211. Junkers Jumo
| Junkers Jumo 211 (211F) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG |
| Tip | motor V inversat |
| Numărul de cilindri | 12 |
| Dietă | 3 supape pe cilindru |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 34,99 L |
| Plictisit | 150 mm |
| Rasă | 165 mm |
| Combustie | |
| Răcire | lichid |
| Ieșire | |
| Putere | 1 340 CP (986 kW ) la 2600 rpm |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 1 800 mm |
| Lungime | 650 mm |
| Înălţime | 1 210 mm |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6.5: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 720 kg |
| Performanţă | |
| Consum specific | 0,54 kg / CP |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Junkers Jumo 211 a fost un motor de avioane cu motor V inversat cu 12 cilindri dezvoltat de compania germană de avioane Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG (JFM) de la mijlocul anilor 1930 și folosit ca echipament pentru aeronave în perioada celui de-al doilea război mondial .
Contemporanul și concurentul Daimler-Benz DB 601 a fost unul dintre motoarele produse într-un număr mai mare dintre cele utilizate în cel de-al doilea război mondial. Spre deosebire de DB 601, care a fost utilizat în principal pentru alimentarea avioanelor de luptă și zerstörer , Jumo 211 a fost folosit în bombardiere, cum ar fi un singur motor Junkers Ju 87 Stuka și bimotorul Ju 88 .
Istoria proiectului
Originile
În 1934 Reichsluftfahrtministerium (RLM) a emis o specificație pentru furnizarea unei noi clase de motoare de aeronave ; aceasta trebuia să furnizeze o putere de cel puțin 1 000 de cai putere (PS) [1] cu o greutate goală de aproximativ 500 kg . Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG și Daimler-Benz au răspuns la interdicție, ambele cu un cilindru V 12 inversat , primul cu un nou proiect și al doilea cu DB 600 pe care l-a testat deja.
În 1935, la uzinele Junkers din Dessau, aceștia erau încă angajați în programul de testare a pre-producției Jumo 210, când Dr. Franz Neugebauer a fost însărcinat să proiecteze un nou motor care să îndeplinească cerințele cerute. Pentru a putea anticipa Daimler-Benz , intenționat să dezvolte concurentul DB 600 , Neugebauer a decis să utilizeze proiectele modelului Jumo 210 H prin reproiectarea acestuia la o scară mai mică. Noul motor a luat numele oficial de Jumo 211.
Jumo 211 a început experimentarea practică în aprilie 1936 .
La fel ca Jumo 210 din care a derivat, Jumo 211 avea o configurație V inversată, distribuție cu trei supape pe cilindru și un sistem de injecție directă alimentat de pistoane mici care luau mișcare de la arborele cotit .
Producția de serie
Prima versiune de producție, Jumo 211A, a fost inițial produsă începând din aprilie 1937 în fabricile din Dessau în puțin peste 1 000 de unități înainte ca producția să se mute definitiv în Magdeburg în iulie următoare. Au fost produse trei versiuni diferite ale acestuia pe baza calibrării compresorului cu două trepte cu care a fost echipat, optimizat pentru utilizare la altitudini mici sau mari.
În noiembrie 1937 , Jumo 211 a fost în cele din urmă instalat pe o aeronavă pentru teste de zbor, când, totuși, dezvoltarea DB 600 a fost finalizată acum. Acesta din urmă a introdus o serie de îmbunătățiri importante care au evidențiat o superioritate tehnică în comparație cu Jumo 211. În special, DB 600 a folosit un circuit de răcire sub presiune care a permis apei, pe măsură ce altitudinea a crescut, să rămână lichidă chiar și atunci când presiunea a scăzut. . Acest lucru a dus la o nevoie mai mică de cantități de lichid de răcire și la posibilitatea utilizării radiatoarelor cu o suprafață radiantă mai mică, cu o reducere a greutății totale. De asemenea, echipat cu un compresor mai puternic, DB 600 a depășit în mod clar Jumo 211 la altitudine medie-mare, relegând echipamentul acestuia din urmă la aeronavele care funcționează la altitudini mici.
Deși multe avioane proiectate inițial avuseseră în plan instalarea motorului Junkers, inclusiv luptătorul Messerschmitt Bf 109 și Bf 110 , în faza de producție a trecut rapid la DB 600 (și ulterior la DB 601 ).
Jumo 211 pare să fi fost motorul cel mai folosit de bombardierele în vigoare la Luftwaffe în timpul celui de- al doilea război mondial , atât pentru caracteristicile mai potrivite pentru aeronavele acestui rol, cât și pentru că Junkerii au produs, de asemenea, majoritatea bombardierelor germane de acea perioadă.
Dezvoltarea Jumo 211 s-a concretizat în 1938 odată cu crearea primei versiuni importante, Jumo 211B, cu o ușoară creștere a puterii și a rpm-urilor maxime, și ulterior cu 211C și 211D caracterizate prin diferite rapoarte de reducere. Cea mai importantă dezvoltare a vizat, în 1940 , versiunea 211E care adoptă și un circuit de răcire sub presiune a atins performanțe echivalente cu DB 601 . Datorită acestei îmbunătățiri, ar putea atinge un nivel mai ridicat de putere, fără a supraîncălzi componentele sale mecanice. Mai târziu, 211F a devenit disponibil, care avea un nou arborele cotit și un supraalimentator mai eficient. Versiunile 211F și cele similare 211J au mărit și mai mult turația motorului ajungând la 2.600 rpm, cu o creștere a puterii maxime la 1 350 CP . Mai multe îmbunătățiri și îmbunătățiri au crescut puterea de la 1 425 CP a modelului 211N la 1 475 CP a modelului 211P, ultima versiune din care a fost dezvoltat noul Junkers Jumo 213 .
Producția totală a Jumo 211 se ridică la 68 248 de unități, cu un vârf de 1 700 de motoare fabricate pe lună în toamna anului 1942 .
Versiuni
- Jumo 211 - prototip
- Jumo 211A - prima versiune standard de producție produsă în 1937 .
- Jumo 211Ba - Putere 1 200 CP (883 kW) la decolare la 2 400 rpm (0,55 kg / CV). Altitudinea restabilirii la 5 200 m
- Jumo 211C -
- Jumo 211Da - ca 211Ba, dar echipat cu un reductor de viteză interpus pe arborele elicei .
- Jumo 211E - introducerea circuitului de răcire sub presiune.
- Jumo 211F - introducerea unui arbore cotit consolidat și a unui supraalimentator mai eficient. Putere 1 340 CP (986 kW) la 2600 rpm (0,615 kg / hp)
- Jumo 211G - ca 211Da dar (...). Putere 1 200 CP (883 kW) la decolare la 2 400 rpm (0,55 kg / CP).
- Jumo 211H - ca 211Da dar (...). Putere 1 200 CP (883 kW) la decolare la 2 400 rpm (0,55 kg / CP).
- Jumo 211J - ca 211F, dar cu intercooler . Putere 1 420 CP (1.045 kW) la decolare la 2 600 rpm (0,51 kg / CP)
- Jumo 211L -
- Jumo 211M -
- Jumo 211N - ca 211F, dar cu presiune și rpm crescute. Putere 1 450 CP (1 066 kW) la decolare la 2 700 rpm (0,54 kg / hp)
- Jumo 211P - Putere 1500 CP (1 103 kW) la decolare la 2 700 rpm (0,51 kg / hp)
- Jumo 211Q - ca 211F, dar echipat cu un turbocompresor
- Jumo 211R -
Avion utilizator
- IAR S.79B , Savoia-Marchetti SM79B produs sub licență de Industria Aeronautică Română (IAR).
Notă
- ^ În Germania, simbolul PS a fost utilizat preferențial mai degrabă decât CV pentru a exprima puterea în cai putere ; chiar dacă cu diferențe minime cele două unități de măsură pot fi considerate echivalente.
Bibliografie
- ( EN ) De Ernst-Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung. Cercetări aeronautice în Germania: de la Lilienthal până astăzi (2004) Springer ISBN 3-540-40645-X
- ( RO ) Fișa tehnică Jumo 211 de pe site-ul Hugo Junkers , la geocities.com . Adus la 7 februarie 2008 (arhivat din original la 11 decembrie 2007) .
- ( DE ) Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann (1981) Flugmotoren und Strahltriebwerke Bernard & Graefe Verlag. ISBN 3-7637-5272-2
- ( DE ) Reinhard Müller (2006) Junkers Flugtriebwerke AVIATIC Verlag. ISBN 3-925505-79-2
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Junkers Jumo 211
linkuri externe
- ( RO ) Pagina dedicată Jumo 211 de pe site-ul Hugo Junkers , pe geocities.com . Adus la 7 februarie 2008 (arhivat din original la 11 decembrie 2007) .
- ( EN )Site care conține mărturii, inclusiv fotografice, despre descoperirea și recuperarea Junkers Ju 88 numărul de serie U4 + TK, inclusiv motoarele Jumo 211 , pe ju88.net .
