Avia S-199
| Avia S-199 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Avia |
| Prima întâlnire de zbor | Martie 1947 |
| Data retragerii din serviciu | 1957 |
| Utilizator principal | Československé Vojenské Letectvo |
| Alți utilizatori |  Heyl Ha'Avir |
| Exemplare | 603 |
| Dezvoltat din | Messerschmitt Bf 109 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,94 m |
| Anvergura | 9,92 m |
| Înălţime | 2,59 m |
| Suprafața aripii | 16,2 m² |
| Încărcare aripă | 231 kg / m² |
| Greutate goală | 2 860 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 3 730 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 Junkers Jumo 211 F cu 12 cilindri - motor inversat răcit cu apă |
| Putere | 986 kW (1 350 CP ) la 2600 rpm |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 540 km / h |
| Viteza de croazieră | 400 km / h |
| Interval de acțiune | 850 km |
| Tangenta | 9 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 MG 131 calibru 13 mm |
| Tunuri | 2 MG 151/20 calibru 20 mm |
| Bombe | 1 din 250 kg sau 4 din 70 kg |
Date extrase din Уголок неба [1] . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Avia S-199 a fost un avion de vânătoare cu un singur loc, construit de compania cehoslovacă Avia , care face parte din industriile grele Škoda (Avia, akciová společnost pro průmysl letecký Škoda), după cel de- al doilea război mondial .
A fost primul luptător folosit de Heyl Ha'Avir , forța aeriană israeliană, în timpul conflictului din 1948 . Realizat grație proiectelor și componentelor seriei Messerschmitt Bf 109 G, produse în Cehoslovacia în timpul ocupației germane, s-a deosebit de modelul original în principal pentru adoptarea unui motor diferit, și anume un Junkers Jumo 211 F 12 [2] . Nu a fost un luptător foarte popular printre piloții săi, din cauza numeroaselor probleme tehnice care l-au afectat.
A fost poreclit Mezek („ catârul ”) de către piloții cehoslovaci, tocmai pentru că era un hibrid între Messerschmitt și motorul Jumo [3] , în timp ce în Israel era cunoscut oficial sub numele de Sakeen (cuțit) [4] . Cu toate acestea, numele cel mai des folosit a fost pur și simplu Messerschmitt sau Messer (care în germană și idiș înseamnă și „ cuțit ”).
Istorie
Dezvoltare
În timpul celui de- al doilea război mondial , ca urmare a intensificării bombardamentelor aliate , o parte din producția Messerschmitt Bf 109 a fost mutată în alte națiuni aflate sub controlul regimului nazist. Avia a contribuit, de asemenea, producând modelul G-12 [3] . După război și sfârșitul ocupației germane, compania cehoslovacă a rămas cu multe celule ale modelului Bf 109, dar un număr mic de motoare Daimler-Benz DB 605 . În ciuda acestui fapt, a început producția modelului Bf 109 G-14, căruia i-a dat numele de Avia S-99 [3] . Cu toate acestea, stocurile de motoare s-au epuizat în curând, și pentru că în 1947 multe dintre acestea au fost distruse într-un incendiu într-un depozit din Krásné Březno, o suburbie de lângă Ústí nad Labem . [3] . Pentru a nu opri producția, tehnicienii Avia au trebuit să găsească o alternativă: să construiască motorul Mercedes de la zero sau să găsească un motor care să îl înlocuiască. Prima opțiune ar fi fost prea costisitoare și prea lungă pentru a porni, așa că s-a decis identificarea unui nou motor [3] . Alegerea a căzut pe Junkers Jumo 211 sau cel care a echipat Heinkel 111 El bombardier că Avia a construit până în 1944 și din care poseda un număr bun de unități. Astfel s-a născut S-199, un avion cu performanțe generale slabe [3] [5] .
Tehnică
La fel ca și modelul Bf 109, Avia S-199 era un singur motor cu aripă joasă, cu tren de aterizare retractabil construit în întregime din metal. Comparativ cu luptătorul german, adoptarea Jumo 211F mai grea a implicat o serie de modificări ale părții frontale a fuselajului , astfel încât să permită instalarea acestuia, dar, mai presus de toate, o serie de probleme majore, care au făcut ca aeronava să fie mai periculoasă pentru piloții săi. decât pentru adversari [3] . În primul rând, Junkers, nefiind conceput pentru vânătoare, îi lipsea pregătirea lui Daimler Benz, deoarece acesta fusese conceput pentru a asigura un cuplu ridicat la un regim redus de rotații, care împreună cu noua elice au adoptat, mai mare și mai greu, au dezechilibrat periculos aeronava, îngreunând controlul [3] . Acest lucru, în combinație cu îngustă 109 de pista de viteze și de aterizare, a făcut aterizări și să ia - off - uri extrem de periculos.
Chiar și armamentul a suferit modificări în urma adoptării noului motor: Daimler-Benz DB 605, de fapt, a permis montarea unei arme centrale care trage prin butucul elicei. Același lucru nu a fost fezabil cu Junkers Jumo 211 [3] , așa că, pentru a-l îmbunătăți, a fost utilizată o versiune modificată a kitului Luftwaffe Rüstsätze VI, care presupunea instalarea unei perechi de tunuri MG 151 de 20 mm în sub-andironi. Această modificare nu a fost lipsită de consecințe negative, deoarece, pe de o parte, a condus la o creștere a greutății și, pe de altă parte, a provocat o înrăutățire a caracteristicilor aerodinamice ale aeronavei. Un alt defect a fost legat de faptul că noul motor nu a inclus un sistem de sincronizare care să permită armelor să tragă prin discul elicei [3] . Prin urmare, a trebuit să fie creat de la zero, dar a avut defecțiuni atât de grave, încât unii piloți israelieni, atunci când au tras perechea de mitraliere MG 131, au ajuns să lovească elicele [6] .
Printre celelalte modificări efectuate de tehnicienii din aviație, efectuate în timpul conflictului din 1948, au fost adoptarea unui nou baldachin , care a îmbunătățit semnificativ vizibilitatea piloților și modificări marginale, în special la secțiunea de coadă [3]. .
Au fost construite aproximativ 550 de S-199, inclusiv un număr de antrenori desemnați ca CS-199 (înarmați) și C-210 (neînarmați). Primul zbor a avut loc în martie 1947 și producția sa încheiat în 1949.
Utilizare operațională
Avia-199 a servit atât în rândurile Československé Vojenské Letectvo ( forța aeriană cehoslovacă dizolvată în 1993 ), cât și în cele ale Heyl Ha'Avir (forțele aeriene israeliene) cu care a fost botezat. Douăzeci și cinci de avioane au fost achiziționate din Cehoslovacia și trimise în Israel . Dintre acestea doar două nu au ajuns la destinație. Prețul pentru fiecare aeronavă a fost stabilit la 190.000 USD [7] .
În ceea ce privește statul european , a existat un embargo asupra exporturilor de arme , astfel încât negocierile cu agenții Agenției Evreiești au avut loc într-un mod complet secret. Primele exemplare au sosit pe 20 mai 1948 , la șase zile după declarația de independență a Israelului și la cinci zile după ce Egiptul a început războiul . Odată adunați, au fost trimiși să lupte pentru prima dată pe 29 mai, atacând armata egipteană între Ashdod și podul de lângă Ad Halom , la sud de Tel Aviv .
A fost prima acțiune de război a escadrilei 101 a forțelor aeriene israeliene. Aeronava s-a dovedit a fi fiabilă și slab manevrabilă în luptă și, în plus, problemele de întreținere au însemnat că nu mai mult de cinci avioane erau gata să zboare în același timp. Cu toate acestea, Avia-199 a obținut câteva victorii împotriva adversarilor săi, inclusiv Spitfire [8] .
Având în vedere rezultatele proaste, S-199-urile au fost înlocuite treptat de Mustang-urile nord-americane P-51 și Spitfires și retrogradate în roluri secundare, atac la sol sau bombardamente la mică altitudine [3] . La sfârșitul lunii octombrie 1948, doar șase Avia erau operaționale și au continuat să desfășoare acțiuni de luptă sporadice până în decembrie a aceluiași an. După încheierea ostilităților, li s-a interzis serviciul [3] .
S-199 și-a continuat cariera în aviația militară cehoslovacă, unde ultimele câteva aeronave au rămas în serviciu în rândurile Gărzii Naționale de Securitate Cehoslovace până în 1957.
Versiuni
- Avia S-99 : prima versiune construită după cel de-al doilea război mondial, folosind toate componentele modelului Bf 109 G-12, inclusiv motorul DB 605. Avia l-a desemnat C.10. Au fost finalizate 21 de avioane.
- Avia CS-99 : varianta de antrenament a modelului S-99, bazată pe proiectarea unei versiuni de antrenament a modelului Bf 109 G-12. Avia a desemnat-o drept C.10. Au fost finalizate 23 de avioane.
- Avia S-199 : cea mai produsă versiune. Bazat pe structura aeronavei Bf 109 G-14, a adoptat motorul Junkers Jumo 211. Aviația l-a desemnat C.210. Au fost finalizate 559 de avioane.
- Avia CS-199 : versiune de antrenament cu două locuri construită prin adaptarea unui S-199. Au fost construite 2 exemple.
Utilizatori
Exemplare existente
Până în prezent, se păstrează trei exemplare: un S-199 și un CS-199 sunt expuse la Letecké Muzeum Kbely sau la Muzeul Național al Aviației din Praga ; al treilea, pe de altă parte, este păstrat în muzeul forțelor aeriene israeliene, în baza aeriană Hatzerim .
Notă
- ^ ( RU ) Avia S-199 , pe Уголок неба . Adus pe 9 ianuarie 2011 .
- ^ Shlomo Aloni , 12 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m Avia S-199 , pe res-aeronautica.com . Adus pe 9 ianuarie 2011 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ (EN) Avia S.199 (Sakeen) , pe webspace.webring.com. Adus pe 9 ianuarie 2010 (arhivat din original la 26 decembrie 2009) .
- ^ Norman Graf, Avia S-199 , pe HiperScale The Online Resource for Aircraft & Armor Modellers , http://www.hyperscale.com/ . Adus la 8 ianuarie 2011 .
- ^ (EN) DA Lande, Messerschmitt 109, MBI Publishing Company, 2000, p. 116, ISBN 0-7603-0803-9 .
- ^ Ilan, Amitzur (1996). Originea cursei armelor arabo-israeliene. Arms, Embargo, Military Power and Decision in the 1948 Palestine War , New York University Press, p. 169.
- ^ (EN) Lon Nordeen, Fighters Over Israel, Story of the Israeli Air Force from the War of Independence to the Bekaa Valley, Guild Publishing, 1990.
Bibliografie
- ( EN ) Shlomo Aloni, Războaiele aeriene arabo-israeliene 1947-82 [ link rupt ] , ilustrații de Mark Rolfe, Editura Osprey, 15 februarie 2001, ISBN 1-84176-294-6 . Adus pe 9 ianuarie 2011 .
- (EN) Bill Norton, Războiul aerian la margine: o istorie a forțelor aeriene israeliene și a aeronavelor sale din 1947 , Leicester, Editura Midland, 17 februarie 2004, ISBN 1-85780-088-5 . Adus pe 9 ianuarie 2011 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Avia S-199
linkuri externe
- ( EN ) Avia S.199 , pe Biblioteca virtuală evreiască . Adus la 8 ianuarie 2010 .
- ( RO ) Rolul cecoslovacului Avia-S199 primul avion de luptă al forței aeriene israeliene , la machal.org.il . Adus la 8 ianuarie 2010 .
- ( EN ) Avia S.199 , în dicționar militar , http://www.militaryfactory.com . Adus la 8 ianuarie 2011 .
