Junkers T 21
| Junkers J 21 Junkers T 21 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Ernst Zindel |
| Constructor |  Junkeri Junkers ( fire ) |
| Prima întâlnire de zbor | 12 iunie 1923 |
| Exemplare | 2 |
| Dezvoltat din | Junkers T 19 |
| Alte variante | Junkers Ju 21 / H 21 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,90 m |
| Anvergura | 10,70 m |
| Suprafața aripii | 21,80 m² |
| Greutate goală | 830 kg |
| Capacitate | 425 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un BMW IIIa |
| Putere | 185 CP (136 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 217 km / h |
| Autonomie | 750 km |
| Notă | date referitoare la prototip |
datele sunt extrase din pagina de start a Hugo Junkers [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Junkers J 21 , ulterior reproiectat Junkers T 21 , a fost o aeronavă de recunoaștere monomotor cu aripă înaltă, dezarmată, dezvoltată de compania germană Junkers Flugzeugwerk AG la începutul anilor 1920 .
Prototipul ulterior al Junkers Ju 21 / H 21 produs în filiala sovietică , a fost realizat în doar două exemplare.
Istorie
Pentru a ocoli limitările impuse Republicii Weimar de Tratatul de la Versailles , la începutul anilor 1920, Hugo Junkers a decis să continue dezvoltarea avioanelor militare prin mutarea producției în străinătate, alegând să înființeze o fabrică în nou-înființata Uniune Sovietică . [2]
Junkers avusese deja contact în 1922 cu guvernul sovietic în formare interesat de o versiune militară a A 20 , un proiect care la sediul german din Dessau își asumase denumirea J 20 și care putea fi furnizat Armatei Roșii . Cu acea ocazie, a fost planificată construcția unei noi fabrici de producție pe teritoriul sovietic. [3] Junkers-Werke Dessau, Zentrale für Russland cu sediul în Fili , care a devenit ulterior o suburbie a Moscovei , a fost fondată atunci cu scopul de a furniza noi modele aviației civile și militare sovietice. [2] [3]
Dezvoltare
Pentru a satisface cererea unui nou model adecvat rolului de recunoaștere aeriană, Junkers l-a angajat pe Ernst Zindel pentru a dezvolta noul model, care a început să proiecteze noul model în februarie 1923 pe baza configurației umbrelei de soare T 19 anterioare. [1]
Primul prototip (Wk.n. 354) a fost construit la uzina germană din Dessau , terminat în iunie 1923 și zburat pentru prima dată de pilotul de testare Wilhelm Zimmermann în cursul lunii. Cu toate acestea, Zimmermann a remarcat că aeronava a avut dificultăți în timpul decolării , o problemă identificată în construcția aripii. Pentru a depăși această problemă, aripa a fost reproiectată cu o suprafață mai mică, luând-o de la 21,80 m² la 15 m². Cu toate acestea, prototipul astfel modificat nu era încă în măsură să îndeplinească specificațiile cerute de contract. A fost apoi construit un al doilea exemplu (Wk.n. 354), echipat cu un motor BMW IVa mai puternic. [2] La sfârșitul dezvoltării, pentru coerență cu denumirea anterioară a T 19, J 21 a fost redenumit T 21. [1]
Cele două exemplare au fost ulterior transferate către Fili pentru a sprijini tehnicienii în construcția exemplarelor de producție, un model care va lua denumirea oficială H 21, apoi reproiectat Ju 21 . [2]
Notă
- ^ a b c Junkers H21 (de asemenea: T21, J21, Fili: Ju21) în Pagina de pornire Hugo Junkers .
- ^ a b c d Junkers T 21 la Junkers.de .
- ^ a b ( EN ) Horst Zoeller, Junkers A20 / A25 / A35 (Limhamn: R02 / R41 / R53, Fili: Ju20, Type A, Type 20) , în Pagina de pornire Hugo Junkers , http://www.junkers.de .vu / , 12 ianuarie 2003. Adus 2 decembrie 2010 (arhivat din original la 22 decembrie 2010) .
linkuri externe
- ( EN ) Horst Zoeller, Junkers H21 (de asemenea: T21, J21, Fili: Ju21) , în The Hugo Junkers Homepage , http://www.junkers.de.vu/ , 12 ianuarie 2003. Accesat la 2 decembrie 2010 ( Arhivat din original la 12 decembrie 2010) .
- ( DE ) Junkers T 21 , în Hugo Junkers , http://www.junkers.de/ . Accesat la 2 decembrie 2010 (arhivat din original la 8 februarie 2009) .
- ( RU ) Junkers Ju.21 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 2 decembrie 2010 .
