390

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
390
Bundesarchiv Bild 141-0072, Flugzeug Junkers Ju 390.jpg
Prototipul Ju 390 V1
Descriere
Tip aeronave de pasageri și marfă (A)
nava de patrulare maritima (B)
bombardier (C)
Echipaj 10
Constructor Germania Junkeri
Prima întâlnire de zbor August 1943
Data intrării în serviciu 1944
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 29,15 m
Anvergura 50,32 m
Suprafața aripii 254,30 m²
Greutatea încărcată 73 000 kg
Propulsie
Motor 6 radiale BMW 801 D-2
Putere 1 750 CP (1 287 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 450 km / h la 6.000 m
Viteza de croazieră 347 km / h
Autonomie 8 000 km
Tangenta 6 000 m

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Junkers Ju 390 a fost un avion esamotor multirol, cu aripă joasă și direcție empenică , dezvoltat de compania aeronautică German Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG la începutul anilor patruzeci și a rămas în stadiul prototipului .

Destinat atât pieței aviației comerciale, în versiunea A pentru transportul de pasageri și mărfuri (A), cât și ca aeronavă militară în rolurile de recunoaștere / patrulare maritimă (versiunea B) și bombardier cu rază lungă de acțiune (versiunea C) nu a reușit să să fie lansat la producția de serie. Construită în doar două exemplare, a fost folosită de Luftwaffe în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

În timpul primelor studii pentru construcția Junkers Ju 290, proiectanții au luat în considerare posibilitatea de a realiza un avion mai mare prin simpla prelungire a fuselajului și mărirea secțiunii centrale a aripii, astfel încât să fie posibilă adăugarea unui motor pe fiecare aripă . În acest fel, ar fi putut fi montate șase motoare radiale BMW 801 .

În primăvara anului 1942 , proiectul a fost propus Reichsluftfahrtministerium (RLM) , deoarece a emis o cerere pentru o aeronavă cu mai multe roluri care ar putea funcționa atât ca transport, cât și ca bombardier cu rază lungă de acțiune. Noua aeronavă a trebuit să poată atinge ținte plasate pe coasta de est a Statelor Unite ale Americii, începând și revenind de la bazele situate în Europa .

Proiectul prezentat de Junkers a fost în competiție cu cele prezentate de Focke-Wulf , Ta 400 , și de Messerschmitt care a prezentat Me 264 . RLM a fost impresionat favorabil de simplitatea conceptului propus de companie și a ordonat construirea a trei prototipuri și cărora li s-a atribuit denumirea oficială Ju 390. Primul prototip, Ju 390 V1, a trebuit să fie construit în configurația de transport, în al doilea rând, Ju 390 V2, ca recunoaștere maritimă , în timp ce al treilea, Ju 390 V3, ca bombardier.

Proiectarea noii aeronave mari a folosit multe componente ale Ju 290 anterioare, deși dimensiunea și greutatea au necesitat mai multe ajustări. Astfel, trenul de aterizare, deși era cel al avionului anterior, era format din patru unități și nu două ca pe 290. Cele patru picioare ale trenului principal de aterizare erau retrase în cele patru nacele ale motoarelor interne.

Primul Ju 390 care a fost zburat, prototipul Ju 390 V1, a făcut prima decolare în august 1943 . A fost urmat de V2 care a făcut primul său zbor în octombrie următor. Al doilea prototip a diferit de la primul la fuselajul alungit de 2,5 m, pentru a găzdui o suprafață aeriană de căutare radar FuG 200 Hohentwiel . Nu s-a transportat nicio marfă de război în timp ce armamentul defensiv era compus din două tunuri automate MG 151/20 de 20 mm plasate în două turele dorsale acționate mecanic. Alte două MG 151/20 au fost poziționate în partea din față a nacelei ventrale și în poziția din spate. In partea din spate a nacelei și în două poziții laterale au fost plasate MG 131 13 mm mașină arme .

În ianuarie 1944 , V2 a fost livrat la 5 baze Fernaufkärungsgruppe din Franța pentru primele teste în condiții de funcționare. Printre diferitele teste ar trebui să se numere și un zbor, discutat, în care un punct a fost atins la 20 km de coasta New York-ului . În orice caz, utilizarea operațională a celor două prototipuri a fost destul de redusă.

Al treilea prototip, V3, care urma să fie construit ca bombardier, nu a fost niciodată finalizat, precum și primul model de producție, Ju 390 A-1.

Proiectele Ju 390 au fost, de asemenea, trimise în Japonia fără alte dezvoltări ulterioare.

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 264-265 .

Bibliografie

  • ( DE ) Karl Kössler, Günther Ott, Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, Ju 90, Ju 290, Ju 390 - Die Geschichte einer Flugzeugfamilie , Berlin, Aviatic-Verlag, 1993, ISBN 3-925505-25-3 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 4162789-1
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_Ju_390&oldid=105352202 ”