Junkers Ju 46
| Junkers Ju 46 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidroavion poștal |
| Echipaj | 2 (pilot și copilot) |
| Designer | Hermann Pohlmann |
| Constructor |  Junkeri |
| Data intrării în serviciu | 1932 |
| Exemplare | 5 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,10 m |
| Anvergura | 17,80 m |
| Înălţime | 3,90 m |
| Suprafața aripii | 44,00 m² |
| Greutate goală | 2 070 kg |
| Greutatea încărcată | 3 200 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un BMW 132 E radial |
| Putere | 660 CP (485 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 230 km / h la nivelul mării |
| Viteza de croazieră | 202 km / h |
| Viteza de urcare | până la 1 000 m în 3 min 24 s |
| Autonomie | 2 000 km |
| Tangenta | 4 250 m |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Junkers Ju 46 a fost o linie de hidroavion și transportă un singur motor cu aripă joasă și un fuselaj în întregime din metal, proiectat în 1927 de compania germană Junkers Flugzeugwerke AG ca evoluție a W 34 .
Istoria proiectului
Ju 46 a fost dezvoltat după o cerere specifică făcută în 1927 de Deutsche Luft Hansa AG (DLH) , care a cerut transformarea W 34 într-o versiune catapultabilă de hidroavion . Prima serie de aeronave a fost furnizată în 1932, înlocuind Heinkel HE 58 folosit până atunci.
Practic, cele două aeronave erau foarte asemănătoare, echipate cu fuselajul din duralumină ondulată introdus de Hugo Junkers în primele modele și același lucru folosit în mai faimosul Ju 52 . Principalele modificări s-au referit la adoptarea a două plutitoare mari sub aripi, adoptarea unei cabine închise de la primul exemplar și a unei cozi de empenaj de la dimensiuni crescute, aceasta pentru a permite o manevrabilitate mai bună la viteze mici cu care au fost catapultate pentru luare -off Culoarea roșie cu care au fost vopsite a permis o vizibilitate mai bună în cazul în care a fost nevoie de o recuperare de salvare din cauza unei șanțuri forțate.
Inițial, Ju 46s erau echipate cu un motor radial BMW Hornet C de 600 CP , care a fost înlocuit treptat în toate cele 5 unități construite de BMW 132 mai modern și mai puternic.
Scopul principal al Ju 46 a fost de a permite un serviciu de legătură poștală mai rapid, Postverbindung , cu națiunile de dincolo de Oceanul Atlantic . Căptușelile Bremen și Europa au fost echipate cu o catapultă de aer comprimat care a putut accelera Ju 46, cu greutatea la decolare de 3 200 kg , la aproximativ 110 km / h în doar 20 m . Plecarea acestor avioane a fost o experiență de neuitat pentru pasagerii vaporilor.
Versiuni
- Ju 46fi - avion catapultabil echipat cu un motor BMW Hornet C de 600 CP (441 kW ), Pratt & Whitney Hornet construit sub licență de la BMW .
- Ju 46hi - ca versiunea fi, dar motorizată, din 1933, cu un BMW 132 de 650 CP (480 kW). Două exemple au fost alimentate temporar de 630 CP Pratt & Whitney Hornet T2D1 .
Utilizatori
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 262-263 .
Bibliografie
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Junkers Ju 46
linkuri externe
- ( DE ) Junkers Ju 46 , pe Junkers.de , http://www.junkers.de/ . Adus la 27 iunie 2009 (arhivat din original la 8 februarie 2009) .
- (RO) Horst Zoeller, Junkers W33 / W34 / Ju46 , de la Hugo Junkers Homepage, http://www.junkers.de.vu/ , 30 decembrie 2002. Accesat pe 10 mai 2011 (depus de „ adresa inițială URL”) 11 decembrie 2010) .
Galerie de imagini
- Imagine a Ju 46hi (W.Nr. 2773) D-UBUS ( JPG ), pe historyofaircargo.com . Adus la 15 noiembrie 2009 (arhivat din original la 27 octombrie 2007) .
