Junkers J 1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea biplanului de recunoaștere și atac la sol cu denumirea companiei J 4, dar care a preluat denumirea Idflieg JI , adică ascuțită și cu cifre romane , consultați Junkers JI .
Junkers J 1
Junkers E.1
Junkers J 1 la Döberitz 1915.jpg
Junkers J 1 la Döberitz din Germania la sfârșitul anului 1915
Descriere
Tip aeronave experimentale
Echipaj 1
Designer Hugo Junkers
Constructor Germania Junkers & Co.
Data finalizării 1915
Prima întâlnire de zbor 12 decembrie 1915
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,43 m
Anvergura 12,95 m
Înălţime 3,13 m
Suprafața aripii 24,64 m²
Greutate goală 900 kg
Greutatea încărcată 1 010 kg
Propulsie
Motor un Daimler D.II
Putere 120 CP (88 kW )
Performanţă
viteza maxima 160 km / h

datele sunt extrase din:
Avioane germane din primul război mondial [1]

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Junkers J 1 , poreclit Blechesel (în germană , măgar de staniu ), a fost un monoplan experimental, cu aripă medie , cu un singur motor , fabricat de compania germană imperială Junkers & Co. în 1915 .

Proiectat de Hugo Junkers, acesta are distincția de a fi primul avion care a fost realizat în întregime din metal care a efectuat zboruri regulate.

Istoria proiectului

Cerințele de război care au urmat izbucnirii primului război mondial au modificat producția din domeniul mecanic și metalurgic care vizează producerea de arme, mijloace și material de război în general. Pentru aeronautică, care intrase recent în peisajul de producție destinat în esență sectorului civil, a fost inițial prevăzută o funcție militară cu sarcina de a face posibilă o recunoaștere mai precisă și departe de amenințarea cu focul inamic.

Junkers, până atunci activ în principal în sectorul termotehnic, au valorificat predispoziția și interesul pentru noua tehnologie, realizând intuițiile proprietarului Hugo Junkers în proiectarea unui avion care a ales o soluție tehnică diferită de cele construite până la atunci. Spre deosebire de modelele de atunci în producție, caracterizate prin structura din lemn acoperită cu panouri din lemn și pânză vopsită și prin configurația aripii biplane , Junkers a susținut în schimb că prin utilizarea unui aliaj metalic care combina ușurința cu rezistența, ar putea fi creat un nou avion cu performanțe generale mai bine decât cele existente atunci.

Monoplan până acum a construit cu o structură de lemn, cum ar fi Blériot XI , necesară pentru a încorpora unul sau mai mulți montanți la care din oțel pentru cabluri tiranți erau să fie conectate, dar acest lucru deranjat pătrunderea totală aerodinamică. Singura excepție a fost Fokker M.5 , strămoșul seriei Eindecker , care, în timp ce menținea un cadru de aer convențional, a adoptat o structură sudată de tub din oțel pentru aripă.

Convingerea lui Junkers a rezultat din experiența dobândită în colaborare cu Hans Reissner, profesor la Technische Hochschule din Aachen , care în 1907 l-a implicat în crearea unui avion realizat în întregime din metal și caracterizat prin configurația canard , Ente . Compania a furnizat tabla și radiatorul aeronavei, însă Junkers însuși a colaborat la rezolvarea unor probleme, inclusiv la eliminarea structurilor de susținere din afara cadrului aeronavei.

Dezvoltare

Proiectul a început să fie dezvoltat în 1914 în institutul de cercetare al companiei (Forschungsanstalt) caracterizat prin configurația aripii monoplane în consolă, o soluție tehnică posibilă prin capacitatea mai mare de rezistență la îndoire a structurii metalice, menținând în același timp un aspect convențional pentru acea vreme. Pentru materialul Junkers a trebuit să recurgă la oțel magnetic laminat , deoarece duraluminul , metalul care ar fi trebuit să fie cel mai potrivit, fusese descoperit cu doar șase ani mai devreme și avea încă defecte, cum ar fi tendința la fulgi și alte efecte nedorite.

Junkers a obținut, de la guvernul imperial, primul său contract de construcție de aeronave în iulie 1915, nr. 96 / 7.17 A7 / L, pentru a produce un prototip de construcție metalică cu două locuri, ale cărui specificații erau capacitatea de a atinge o viteză de 130 km / h, cu o încărcare aripii de 50 kg / m² folosind un motor de 100 CP (75 kW). Inginerii Otto Mader, șeful Forschungsanstalt Junkers, și Hans Steudel, directorul de materiale și teste, au început să lucreze la proiectarea a ceea ce va deveni Junkers J 1 în septembrie același an. În noiembrie 1915 prototipul a fost finalizat în fabrica de la Dessau , unde au fost construite încălzitoare de apă ( Dessauer Badeofenfabrik ), apoi transferate și zburate pentru prima dată pe 12 decembrie de la aerodromul Döberitz (Fliegerersatzabteilung 1 sau FEA 1), în actuala municipalitate germană din Dallgow-Döberitz , lângă Berlin . [2]

Testele de zbor au confirmat bunătatea proiectului, permițând J1 să atingă viteza remarcabilă de 170 km / h, demonstrând o manevrabilitate bună în detriment, totuși, datorită greutății relativ mari la decolare, a unei viteze de urcare relativ reduse. [2]

În ianuarie 1916, aeronava a fost examinată de o comisie a Idflieg și a clasificat, în conformitate cu sistemul de desemnare , un E-Typ, o denumire rezervată monoplanului armat cu un singur loc, precis EI . Testele de zbor ulterioare au confirmat primele impresii pozitive, dar, deși viteza ridicată și capacitatea de siguranță mai mare oferite de structura metalică la loviturile la sol ale pilotului s-au dovedit a fi un avantaj, performanța ascendentă, considerată esențială, a pus în pericol emiterea unui ordin de aprovizionare. La sfârșitul ciclului de evaluare, dezvoltarea sa a fost întreruptă pentru a se concentra pe următorul J 2 și avionul a fost păstrat mai întâi în colecția companiei din Dessau și apoi transferat la Deutsches Museum din München , unde a rămas până la distrugerea sa în bombardamente. suferit de oraș în timpul celui de- al doilea război mondial . [2]

Notă

  1. ^ Gray și Thetford 1970 .
  2. ^ a b c Zoeller , Junkers J1 (desemnator militar: EI) .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970 [1962] , ISBN 0-370-00103-6 .
  • ( DE ) Günter Schmitt, Junkers und seine Flugzeuge , Berlin, Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, 1986, ISBN 3-344-00192-2 .

Publicații

  • ( EN ) Peter M. Grosz, Gerard Terry, The Way to the World’s All All-Metal Lighter , in Air Enthusiast , No. 25, August - November 1984, ISSN 0143-5450 ( WC ACNP ) .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh91001747
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_J_1&oldid=104136228 ”