Junkers W 34
| Junkers W 34 Junkers Ju 34 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri avioane de transport avioane de antrenament |
| Echipaj | 2 (pilot și copilot) |
| Designer | Hermann Pohlmann |
| Constructor |  Junkeri AB Flygindustri |
| Prima întâlnire de zbor | 7 iunie 1926 |
| Data intrării în serviciu | 1930 |
| Exemplare | aproximativ 3 400 |
| Dezvoltat din | Junkers W 33 |
| Alte variante | Junkers K 43 Junkers Ju 46 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,27 m |
| Anvergura | 18,48 m |
| Înălţime | 3,53 m |
| Suprafața aripii | 44,00 m² |
| Greutate goală | 1 700 kg |
| Greutatea încărcată | 3 200 kg |
| Pasagerii | 6 |
| Capacitate combustibil | 477 L [1] |
| Propulsie | |
| Motor | un BMW 132 A radial |
| Putere | 660 CP (492 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 265 km / h la nivelul mării |
| Viteza de urcare | 315 m / min până la 1 000 m în 3 min 12 s |
| Autonomie | 900 km |
| Tangenta | 6 300 m |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Junkerilor W 34, mai târziu mentionat ca Junkers Ju 34, a fost scăzută - aripa, din metal fuselaj cu un singur motor avion de linie și de transport de aeronave, dezvoltat de german de aviație companiei Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG la începutul anilor 1920 și a intrat în serviciu în 1926 .
Junkers Ju 46 va fi dezvoltat din acest model.
Istoria proiectului
W 34 a fost derivat direct din W 33 anterior, din care a menținut setarea generală cu fuselajul construit în întregime în duraluminiu . Principala diferență cu predecesorul său a fost adoptarea unui motor radial în locul Junkers L 5 straight six. În versiunea de linie ar putea transporta 5 pasageri în plus față de pilot.
A fost cu siguranță un succes comercial excelent și datorită numeroaselor versiuni propuse pentru piața civilă a reușit să atingă cifra considerabilă de 1 000 de unități produse. Prețul de vânzare unitar a fost găsit între 65.000 și 70.400 Reichsmarks .
Un comision al Reichsluftfahrtministerium (RLM) pentru echiparea Luftwaffe cu un avion de antrenament pentru piloți și operatori radio a condus la producerea a 2.400 de unități suplimentare între cele două versiuni W 34 hi și W 34 hau.
La 31 ianuarie 1944 , Luftwaffe mai avea încă 618 W 34 hi și 516 W 34 hau în serviciu, majoritatea fiind utilizate în școlile de zbor.
Din acest model a fost realizat unul militar numit Junkers K 43, care deținea rolurile de bombardier și recunoaștere , dotându-l cu deschideri pentru poziții de apărare echipate cu mitraliere pe acoperiș și pe podeaua cabinei. Poreclite „Bombardierul Bush”, au fost folosite de Fuerza Aérea boliviană între 1932 și 1935 în timpul conflictului dintre Bolivia și Paraguay pentru controlul regiunii Gran Chaco , cunoscută sub numele de Războiul Chaco .
Companii implicate în producție
Pentru a satisface cerințele versiunilor de formare, producția a fost împărțită în următoarele companii:
- W 34 salut
- Junkers Flugzeugwerke AG (construit 105 avioane)
- Henschel Flugzeugwerke AG (430)
- Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft mbH (ATG) (94)
- Dornier-Werke GmbH, uzina Wismar (58)
- Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) (69)
- Weser Flugzeugbau GmbH (Weserflug) (221)
- W 34 hau
- Henschel Flugzeugwerke AG (329)
- Arado Flugzeugwerke GmbH, uzina Brandenburg (205)
- Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft (ATG) (105)
- Dornier-Werke GmbH, uzina Wismar (93)
- Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) (192)
- Mühlenbau und Industrie Aktiengesellschaft (MIAG), uzina Braunschweig (73)
Utilizare operațională
Primatele
Un Junkers W 34 be / b3e, înregistrat D-1119, a fost modificat în mod corespunzător prin alimentarea acestuia cu un puternic motor Bristol Jupiter VII de 441 kW pentru a bate recordul mondial de altitudine. Pe 26 mai 1929 , pilotat de Friedrich W. Neuenhofen , W 34 a reușit să ajungă la 12 739 m, reușind să bată recordul în vigoare la acea vreme.
Versiuni
- W 34 a : echipat cu motorizare Gnome et Rhône de 331 kW . Viteza maximă 190 km / h , anvergura aripilor 17,75 m și lungimea 11,10 m .
- W 34 be : echipat cu motorizare Gnome et Rhône de 375 kW . Viteza maximă 230 km / h , anvergura aripilor 17,75 m și lungimea 10,70 m .
- W 34 be / b3e : echipat cu un motor Bristol Jupiter VII de 441 kW . Folosit pentru a încerca să bată recordul mondial de altitudine.
- W 34 ci : echipat cu un motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet de 405 kW . Viteza maximă 245 km / h , echipată cu o cabină de sticlă.
- W 34 di : similar cu W 34 ci dar echipat cu un motor BMW Hornet , P&W Hornet fabricat sub licență în Germania de BMW.
- W 34 f : echipat cu motorizare Gnome et Rhône de 331 kW . Viteza maximă 190 km / h , anvergura aripilor 18,48 m și lungimea 11,10 m . Echipat cu cabină închisă, alergere alungite cu deschidere pentru încărcătură pentru versiunile de export.
- W 34 f : prototipul unei versiuni de hidroavion echipat cu flotoare laterale.
- W 34 acum : export versiunea avionului .
- W 34 fä : versiunea de export.
- W 34 fo : versiune de export echipată cu un motor Pratt & Whitney R-1340 .
- W 34 fy : echipat cu motorul Armstrong Siddeley Panther
- W 34 fao : echipat cu un motor Siemens-Halske Sh 20 de 397 kW , produs într-un singur model pentru a testa un sistem automat de pilotare .
- W 34 fei : echipat cu un motor Siemens-Halske Sh 20 U de 441 kW , produs într-un singur exemplar pentru testarea unei versiuni cu hidroavion .
- W 34 fg : echipat cu motorul Armstrong Siddeley Jaguar Major .
- W 34 fue : echipat cu motorul Pratt & Whitney R-1690 Hornet , reasamblat ulterior ca hidroavion .
- W 34 fi : echipat cu un motor Hornet de 405 kW , ambele produse de Pratt & Whitney și autorizate . Viteza maximă 260 km / h , anvergura aripilor 18,48 m și lungimea 11,27 m . Echipat cu habitaclu închis și anvelope de joasă presiune.
- W 34 gi : echipat cu un motor BMW Hornet de 405 kW , produs într-un singur exemplu în 1933 pentru testare.
- W 34 hi : echipat cu un motor BMW 132 A / E de 485 kW ; aeronava putea transporta până la 6 pasageri și era echipată cu echipamente de navigație radar . Această versiune a fost folosită în mare măsură de Luftwaffe pentru a instrui piloți și operatori radio.
- W 34 hau : similar cu W 34 hi, dar echipat cu un motor Bramo 322 H de 526 kW ; de asemenea, această versiune a fost folosită în mare măsură de Luftwaffe pentru a instrui piloți și operatori radio.
- Junkers K 43 : versiune militară, pentru bombardare și recunoaștere , echipată cu deschideri pentru mitraliere pe acoperiș și podeaua cabinei și o sarcină de 8 bombe SC 50 50 kg .
Utilizatori
Civili
Militar
- Aeronáutica Militar (componentă aeriană a armatei portugheze ): W 34L
- Aviação Naval ( aviație marină ): varianta K 43W
Notă
- ^ Nowarra 1993 , p. 53 .
- ^ Nowarra 1993 , pp. 262-263 .
Bibliografie
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
Elemente conexe
- Avioane Luftwaffe în al doilea război mondial
- Războiul din Chaco : Conflict între statele Bolivia și Paraguay în perioada 1932 - 1935 pentru controlul regiunii Gran Chaco .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Junkers W 34
linkuri externe
- ( RO ) Pagina despre utilizarea Junkers-ului bolivian K.43 în timpul războiului Chaco. , pe brushfirewars.org . Adus la 20 ianuarie 2008 (arhivat din original la 7 februarie 2007) .
- ( EN ) Fișier W 34 pe site-ul web Warbirds Resource Group-Luftwaffe Resource Center , la warbirdsresourcegroup.org .
- ( EN ) Scurtă descriere a W 33, W 34 și Ju 46 pe site-ul Hugo Junkers , pe geocities.com . Adus la 27 ianuarie 2008 (arhivat din original la 24 februarie 2008) .
- ( DE ) Fișier W 34 pe site-ul oficial Junkers.de , la junkers.de . Adus la 20 ianuarie 2008 (arhivat din original la 7 februarie 2009) .
- ( DE ) Fișier W 34 de pe site-ul luftfahrtmuseum.com , la luftfahrtmuseum.com . Adus la 20 ianuarie 2008 (arhivat din original la 17 martie 2008) .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4828141-4 |
|---|
