Focke-Wulf Fw 191
| Focke-Wulf Fw 191 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier |
| Echipaj | 5, echivalent cu 360 kg prevăzute în faza de proiectare |
| Constructor |  Focke-Wulf |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Exemplare | 3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 19,63 m |
| Anvergura | 26,00 m |
| Înălţime | 5,60 m |
| Suprafața aripii | 70,50 m² |
| Greutate goală | 11 545 kg |
| Greutatea încărcată | 20 500 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2. Junkers Jumo 222 |
| Putere | 1 800 CP (1 323 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 600 km / h la 5 000 m |
| Viteza de croazieră | 505 km / h |
| Viteza de urcare | la 6 000 m în 21 min |
| Autonomie | 3 600 km |
| Tangenta | 9 700 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 MG 81 Z 7,92 mm în turela de sub nas 2 MG 81 Z 7,92 mm în nacelele motorului |
| Tunuri | 1 MG 151/20 20 mm în turela ventrală 1 MG 151/20 20 mm în turela dorsală |
| Bombe | 4 000 kg |
| Notă | Datele se referă la versiunea Fw 191 A (V6) |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2) [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
-Wulf Fw Focke 191 a fost un bimotor de mare aripa Twin- aripa tailplane , proiectat în Germania de către Focke-Wulf Flugzeugbau AG pentru a servi ca un bombardier . Acest model, care a rămas la etapa de prototip, a fost construit în doar 3 unități (Fw 191 V1, V2 și V6) înainte de a fi definitiv depozitat la sfârșitul anului 1943 .
Istoria proiectului
În iulie 1939 , Reichsluftfahrtministerium a lansat o licitație pentru construcția unui avion, numindu-l „ B Bomber ”, care îndeplinea unele specificații. Viteza maximă trebuia să fie de aproximativ 670 km / h obținută datorită unui supermotor realizat din cuplarea a două sau mai multe motoare deja în producție, fuselajul trebuia presurizat pentru a ajunge la o altitudine mare a tavanului, echipajul trebuia format din cel puțin 3 membri, urma să fie echipat cu armament greu și un tren de aterizare retractabil. Sarcina de război urma să fie de 4000 kg de bombe. Aceasta avea să permită crearea unui bombardier mediu cu cele mai moderne caracteristici care să-i poată înlocui pe cei deja în linie în Luftwaffe și care funcționează de la începutul celui de- al doilea război mondial . Heinkel He 111 , Dornier Do 17 și Junkers Ju 88 începeau, de fapt, să sufere de vechimea și abordarea lor de design.
La licitație au participat Arado Flugzeugwerke GmbH , Dornier-Werke GmbH, Focke-Wulf Flugzeugbau AG, Henschel Flugzeugwerke AG și Junkers GmbH.
Focke-Wulf a prezentat Fw 191, un bimotor cu aripă înaltă echipat cu un fuselaj simplificat, care se termină într-o coadă empenaj directivă . Partea din față a fost caracterizată de un nas complet vitrat, presurizat pentru a permite atingerea unei înălțimi mari a tavanului și care a găzduit întregul echipaj, așa cum se practica în aeronavele Luftwaffe. Accesul se făcea printr-o trapă situată sub nasul propriu-zis și accesibilă de către echipaj printr-o scară. De asemenea, în fuzelaj a fost obținut un compartiment de bombă închis care a permis transportul încărcăturii de război pentru a nu penaliza penetrarea aerodinamică în avantajul vitezei și autonomiei maxime. Ulterior, s-a avut în vedere posibilitatea creșterii sarcinii cu piloni sub aripi așezate între nacelele motorului și fuselaj și ar putea fi folosită pentru a transporta încărcături suplimentare de bombe sau torpile . Rezervoarele de combustibil erau cinci poziționate în fuselaj în spatele compartimentului pentru bombe și două poziționate în aripile care uneau fuselajul și cele două lungi motociclete. Trenul de aterizare triciclu a prezentat o configurație clasică cu cele două trepte de aterizare față retractabile și o roată spate fixă poziționată sub coadă. Armamentul defensiv a fost încredințat unei serii de tunuri MG 151/20 de 20 mm și mitraliere MG 81 de 7,92 mm și MG 131 de 13 mm.
În faza de proiectare, propulsia a fost încredințată a două Junkers Jumo 222 cu 2.200 CP (1.641 kW ), dar primul prototip, numit Fw 191 V1, a fost echipat cu două fiabile, dar subalimentate din cauza problemelor de disponibilitate inițiale legate de problemele de reglare. BMW 801MA motoare radiale cu 1.600 CP (1.177 kW ). În această configurație, testele de zbor au început să confirme o lipsă gravă de putere. Caracteristicile preconizate de proiect ar fi trebuit să permită Fw 191 să ajungă cu ușurință în Anglia din bazele situate în Franța și Norvegia . Proiectul, pe lângă problemele niciodată rezolvate legate de dezvoltarea modelului Jumo 222, a continuat să aibă probleme și în sistemul de actuatoare electrice utilizate pentru controlul suprafețelor cârmei și aripilor.
Versiuni
- Fw 191 V1 - primul prototip .
- Fw 191 V2
- Fw 191 V6
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 266-267 .
Bibliografie
- Jane's All the World's Aircraft 1945 , pagina 117c și addendum 23
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .
Elemente conexe
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Focke-Wulf Fw 191
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Focke-Wulf Fw 191 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 10 decembrie 2006. Accesat la 4 noiembrie 2013 .
- ( EN ) Dan Johnson, Focke-Wulf Fw 191 , pe Luft '46 , http://www.luft46.com/ . Accesat la 4 noiembrie 2013 .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 7749290-0 |
|---|
