Focke-Wulf A 32

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Focke-Wulf A 32 Bussard
Focke Wulf A 32 Annuaire de L'Aéronautique 1931.jpg
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 1-2
Designer Wilhelm Bansemir
Constructor Germania Focke-Wulf
Prima întâlnire de zbor 1930
Data intrării în serviciu 1930
Data retragerii din serviciu 1938
Exemplare 5
Dezvoltat din Focke-Wulf A 20 Habicht
Alte variante Focke-Wulf A 33 Sperber
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12,20 m
Anvergura 16,00 m
Înălţime 3,25 m
Suprafața aripii 34,5 m²
Greutate goală 1 465 kg
Greutatea încărcată 2 300 kg
Pasagerii 6-7
Capacitate combustibil 235 kg
Propulsie
Motor unul Junkers L5
Putere 310 CP ( kW )
Performanţă
viteza maxima 190 km / h
Viteza de croazieră 162 km / h la 2.000 m
Viteza de urcare 2,5 m / s
până la 1 000 m în 5 min 35 s
la 3000 m în 23 min 10 s
Fuga la decolare 450 m
Autonomie 750-900 km
Taxa de serviciu 4 500 m

datele sunt extrase din aviația germană 1919-1945 [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Focke-Wulf A 32 "Bussard" (Buzzard în limba germană) a fost un singur - motor de avion de linie de mare aripa dezvoltat de germană compania Focke-Wulf-Flugzeugbau AG la sfârșitul anilor 1920 .

Destinat pieței aviației comerciale și dezvoltat în paralel cu A 33 Sperber mai mic și similar, a fost creat pentru a depăși problemele create între compania aeriană Nordbayerischer Verkehrsflug (NOBA) și Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Istoria proiectului

Pentru a încerca să răspundă nevoilor crescânde și diversificate ale pieței germane de transport aerian la sfârșitul anilor 1920, diferitele companii germane de aviație au început să dezvolte o serie de modele bazate pe specificațiile emise de companiile aeriene naționale. Printre acestea, Nordbayerichen Luftverkehrsgesellschaft (NOBA) a contactat BFW (viitorul Messerschmitt) pentru furnizarea unui nou model capabil să funcționeze pe gama medie. Când conducerea NOBA a constatat că BFW nu a reușit să livreze avionul convenit la timp, au decis să contacteze Focke-Wulf pentru a satisface aceleași nevoi. Compania i-a încredințat proiectul lui Wilhelm Bansemir, care, într-un timp foarte scurt, a reușit să proiecteze o aeronavă care să fie construită într-o tehnică mixtă, monomotor într-o configurație de remorcare caracterizată prin configurația aripii monoplan în consolă cu aripă înaltă cu habitaclu cu șase la șapte locuri.

Modelul, identificat ca A 32 „Bussard”, a fost caracterizat prin adoptarea unui fuzelaj echipat cu o cabină de pilotaj închisă din tuburi de oțel sudate acoperite cu metal în față, panouri de placaj pentru cabină și pânză tratată pentru restul părților. Aripa, cu un profil mare, a fost realizată dintr-un singur bloc de lemn cu margini convergente de la rădăcină la vârful aripii într-o formă tipică numită „Zanonia” și adoptată în mod normal de Focke-Wulf. [2]

Primul exemplar, WerkNr. 95, a fost zburat pentru prima dată la începutul anului 1930 fără a prezenta probleme și a fost evaluat de NOBA, care a fost mulțumit și a solicitat începerea producției de serie.

Utilizare operațională

Primul A 32 a fostînregistrat D-1910 și achiziționat de compania aeriană Nordbayerischer Verkehrsflug GmbH (NOBA) în cursul anului 1930, urmat de alte patru, rămânând în funcțiune până în a doua jumătate a anilor 1930. [1]

Utilizatori

(listă parțială)

Germania Germania

Notă

  1. ^ a b Aviația germană 1919-1945 .
  2. ^ (EN) Some Recent Transport 'Planes in Flightglobal, http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 7 noiembrie 1930. Accesat la 28 noiembrie 2012.

Bibliografie

  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-51710-316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Focke-Wulf_A_32&oldid=98134364 ”