Focke-Wulf Fw 42
| Focke-Wulf Fw 42 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | bombardier mediu |
| Echipaj | 6 |
| Constructor |  Focke-Wulf |
| Prima întâlnire de zbor | niciodată efectuat |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Exemplare | nimeni |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 17,7 m |
| Anvergura | 25,0 m |
| Înălţime | 4,3 m |
| Suprafața aripii | 108 m² |
| Greutate goală | 5 600 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 8 500-9 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 BMW VIu |
| Putere | 750 CP (552 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 300 km / h la 5.000 m |
| Viteza de croazieră | 260 km / h |
| Autonomie | 1 200-1 800 km |
| Tangenta | 5 000-6 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 |
| Bombe | până la 1 000 kg |
| Notă | date teoretice de proiectare |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Focke-Wulf Fw 42 a fost un bombardier mediu bimotor cu o configurație foarte specială de canard proiectat de compania germană de aeronautică Focke-Wulf Flugzeugbau AG și a rămas în primele etape de dezvoltare.
Pe baza experienței dobândite de entitatea Focke-Wulf F 19 anterioară pentru uz civil, în ciuda faptului că a primit interes de la unele autorități militare europene, aceasta a rămas în faza de testare a tunelului eolian .
Istoria proiectului
Proiectat în perioada cuprinsă între 1931 și 1933 , Fw 42 s-a bazat pe experiența acumulată în urma testelor de zbor efectuate cu F 19 Ente anterior. Având în vedere reconstituirea clandestină a forțelor aeriene germane de către Partidul Național Socialist al Muncitorilor din Germania (NSDAP) , viitoarea Luftwaffe , cu încălcarea Tratatului de la Versailles , Henrich Focke a dorit să încerce să dezvolte o aeronavă destinată oficial piața aviației comerciale, dar care ar putea fi ușor transformată într-un bombardier. Noul Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul care în perioada nazistă supraveghea întreaga aviație civilă și militară germană, a atribuit proiectului numele oficial de Fw 42.
A fost realizată o machetă la scara 1: 1, testată în tunelul vântului , căreia i s-au aplicat diferite configurații de coadă [1] , obținând rezultate excelente [2] , în ciuda interesului manifestat de Uniunea Sovietică și Japonia [2] , proiectul nu a mai fost dezvoltat și niciodată nu a fost construit niciun prototip destinat testelor practice.
Tehnică
Designul modelului Fw 42 a fost caracterizat printr-un fuselaj lung și subțire echipat cu poziții defensive echipate cu mitraliere poziționate pe nas și pe capătul din spate și un compartiment intern pentru bombă în poziție ventrală.
Configurația aripii a fost foarte specială, cu canardul cu jumătate de aripă poziționat pe bot și o aripă mare înaltă montată în spate, completată de o verticală de drift lipsită de orice clasic de empenaj .
Trenul de aterizare , se poate deduce din desenele raportate de surse, era de tip triciclu frontal, complet retractabil, cu elementul frontal retractabil în nas și cele principale ale aripilor în nacelele motoarelor.
Propulsia a fost încredințată unei perechi de motoare BMW VIu , cilindrii de 12 V răcite cu lichid, care erau capabili să furnizeze o putere de decolare de 750 CP (552 kW ) și 550 CP (404,5 kW) la viteză maximă, poziționată în la fel de multe gondole plasate pe marginea anterioară a aripii.
Notă
Bibliografie
- ( DE ) Dieter Herwig, Heinz Rode, Geheimprojekte der Luftwaffe , Band 2, Strategische Bomber 1935-1945, Auflage: 2, Motorbuch Verlag, ianuarie 2002, ISBN 3-613-01788-1 .
- (EN) Dieter Herwig, Heinz Rode, Luftwaffe Secret Projects - Strategic Bombers 1935-45, Hinckley, Marea Britanie, Midland Pub Ltd, 2000, ISBN 1-85780-092-3 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Focke-Wulf Fw 42
linkuri externe
- ( EN ) Focke-Wulf Fw 42 , în Luft '46 , http://www.luft46.com/ . Adus pe 9 ianuarie 2009 .
