Klemm Kl 26

Klemm L 26 Klemm Kl 26
Câștigătorul Klemm L 26 la Deutschlandflug 1931
Descriere
Tip	avionul privat avioane de antrenament
Echipaj	1
Designer	Robert Lusser
Constructor	Klemm
Prima întâlnire de zbor	1929
Exemplare	170
Dezvoltat din	Klemm L 25, apoi Kl 25
Dimensiuni și greutăți
Lungime	7,45 m
Anvergura	13,0 m
Înălţime	2,05 m
Suprafața aripii	20,0 m²
Greutate goală	520 kg
Greutatea maximă la decolare	900 kg
Pasagerii	1
Propulsie
Motor	un Argus As 8 A-3
Putere	120 CP (88 kW )
Performanţă
viteza maxima	175 km / h
Autonomie	515 km
Tangenta	5 400 m
Înregistrări și premii
Câștigător al Deutschlandflug 1931 condus de Oskar Dinort [1]
Notă	datele se referă la versiunea L 26 și V
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 [2]
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Klemm L 26 , reproiectat ulterior de Reichsluftfahrtministerium (RLM) Kl 26 , a fost un avion cu antrenament și turism în consolă cu două aripi cu un singur motor, cu două locuri, fabricat de compania germană Leichtflugzeugbau Klemm GmbH între sfârșitul anilor 1920 și 1930 .

Derivat din precedentul L 25 , a fost destinat și pieței aeronautice generale și utilizat, precum și de către utilizatorii civili, în școlile de zbor Luftwaffe în perioada pre-război.

Istoria proiectului

Succesul pe piață obținut cu L 25 din 1928 l-a determinat pe Hanns Klemm , proprietarul companiei aeronautice care îi purta numele, să-i încredințeze din nou dezvoltarea designerului său Robert Lusser pentru a obține un model cu cele mai bune performanțe generale. Lusser făcut modificări minore lăsând celula aproape complet nealterată și întărit doar pentru necesitatea de a utiliza cu motor grupuri de elice cu o putere mai mare. ^{[2] [3]}

Prototipul a fost zburat cu succes în același an și a început în producția de serie în 1929 , o producție care a durat până în 1936 când a fost suspendat, ajungând la un total de 170 de unități. ^[2]

Deși a păstrat un aspect practic identic de-a lungul anilor, în numeroasele sale versiuni a fost echipat cu diferite tipuri de motoare, atât radiale , cât și în linie , toate cuplate la o elice cu două pale. ^[4]

Tehnică

KL 26 era o aeronavă cu aspect convențional, bazată pe L 25 anterioară și din care păstra caracteristicile esențiale: monoplan monomotor cu tren de aterizare fix.

Fuzelajul , realizat din lemn cu panouri de acoperire din placaj , a fost caracterizat prin prezența a două cabine de pilotaj deschise în tandem și protejate de un parbriz . Unele versiuni au adoptat ulterior configurații diferite, L 26 III modificat în fuzelaj pentru a găzdui un acoperiș de sticlă închis. ^[4] Mai târziu a terminat într-o empenărie clasică mono drift cu planuri orizontale montate în consolă.

Configurația aripii era monoplan , cu o aripă montată jos pe fuzelaj, realizată cu o parte centrală la care cele două aripi erau apoi conectate.

Trenul de aterizare era o bicicletă simplă fixă, conectată la partea inferioară a fuselajului printr-o structură tubulară care absorbea șocurile și era integrată în spate de un tampon de sprijin care era, de asemenea, absorbit de șocuri.

Utilizare operațională

L 26, ca și predecesorul său, a început să fie folosit de piloții privați în competițiile aeriene din perioada respectivă pentru avioane din acea categorie. Cel mai important succes la nivel internațional a venit atunci când, la comenzile pilotului Oskar Dinort , a reușit să cucerească primul loc cu ocazia ediției din 1931 a Deutschlandflug . ^[1]

De asemenea, a fost protagonistul a numeroase zboruri record la comanda lui Ernst Udet și Elly Beinhorn . ^[5]

Notă

Bibliografie

• ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Klemm Kl 26

linkuri externe

• ( DE ) Bert Hartmann, Klemm L 25 și L 26 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ , 11 ianuarie 2007. Accesat la 6 decembrie 2010 .

Portalul aviației

Portalul de transport