Horten I 229
| Horten I 229 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | luptător-bombardier |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Reimar și Walter Horten |
| Constructor |  Horten-Flugzeuge |
| Prima întâlnire de zbor | 1 martie 1944 (Horten H IX V1) 2 februarie 1945 (Horten H IX V2) |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Exemplare | 3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,47 m |
| Anvergura | 16,78 m |
| Înălţime | 2,81 m |
| Suprafața aripii | 52,50 m² |
| Greutatea încărcată | 8 500 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 turboreactoare Junkers Jumo 004 B. |
| Împingere | 6,67 kN (680 kg ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1 000 km / h la 6 100 m |
| Viteza de croazieră | 900 km / h |
| Viteza de urcare | 1 290 m / min |
| Autonomie | 1 930 km |
| Tangenta | 15 600 m |
| Armament | |
| Tunuri | 2 calibru MK 108 30 mm |
| Notă | tabelele de perspectivă se referă la Ho IX V1 (fără motoare), datele la V2 |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Horten Ho IX , identificat conform sistemului de desemnare RLM Horten Ho 229 și deseori denumit în mod eronat de Gotha Go 229 de către producător, a fost un avion cu mai multe roluri proiectat de frații Reimar Horten și Walter Horten în numele companiei aeronautice germane. compania Horten-Flugzeuge la începutul anilor 1940 .
Acesta a fost caracterizat de aspectul cu toate aripile tipic fraților Horten și de propulsia inovatoare cu jet.
Istoria proiectului
La începutul anilor 1930 , unii designeri germani s-au interesat de configurația all- wing ca metodă de îmbunătățire a performanțelor planorelor lor, printre care frații Reimar și Walter Horten. Guvernul german a fondat numeroase cluburi de planor, deoarece la vremea respectivă era interzis să construiască avioane militare prin Tratatul de la Versailles stipulat după primul război mondial . Configurația cu toate aripile elimină toate suprafețele „inutile” și, cel puțin teoretic, reduce frecarea cu aerul la minimum posibil. Prin urmare, o configurație aripă zburătoare permite, cu aceeași performanță, să construiască planori cu aripi mai scurte și, prin urmare, mai robuste, fără fricțiunea cauzată de fuselaj.
În 1943, Reichsmarschall Hermann Göring a promovat așa- numita cerere de 3x1000 de a produce un bombardier capabil să transporte o sarcină de 1 000 kg la o distanță de 1 000 km și la o viteză de 1 000 km / h. Bombardierele germane convenționale puteau ajunge la centrele de comandă aliate din Marea Britanie, dar sufereau pierderi dezastruoase din partea luptătorilor aliați. La acea vreme, pur și simplu nu exista nicio modalitate de a atinge aceste obiective - noul motor cu reacție Junkers Jumo 004B putea oferi viteza de care avea nevoie, dar era prea sete de combustibil.
Hortenii erau convinși că proiectul lor de aripi zburătoare cu frecare redusă ar putea îndeplini obiectivele cerute. Apoi au propus guvernului proiectul lor personal (și păzit cu gelozie): Ho IX , ca punct de plecare pentru bombardier. Ministrul aerian al guvernului ( Reichsluftfahrtministerium ) a aprobat propunerea Horten, dar a ordonat adăugarea a două tunuri de 30 mm, deoarece credea că aeronava ar putea fi utilă și ca luptător, având în vedere viteza maximă estimată. Care era mult mai mare decât orice altă aeronavă aliată.
Primul Ho IX V1, care era un planor fără motor, a zburat la 1 septembrie 1944 . Acesta a fost urmat în decembrie 1944 de Ho IX V2, care a fost alimentat de un Junkers Jumo 004 (proiectul inițial presupunea utilizarea mai puternicului BMW 003 , dar în acest moment acest motor era practic indisponibil). Göring a crezut în proiect și a comandat o serie de 40 de avioane de producție în Gotha sub denumirea RLM (Ministerul Aerian German) Ho 229 înainte ca prototipul motorizat să zboare. Programul nu a fost oprit nici măcar pe 18 februarie 1945 , când singurul Ho IX V2 s-a prăbușit la sol din cauza unei explozii a motorului după doar două ore de zbor: de fapt, au fost comandate alte prototipuri și 20 de avioane de pre-producție. La 12 martie anul 1945 , , Ho 229 a fost inclusă în Programul Jägernot pentru producerea accelerată de low-cost wunderwaffen .
Caracterizat printr-un cadru inovator și neconvențional, a propus din nou apariția avioanelor cu toate aripile proiectate de frații Horten, fiind dezvoltate inițial de Horten-Flugzeugen și apoi de Gothaer Waggonfabrik , singurul dintre cele două care a reușit să finalizeze doar trei exemplarele nu reușesc însă să treacă de etapa prototipului. Deși realizată în esență cu materiale nestategice, lemn și placaj, pentru acoperirea sa a adoptat o vopsea specială capabilă să absoarbă undele radio, care, împreună cu forma, și-au redus detectabilitatea prin sistemele de observare radar din epocă, anticipând multe dintre soluții adoptate pentru bombardierul stealth Northrop Grumman B-2 Spirit . [2] Susținut puternic de mareșalul Reich Hermann Göring , a fost singurul model care a reușit să se apropie de specificațiile exacte emise de Reichsluftfahrtministerium (RLM) pentru „Proiectul 3000”.
Destinat departamentelor Luftwaffe , datorită performanței ridicate așteptate, a unei viteze estimate de 1 024 km / h și a unei altitudini de plafon care depășesc 15 000 de metri, Ho 229 ar fi fost un adversar foarte redutabil pentru forțele aeriene aliate. [2]
În timpul ultimelor acte ale războiului, armata americană a inițiat operațiunea Paperclip , care a fost un efort al diferitelor agenții de informații pentru a profita de cercetările germane privind armele avansate și pentru a le împiedica să cadă în mâinile trupelor sovietice. Un planor Horten și Ho 229 V3, care a fost aproape complet asamblat, au fost protejate și trimise către Northrop Corporation din Statele Unite pentru testare. Northrop a fost ales datorită experienței sale cu aripi zburătoare, întrucât Jack Northrop , inspirat de filmările dinainte de război ale planorilor Horten, începuse să construiască avioane cu toate aripile începând cu Northrop N-1M din 1939.
Tehnică
Ho 229 a fost de construcție mixtă, cu o secțiune centrală din tuburi sudate din oțel și în principal suprafețe de aripi din lemn. Aripile erau formate din două panouri subțiri din placaj lipite cu un amestec care conținea printre altele rumeguș și praf de cărbune. Fie că aceste alegeri au fost făcute pentru a îmbunătăți caracteristica stealth (adică invizibilitatea radarului), protecția împotriva focului inamic sau pur și simplu pentru că la sfârșitul războiului Germania a avut o penurie de metale și Hortensul necesar pentru a consolida transonicul de compensare a zborului , este încă un chestiune de dezbatere. Controlul aeronavei a fost încredințat elevonilor și spoilerelor . Avionul a folosit un tren de aterizare triciclu retractabil și a avut o parașută pentru a încetini la aterizare. Pilotul se așeză pe un scaun de ejecție primitiv.
De-a lungul timpului, câteva avioane similare au fost dezvoltate de Northrop, cum ar fi Northrop YB-35 , Northrop YB-49 șiNorthrop-Grumman B-2 Spirit .
Versiuni
- H.IX V1
- Primul prototip , planor fără motor, un model construit și zburat. [3]
- H.IX V2
- Primul prototip motorizat, echipat cu două motoare turboreactoare Junkers Jumo 004B, un model construit și pilotat. [3]
Dezvoltări Gothaer Waggonfabrik:
- Am 229 V3
- dezvoltarea, revizuirea prizelor de aer și mișcarea înainte a celor două motoare pentru a corecta echilibrul longitudinal; un exemplar în construcție capturat de aliați.
- Am 229 V4
- prototip al versiunii de luptător cu două locuri pentru toate condițiile meteorologice; în construcție în Friedrichroda , nu a fost construit nimic mai mult decât secțiunea centrală tubulară a celulei. [3]
- Am 229 V5
- prototip al versiunii de luptător cu două locuri pentru toate condițiile meteorologice; în construcție în Friedrichroda, nu a fost construit nimic mai mult decât secțiunea centrală tubulară a celulei. [3]
- Am 229 V6
- prototip, versiune finală de luptă monoplaz; a făcut o machetă în construcție în Ilmenau .
Dezvoltări Horten-Flugzeugen:
- H.IXb (identificat și ca V6 și V7 de Horten)
- planuri pentru versiunile planificate de antrenor cu două locuri sau luptător de noapte, niciodată construite. [3]
- Am 229A-0
- numai proiect, versiune simplificată destinată producției de masă într-un timp scurt, bazată pe versiunea Ho 229 V6, niciodată construită.
Exemplare existente
Singurul Ho 229 supraviețuitor, V3, este păstrat la Muzeul Național al Aerului și Spațiului Paul E. Garber Restoration Facility din Suitland, Maryland . În prezent nu este afișat public. [4] Unele avioane puternic avariate găsite pe liniile de asamblare au fost distruse de trupele americane pentru a preveni preluarea lor de către forțele sovietice în avans. Ho 229 a fost luat de Corpul VIII al Armatei a III-a a generalului Patton .
Cultură de masă
Jocuri video
- A apărut ca un avion care zboară în Armele secrete ale Luftwaffe .
- A apărut ca o aeronavă pentru a zbura în Combat Flight Simulator 3: Battle for Europe ; apare și în filmul introductiv al jocului.
- A apărut și în Battlefield 1942: Secret Weapons of WWII .
- De asemenea, este prezentat ca un avion furat în Medal of Honor: Frontline .
- Este prezentat în Rush for the Bomb expansiunea jocului Rush for Berlin .
- Pe insula Carnate din Suferință , un exemplu al acestui avion numit în mod eronat „Horton 229” se prăbușește pe insulă în mijlocul celui de-al doilea război mondial.
- Este, de asemenea, prezentat în IL-2 Sturmovik 1946 .
- Se numără printre avioanele germane utilizabile în War Thunder
- Este prezent și pilotat în Blazing Angels 2: Secret Mission of WWII .
- Apare în timpul decolării într-o misiune a jocului video Return to Castle Wolfenstein .
- O turmă a acestor aeronave apare în Wolfenstein: The New Order .
- De asemenea, este posibil să zbori acest avion în Attack on Pearl Harbor, dar numai jucând în multiplayer.
- Este avionul șefului final al jocului video Armed Strike .
- Este prezentat în Air Fighter 1945 .
- Este prezent și poate fi zburat în Air Conflicts: Secret Wars
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 260-261.
- ^ a b Boyne 1997 , p. 313.
- ^ a b c d și Green 1970 , p. 247 .
- ^ airandspace.si.edu .
Bibliografie
- Walter J. Boyne, Clash of Wings: Military Aviation in the Second World War , Milano, Mursia, 1997, ISBN 88-425-2256-2 .
- (EN) William Green, Warplanes of the Third Reich, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 ISBN 0-356-02382-6 .
- ( DE ) Reimar Horten, Peter F. Selinger, Nurflügel , Weishaupt / Pietsch Verlag, 1983, ISBN 3-900310-09-2 .
- (EN) David Myhra, Retrospectiva Horten Ho 9 / I 229, Editura Schiffer, septembrie 2002, ISBN 0-7643-1666-4 .
- ( EN ) David Myhra, The Horten Ho 9 / Ho 229 Technical History , Editura Schiffer, septembrie 2002, ISBN 0-7643-1667-2 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
- ( EN ) Huib Ottens, Andrei Shepelev, Ho 229 The Spirit of Thuringia: The Horten All-wing jet Fighter , vol. 29, Londra, Publicații clasice, septembrie 2006, ISBN 1-903223-66-0 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Horten Ho 229
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Horten Ho IX / Ho 229 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ , 10 decembrie 2006. Accesat la 15 ianuarie 2009 .
- ( EN ) Horten Ho IX (Ho 229) , pe Horten Nurflügels , http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html . Adus la 15 ianuarie 2009 .
- ( FR ) Le Horten Ho IX și le Gotha 229 , pe Prototypes.com , http://jpcolliat.free.fr/ . Adus la 15 ianuarie 2009 .
- ( RO ) Daniel Held, Horten 299 / Gotha 229 , pe geocities.com . Adus la 15 ianuarie 2009 (arhivat din original la 28 iulie 2009) .
- ( EN ) National Geographic, luptătorul stealth al lui Hitler , pe channel.nationalgeographic.com (arhivat din original la 4 august 2011) .
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh94005487 · GND (DE) 4251653-5 |
|---|
