Gotha G.II
| Gotha G.II | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier strategic |
| Echipaj | 3 |
| Designer | Hans Burkhard |
| Constructor |  Gothaer Waggonfabrik |
| Prima întâlnire de zbor | Martie 1916 |
| Data intrării în serviciu | August 1916 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Exemplare | 11 |
| Alte variante | Gotha G.III |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 12,22 m |
| Anvergura | 23,70 m |
| Înălţime | 3,90 m |
| Suprafața aripii | 89,50 m² |
| Greutate goală | 2 182 kg |
| Greutatea încărcată | 3 192 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Mercedes D.IV |
| Putere | 220 CP (191 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 148 km / h |
| Viteza de croazieră | 128 km / h |
| Viteza de urcare | 107 m / min |
| Autonomie | 3 h 45 min |
| Tangenta | 6 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru Parabellum MG 14 7,92 mm |
| Bombe | 300-600 kg |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Gotha G.II a fost un bombardier strategic biplan produs de compania germană imperială Gothaer Waggonfabrik în anii 10 ai secolului XX .
Modelul a fost folosit pe scurt de către Luftstreitkräfte , Forțele Aeriene Imperiale Germane, în acțiuni de bombardare din timpul primului război mondial .
Istorie
Dezvoltare
Gotha G.II a fost dezvoltat în întregime de designerul Hans Burkhard , care a fost deja autorul revizuirii proiectului GI conceput de Oskar Ursinus pentru a face posibilă producția sa în serie din punct de vedere economic. [2] Burkhard a abandonat configurația neconvențională a modelului anterior pentru o aeronavă cu o structură mai tradițională, cu fuselajul poziționat pe aripa inferioară mai degrabă decât pe cea superioară adoptată de GI, soluție sugerată de experiența piloților pe care intervievat. El a propus din nou configurația bimotor ca dificultate de a menține linia de zbor din cauza funcționării defectuoase a unuia dintre cele două motoare, care în acest caz a produs o tracțiune asimetrică, s-a dovedit a fi mult mai mică decât se aștepta. [3] Mai mult, având posibilitatea de a reconstrui un GI deteriorat (numărul de serie 9/15 ) prin rearanjarea diferitelor sale componente și transferarea celor două unități prin plasarea lor lângă fuzelaj, cu nacelele sprijinite pe aripa inferioară, într-o împingere configurare. Această soluție, pe lângă faptul că este fezabilă, a scăzut posibilitatea membrilor echipajului de a suferi răni. [4]
Prototipul lui G.II a fost zburat pentru prima dată în martie 1916, cu toate acestea, subliniind numeroase neajunsuri, dintre care cea mai semnificativă a fost incapacitatea aeronavei de a putea atinge cantitatea de bombe cerută de specificațiile emise de Idflieg . Pentru a remedia problema, structura aripii a fost intervenită prin creșterea deschiderii acesteia, crescând în consecință montanții care conectau cele două aripi de la două la trei perechi. Configurația trenului de aterizare elaborat a fost, de asemenea, modificată, făcută pentru a putea rezista la solicitări, ceea ce a făcut dificilă controlul aeronavei în cazul aterizărilor lungi. Problema a fost rezolvată prin revenirea la o soluție clasică. Alte modificări au implicat aleronele , care au adoptat echilibrare cu coarne, și coada care a adoptat o derivă triunghiulară. [5]
Această configurație, care a rezolvat problemele primului model, a fost adoptată pentru producția de serie care a început în fabricile din Gotha în aprilie 1916.
Utilizare operațională
G.II a intrat în serviciu operațional în august 1916, cu opt din cele zece exemplare ale lotului de producție inițial destinat frontului balcanic [6] . Dintre cele două exemplare rămase, unul a rămas lângă Gothaer, iar celălalt a fost grav avariat în timpul zborului de testare [7] . Nu există informații certe cu privire la performanța oferită de model în operațiunile de război [7], dar sursele afirmă că nu mai mult de patru G.II au fost utilizate în același timp în aceeași perioadă (octombrie 1916 [8] ).
Până în februarie 1917, G.II-urile operaționale au scăzut la un singur exemplar care până în aprilie a aceluiași an nu mai este în funcțiune [8] . Acest lucru s-a datorat probabil problemelor inerente fiabilității slabe constatate la motoarele Mercedes D.IV cu care a fost echipat, care, din cauza vibrațiilor excesive, a declanșat ruperea arborelui cotit [9] .
Utilizatori
Notă
- ^ Gotha G.II în Уголок неба .
- ^ The Gotha GI - GV, p. 3.
- ^ The Gotha GI - GV, p. 5.
- ^ Gotha! , p. 2.
- ^ The Gotha GI - GV, p. 6.
- ^ Peter Cooksley, German Bombers of World War I in Action , Carrollton, Texas, Squadron / Signal, 2000, p. 22.
- ^ a b Gotha! , p. 3.
- ^ a b Gotha! , p. 60.
- ^ Chris Chant, The World's Great Bombers: From 1914 to the Today Day , Wigston, Leicester, Silverdale Books, 2000, p. 25.
Bibliografie
- (EN) Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Londra: Studio Editions. pp. 426.
- ( EN ) Fișiere de informații despre aeronave mondiale. Londra: Bright Star Publishing. pp. Dosar 895 Foaia 08.
- ( EN ) Grosz, Peter M. (1966). The Gotha GI - GV. Leatherhead, Surrey: Publicații de profil.
- ( EN ) Grosz, Peter M. (1994). Gotha! Berkhamstead, Hertfordshire: Albatros Productions.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gotha G.II
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Gotha G.II , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 21 iunie 2010 .
- ( EN ) ( RU )Gotha G.II / G.III , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 16 septembrie 2012 .
- ( RU ) Gotha G.II , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 21 iunie 2010 .
