Albatros G.II

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Albatros G.II
Imagine a colecției Albatros G.II Ray Wagner (20822224693) .jpg
Descriere
Tip bombardier
Constructor Germania Albatros
Prima întâlnire de zbor 1916
Data intrării în serviciu 1916
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare 1
Alte variante Albatros G.III
Propulsie
Motor 2 Benz Bz.III
Putere 150 CP (110 kW ) fiecare

datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

L 'Albatros G.II, denumire corporativă L 11, a fost un biplan bimotor cu bombardier dezvoltat de compania de atunci Imperial German Albatros Flugzeugwerke GmbH în primul deceniu al secolului al XX-lea și a rămas în stadiul prototipului .

Proiect total diferit de GI anterior și mai mare și caracterizat, neobișnuit pentru aeronavele mari din perioada destinată bombardamentului , printr-o singură pereche de tije inter-aripi pe fiecare parte pentru a reduce rezistența aerodinamică generală a modelului, nu reușesc de fapt să impresioneze pentru performanța limitată oferită în timpul testelor de evaluare. Deși nu este aprobat de Idflieg pentru producția în serie, G.II va servi drept bază de dezvoltare pentru următorul și ultimul model al seriei G-Typ realizat de compania imperială germană, G.III , echipat cu un motor mai mare. putere .

Istoria proiectului

La începutul primului război mondial , în 1914 , Idflieg a emis o specificație pentru furnizarea unei noi categorii de avioane de bombardament, denumită Typ III, [2] destinată departamentelor Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( l Armata Imperială Germană) și caracterizată prin puterea de 200 CP ( Pferdestärke , putere în germană ) și o autonomie de zbor de 6 ore. Deoarece în acel moment nu era disponibil niciun motor capabil să furnizeze o astfel de putere, companiile, inclusiv Albatros, au proiectat modele multi-motor.

După ce a construit, la începutul anului 1916, GI (L 4) , o aeronavă mare cu patru motoare care a dus la teste de zbor puternic subalimentate și a rămas în stadiul de prototip , Albatros a decis să compenseze deficiențele motoarelor aeronautice disponibile la acea vreme, proiectarea unui model complet diferit, mai compact și mai ușor decât cel anterior, deși identificat ca un bombardier mediu și echipat cu doar două motoare. Noul model, identificat de companie ca L 11, era un biplan bimotor realizat din lemn și pânză și caracterizat de soluția într- o configurație de împingere .

Aviat pentru prima dată în 1916 de la aerodromul companiei berlineze - Johannisthal și a propus comisiei de examinare a Idflieg, organism care i-a atribuit denumirea oficială G.II, modelul s-a dovedit a avea performanțe insuficiente pentru rolul pe care i-a fost destinat pentru a acoperi, pentru care compania a decis să se concentreze pe o evoluție ulterioară a proiectului care va primi un motor cu o putere în cele din urmă adecvată. [1]

Tehnică

Albatros G.II a fost un avion mare care, menținând în același timp aspectul general al modelelor germane cu același rol al perioadei, caracterizat prin configurația aripii biplane și poziționarea motoarelor într-o configurație de împingere, a introdus unele particularități tehnice.

Fuzelajul apare din puținele fotografii cu secțiune dreptunghiulară și se termină într-un tabla clasică mono- drift echipată cu un singur element orizontal . [3]

Configurația aripii a fost biplană , caracterizată în principal printr-o aripă superioară cu un profil gros poziționat sus ca o umbrelă de soare care era capabilă să asigure rigiditatea structurală necesară permițând adoptarea unei singure perechi, una pe fiecare parte, de inter-aripi robuste "X „ struts ”. [1] [3] [4] Aripa inferioară a fost tăiată pe muchia de ieșire la intersecția mișcării elicei motoarelor. [3]

Trenul de aterizare a fost fixat, constând dintr-o axă principală rotită sub aripile din față integrate cu o a doua axă rotită sub nas cu funcție anti-basculare și un tampon de sprijin spate poziționat sub coadă.

Propulsia a fost încredințată unei perechi de motoare Benz Bz.III , o linie cu 6 cilindri răcită cu lichid capabilă să furnizeze o putere de 150 CP (110 kW ), poziționată într- o configurație de împingere în cât mai multe nacele situate deasupra părții inferioare aripă, conectată la aripa inferioară și fuselaj printr-o serie de stâlpi. Motoarele au fost combinate cu un mare pas fix două - lama de lemn cu elice . [1] [3]

Utilizatori

Germania Germania
folosit doar pentru teste de zbor.

Notă

  1. ^ a b c d Gray și Thetford, 1970 .
  2. ^ Grosz 2000 , p. 1 .
  3. ^ a b c d Taylor 1989 , p. 53.
  4. ^ Zbor , p. 1222 .

Bibliografie

  • ( EN ) Chris Chant, The Great’s Bombers din lume. 1914 până în prezent , Rochester, Grange Books, 2000, ISBN 0-7607-2012-6 .
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970 [1962] , ISBN 0-370-00103-6 .
  • ( EN ) Peter M. Grosz, Gotha GI , Berkhamstead, Hertfordshire, Albatros Productions, 2000, ISBN 1-902207-25-4 .
  • ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 , Wilhelmshaven, 1977, ISBN nu există.
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Periodice

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Albatros_G.II&oldid=118692661 ”