Albatros L 59
| Albatros L 59 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Albatros |
| Prima întâlnire de zbor | 1923 |
| Exemplare | 1 |
| Alte variante | Albatros L 60 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5,40 m |
| Anvergura | 10.30 m |
| Înălţime | 2,65 m |
| Suprafața aripii | 10,0 m² |
| Alungirea aripii | 8.5 |
| Greutate goală | 353 kg |
| Greutatea încărcată | 485 kg |
| Capacitate combustibil | 57 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Siemens-Halske Sh 4 |
| Putere | 56 CP (41 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 150 km / h |
| Viteza de urcare | până la 1 000 m în 9 min |
| Autonomie | 525 km 3 h 30 min |
| Taxa de serviciu | 3 000 m |
datele sunt extrase din aviația germană 1919-1945 [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Albatros L 59 era o mașină de turism cu aripă joasă, cu un singur motor, construită într-un singur model de compania germană Albatros Flugzeugwerke GmbH în anii 1920 . [2]
Istoria proiectului
Odată cu sfârșitul primului război mondial și ratificarea Tratatului de la Versailles de către națiunile care participaseră la acesta, aviația Imperiului German acum dezmembrat a fost redusă drastic și zborurile, după ce au fost interzise inițial, au fost reluate abia după câteva timp limitat la serviciile de transport civil. Revenirea timidă a pieței aviației în nou-înființată Republică Weimar a determinat unele companii să dezvolte noi modele pentru piața aviației generale .
Albatros a comandat departamentului său tehnic să proiecteze un model adecvat acestui scop. Pentru a concura cu celelalte companii concurente, a fost planificat un proiect care să se dezvolte dintr-o bază comună, un monopreț, identificat ca L 59, potrivit pentru zboruri turistice și un bilet, identificat ca L 60, care avea o flexibilitate și adecvat pentru conformația sa, de asemenea, pentru a fi folosit ca avion de antrenament .
Monopostul L 59 a fost caracterizat de un fuselaj cu secțiune dreptunghiulară prevăzută cu un singur habitaclu deschis, care s-a încheiat cu o derivă clasică mono coadă a empenajului spate. Aripa a fost montată în consolă joasă, conectată în partea inferioară la un tren de aterizare mare „pantalon” fix. Potrivit pentru a fi condus cu motoare cu putere redusă, în jur de 60 CP , grupul motoelica a fost poziționat în vârful fuselajului în configurația sertarului frontal.
Singurul exemplar realizat, WerkNr. 10007, a fost zburat pentru prima dată în 1923 și apoiînregistrat D-632.
Notă
- ^ (EN) Albatros L 59 , al German Aviation 1919-1945, http://www.histaviation.com/index.html . Adus la 18 ianuarie 2009 (arhivat din original la 13 decembrie 2007) .
- ^ Taylor 1989 , p. 55 .
Bibliografie
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
Reviste
- ( EN ) The Albatros Sporting Types L.59 and L.60 , in Flight , 23 septembrie 1923. Accesat la 14 februarie 2013 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre L 59
linkuri externe
- ( EN ) Albatros L 59 , în aviația germană 1919-1945 , http://www.histaviation.com/index.html . Adus pe 9 ianuarie 2015 (arhivat din original la 13 decembrie 2007) .
