Albatros B.II

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Albatros B.II
Albatros BII-3.jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Ernst Heinkel
Constructor Germania Albatros
Prima întâlnire de zbor 1914
Data intrării în serviciu 1914
Data retragerii din serviciu 1929
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Alți utilizatori Austria-Ungaria KukLuft
Suedia Flygkompaniet
Polonia Siły Powietrzne
Dezvoltat din Albatros BI
Alte variante Albatros B.III
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,63 m
Anvergura 12,96 m
Înălţime 3,15 m
Suprafața aripii 40,64 m²
Greutate goală 698 kg
Greutatea încărcată 1 078 kg
Propulsie
Motor un Mercedes D.II
Putere 120 CP (88 kW )
Performanţă
viteza maxima 120 km / h
Viteza de croazieră 104 km / h
Autonomie 4 ore
Tangenta 3 000 m
Notă date referitoare la versiunea B.IIa

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Albatros B.II , denumirea companiei L 2 , a fost un biplan de recunoaștere cu două locuri dezvoltat de compania germană imperială Albatros Flugzeugwerke GmbH și produs, precum și de aceeași, sub licență de alte companii aeronautice din anii 10 ai Secolul XX .

Utilizat în principal de Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), B.II a fost produs într-un număr bun de exemplare și sub licență în Suedia, rămânând în serviciu operațional până în 1929 .

Istoria proiectului

După dezvoltarea primei lor aeronave, L 1 mai cunoscut cu denumirea Idflieg BI, un nou proiect a fost încredințat lui Ernst Heinkel care, pe baza primului model, a proiectat o aeronavă care, reflectând același cadru general al predecesorului său și comună la modelele perioadei, un biplan monomotor cu tren de aterizare fix a avut un succes deosebit. Zburat pentru prima dată în 1914 , L 2 a reușit, de fapt, să se stabilească pe piața națională a aviației nu numai în țara de origine, ci și în străinătate, făcând cunoscută marca Albatros.

Avionul s-a deosebit de predecesorul său pentru câteva detalii, un voalat prin „ deschidere redusă și un motor bazat pe diferite modele care exprimă o putere de până la 120 CP (88 kW ), cu toate acestea, performanța oferită a rezultat considerabil. În timpul unui zbor din 1914, aeronava a reușit să atingă altitudinea de 4 500 m, stabilind un record mondial.

Supus atenției autorităților militare din Idflieg, L 2 a fost declarat potrivit pentru uz militar și destinat departamentelor de observare și recunoaștere aeriană din Luftstreitkräfte. Tipul de aeronavă se încadra în clasa desemnată de autoritatea militară germană imperială B-Typ, ale cărei specificații necesitau un model de biplan cu două locuri cu un singur motor, pentru care a preluat denumirea oficială B.II, în timp ce L 1 anterior a fost atribuit BI

În curând, acest tip de aeronavă a manifestat probleme în misiuni în condiții operaționale în timpul Primului Război Mondial : la fel ca în același rol, observatorul stătea în interiorul cabinei frontale în timp ce pilotul o ocupa pe cea dinspre coadă, dar acest lucru a limitat foarte mult spațiul. membrii echipajului. Mai mult, introducerea primilor cercetași , progenitori ai celor mai moderni luptători , echipați cu o armă puțin eficientă, dar totuși periculoasă, au făcut ca B.II și echivalenții săi să fie foarte vulnerabili. Din această experiență, Idflieg a emis o nouă specificație în care poziția membrilor echipajului a fost inversată și poziția observatorului, C-Typ, a fost echipată cu o mitralieră defensivă.

Modelul a fost, de asemenea, dezvoltat într-o variantă de hidroavion cu cizme, cunoscută sub numele de WI sau B.II-W , și într-un antrenament multi-rol, denumirea Idflieg B.IIa , echipată cu o velă cu deschidere mai mare și special concepută pentru a facilita antrenamentul. a noilor echipaje.

Ulterior, datorită disponibilității unităților motor cu putere mai mare, a fost dezvoltat un nou model care a primit denumirea Albatros B.III , produs într-un număr limitat de exemplare.

Tehnică

Albatros B.II a reprodus aspectul, care a devenit convențional pentru acea vreme, că tehnologia vremii, combinată cu nevoia de viteză, costurile de producție și conformitatea cu specificațiile Idflieg, permiteau companiilor pioniere în aviația militară: un motor cu două locuri cu fuselaj realizat în întregime din lemn, geamuri biplane și tren de aterizare fix.

Fuzelajul , un semi-monococ realizat cu structură din lemn cu acoperire cu mai multe straturi, a fost caracterizat de două cabine de pilotaj deschise în tandem, fața și spatele pilotului de observare prevăzut. Acesta terminată într - un spate ampenaj mono clasic derives caracterizate printr - un triunghi dorsal fin îmbinat la cârmei și planuri orizontale fixate printr - o pereche de lonjeroane oblice pe fiecare parte, într - o formă „săgeată“ care caracterizează , de asemenea , modelele succesive ale companiei. [1]

Configurația aripii era biplană cu o aripă superioară cu o deschidere ușor mai mare decât cea inferioară, ambele caracterizate printr-un unghi diedru pozitiv sensibil. La modelele inițiale, acestea erau conectate între ele printr-o pereche triplă de montanți pe fiecare parte, adoptând ulterior o configurație dublă de montanți, integrată din nou de tije de legătură din oțel .

Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți de diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu un tampon de susținere amortizat.

Propulsia a fost încredințată unui motor Mercedes D.II , un cilindru în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere egală cu 120 CP (88 kW ), poziționat în vârful frontal al fuselajului, închis de o capotă metalică și combinat cu o elice cu două lame în lemn cu pas fix .

În ceea ce privește toate modelele B-Typ, nu a fost prevăzut niciun armament defensiv, dar în timpul conflictului unele specimene au fost echipate cu rafturi pentru bombe ușoare și cleme. [1]

Utilizare operațională

Odată cu începutul primului război mondial , nevoia tot mai mare de aeronave a favorizat producția în serie a Albatros B.II, care a continuat să fie folosită de departamentele Luftstreitkräfte în serviciul de linie frontală până la introducerea armatei C-Typ și din acestea înlocuite progresiv. Cu toate acestea, calitatea modelului a fost exploatată pe toată durata Primului Război Mondial în departamentele de instruire și, după încheierea conflictului, a rămas operațională până în 1919 în Flygkompaniet , Forțele Aeriene Suedeze și în nou-înființatul Siły Powietrzne , Forța Aeriană a Poloniei , care a folosit-o în timpul războiului sovieto-polonez din 1920 .

Suedia

Albatros B.IIa construit FVM expus la Flygvapenmuseum , lângă Linköping .

În 1914, Albatros-Flugzeugwerke GmbH din Berlin- Johannisthal făcea turnee în mai multe țări din nordul Europei pentru a-și promova noile modele, inclusiv un Albatros B.IIa , considerat la acea vreme unul dintre cele mai bune avioane de antrenament. Cu toate acestea, în timpul unei manevre de aterizare pe teritoriul suedez, căruciorul și elica au fost avariate, afectând zborul reluat. Cu toate acestea, din cauza izbucnirii primului război mondial nu a fost posibil să se trimită piesele de schimb necesare și avionul a fost depozitat. Abia mai târziu a reușit să fie reparat și apoi folosit ca antrenor în forțele aeriene suedeze.

Aeronava a făcut apoi obiectul unei operații de inginerie inversă , iar desenele rezultate au fost folosite pentru a începe o producție de serie încredințată șase companii aeronautice diferite: Svenska Aeroplanfabriken (SAF), Södertelge Werkstäder (SW), Marinens Flygväsende (MFV), Nordiska Aviatikbolaget (NAB), AB Thulinverken și Flygkompaniets Verkstäder Malmen (FVM). Modelul a devenit primul avion de antrenament utilizat în aviația suedeză care a primit denumirea oficială Sk 1 și Ö2 (cele două versiuni au diferit ușor, în principal în alegerea motorului). Unul dintre Albatros B.IIa construit de FVM este în prezent expus la Flygvapenmuseum , lângă Linköping . Modelul a rămas în serviciu operațional până în 1935 și unul dintre acestea a fost ulterior vândut Finlandei.

Finlanda

NAB Albatros Type 9 (și SW 20 Albatros), Type 12 și Type 17 au fost printre primele modele adoptate de Suomen ilmavoimat , Forța Aeriană finlandeză . Utilizate între 1918 și 1923, două tipuri 9, un tip 12 și un tip 17 au fost inițial în funcțiune, mai târziu alăturate de un SW 20 Albatros, un model similar cu tipul 9.

Tipul 12 a dispărut pe un zbor de legătură către Finlanda și rămășițele sale au fost descoperite ulterior lângă Eckerö, în Insulele Åland .

Aviația finlandeză NAB (SW 20) Albatros
Tip Desemnare oficială Număr de serie Primul zbor Ultimul zbor
SW 20 Albatros F2 27 Achiziționat la 20 februarie 1918 de NAB Distrugut la 13 aprilie 1918
Tastați 9 F4 3 16 martie 1918, Vaasa 4 aprilie 1923
Tastați 9 F6 6 15 aprilie 1918 Casată în 1918
Tipul 12 F10 1 7 martie 1918 s-a scufundat în timpul unui șanț de urgență la 29 iunie 1918
Tipul 17 Jagare F8 1 15 aprilie 1918, Vaasa 15 aprilie 1923

Versiuni

B.II
denumirea companiei L 5, versiune echipată cu motoare Mercedes DI de 100 CP, motoare Benz 110 B Benzină II sau 120 CP Mercedes D.II.
B.IIa
denumirea companiei L 30, versiune echipată cu motoare Mercedes D.II sau Argus As.II de 120 CP.

Utilizatori

Albatros B.II cu însemnele Siły Powietrzne expuse la Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie (Muzeul Aviației Poloneze) din Cracovia , Polonia .
Austria-Ungaria Austria-Ungaria
Bulgaria Bulgaria
Finlanda Finlanda
operat cu cinci exemplare după încheierea conflictului.
Germania Germania
Lituania Lituania
a lucrat cu câteva specimene după încheierea conflictului.
Polonia Polonia
a lucrat cu câteva specimene după încheierea conflictului.
Regatul Unit Regatul Unit
a operat cu un specimen din august 1914 până în februarie 1918. [2]
Suedia Suedia
operat cu 47 de exemplare după încheierea conflictului.
operat cu 5 exemplare între 1920 și 1929.

Exemplare existente

Un Albatros B.II este expus la Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie (Muzeul Aviației Poloneze) din Cracovia , Polonia .

Un al doilea BI este expus în Suedia în colecția Flygvapenmuseum din Linköping .

Notă

  1. ^ a b c Albatros B.II (III) în Уголок неба .
  2. ^ Jarrett 2010 , pp. 82-87 .

Bibliografie

  • ( EN ) Hugh W. Cowin, Aviația germană și austriacă din Primul Război Mondial , Oxford, Osprey Publishing Ltd., 2000, ISBN 1-84176-069-2 .
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970 [1962] , ISBN 0-370-00103-6 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, p. 51, ISBN 0-517-10316-8 .

Publicații

  • Philip Jarrett, The Allies 'Albatros , în Avion , Londra, IPC Media Ltd., iulie 2010, 82-87.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2013001356
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Albatros_B.II&oldid=109752908 ”