DFW BI
| DFW BI | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave de observare avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Walter Oelerich |
| Constructor |  DFW |
| Prima întâlnire de zbor | 1914 |
| Data intrării în serviciu | 1914 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Alte variante | DFW B.II |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 8,40 m |
| Anvergura | 14,0 m |
| Înălţime | 3,0 m |
| Suprafața aripii | 40,0 m² |
| Greutate goală | 650 kg |
| Greutatea încărcată | 1 015 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Mercedes DI |
| Putere | 100 CP (73,5 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 120 km / h |
| Viteza de croazieră | 100 km / h |
| Autonomie | 3 ore |
| Tangenta | 3 000 m |
date preluate din Enciclopedia Avioanelor Militare [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
DFW BI , denumirea companiei MD 14 , a fost un biplan cu un singur motor dezvoltat de compania germană imperială Deutsche Flugzeugwerke GmbH (DFW) la începutul anilor 10 ai secolului XX .
Adoptat de Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), a fost folosit în diferite roluri, avioane de observare , avioane de recunoaștere și, în general, cele care implicau cooperarea cu armata, a fost unul dintre primele modele care au intrare în serviciu și unul dintre numeroasele tipuri B, identificate conform sistemului de desemnare Idflieg , utilizat în primele etape ale primului război mondial .
Istoria proiectului
La începutul primului deceniu al secolului al XX-lea, credința a început să se afirme că noua aeronavă mai grea decât aerul ar putea fi utilizată în mod eficient în domeniul militar ca fiind potențial mai flexibil din punct de vedere tactic decât baloanele . În acest context, Idflieg , corpul militar responsabil cu gestionarea armelor aeriene ale armatei imperiale germane, a emis o specificație pentru furnizarea unui avion care să fie folosit pentru misiuni de recunoaștere și observare aeriană, cel referitor la modelele de baldachin . și identificat B-Typ, așa cum este necesar prin introducerea sistemului de identificare .
Deutsche Flugzeugwerke a răspuns la cerere cu un model cu o setare generală care va fi convențională pentru tip și perioadă, monomotor cu două locuri cu baldachin biplan și tren de aterizare fix, dar echipat cu o pereche caracteristică de aripi cu un plan rectiliniu, cu margini de ieșire și ieșire care l-au făcut ușor de identificat printre colegii săi. Designul aripilor amintea de cel adoptat de monoplanul Etrich Taube , al cărui DFW obținuse o licență și pe care l-a produs într-o variantă metalică cu numele de „Stahltaube”. Curbura arătătoare înapoi i-a adus ulterior o poreclă prietenoasă inventată de echipajele sale, „Fliegende Banane” sau „Flying Banana ”.
La comanda unui MD 14 Heinrich Oelerich , în iulie 1914 , a reușit să cucerească un nou record mondial de înălțime pilotând aeronava până la o altitudine de 8 150 m (26 740 ft ). [2]
Utilizatori
Notă
- ^ (EN) Robert Jackson,The Encyclopedia of Military Aircraft , Parragon, 2002, ISBN 0-7525-8130-9 .
- ^ (EN) John Pike, Early German Aviation Industry , de la GlobalSecurity.org, http://www.globalsecurity.org/ , 11 iulie 2011. Accesat la 7 septembrie 2012.
Bibliografie
- ( EN ) Robert Jackson,The Encyclopedia of Military Aircraft , Parragon, 2002, ISBN 0-7525-8130-9 .
- ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 , Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
Periodice
- ( EN ) Monoplanul militar DFW , în Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 8 noiembrie 1913, pp. 1216-8. Adus pe 9 noiembrie 2013 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre DFW BI
linkuri externe
- ( RU )DFW BI / CI / C.II , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 9 septembrie 2012 .
