DFW R.III

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
DFW R.III
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 5
Constructor Germania DFW
Data comandă 3 septembrie 1918
Prima întâlnire de zbor nu a zburat niciodată
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare 1 (nefinisat)
Dezvoltat din DFW R.II
Dimensiuni și greutăți
DFW R.III.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 25,0 m
Anvergura 53,5 m
Înălţime 8,6 m
Coarda aripii 6,4 m
Propulsie
Motor 8 Mercedes D.IVa
Putere 260 CP (191 kW ) fiecare
Armament
Mitraliere 8 Parabellum MG 14 calibru 7,92 mm
Bombe 2 500 kg
Notă date de proiectare

datele sunt extrase din The German Giants - The German R-Planes 1914-1918 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

DFW R.III a fost un biplan otomotor greu de bombardier dezvoltat de Deutsche Flugzeugwerke GmbH Germană Imperială la sfârșitul zece ani ai secolului al XX-lea, dar nu a supraviețuit etapelor timpurii de dezvoltare.

Destinat departamentelor de bombardament din Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), a fost planificat în ultimele faze ale Primului Război Mondial, dar nu a putut fi finalizat din cauza sfârșitului conflictului.

Istoria proiectului

După începerea producției de serie a modelului anterior DFW R.II , un model care a fost afectat de o dezvoltare deja după primul model construit, s-a constatat în condiții de funcționare că performanța generală oferită de aeronavă era modestă. La 3 septembrie 1918 Idflieg a emis o comandă adresată DFW pentru furnizarea a două noi exemplare R-Typ (de la Riesenflugzeug , avioane gigantice), o dezvoltare ulterioară capabilă să depășească R.II și pe care compania deja începuse să o planifice singură. inițiativă. [1]

Proiectul, plasat sub conducerea Dipl.-Ing. Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt de la Luftverkehrsgesellschaft (LVG), a propus din nou setarea predecesorilor săi, DFW RI și R.II, ale marilor biplane caracterizate prin poziționarea motoarelor în interiorul fuselajului cu două punți și care a acționat elice poziționate pe aripi , parțial într-o configurație de tracțiune și parțial într-o configurație de împingere , prin intermediul arborilor de transmisie , dar care difereau în ceea ce privește cantitatea de unități de antrenare aduse de la patru la opt. Propulsia a fost încredințată Mercedes-ului D.IVa cu 6 cilindri în linie cu 260 CP (191 kW ) fiecare, același lucru folosit în R.II după abandonarea Mercedes D.IV cu opt cilindri de încredere care a cauzat pierderea RI, care a funcționat patru elice contra-rotative amplasate pe aceeași axă și poziționată pe cel mai intim inter- lonjeroanele aripilor . Există două scheme ipotetizate, prima, care va fi preferată ulterior, care prevedea cele opt motoare care acționau separat cele opt elice și o a doua care prevedea cuplarea două la două a motoarelor și unde puterea partajată ia off a transmis mișcarea, prin patru arbori de elice cu doar patru elice. Întregul ansamblu de transmisie a fost integrat într-o singură secțiune aripă centrală care a integrat și rezervoarele de combustibil . Pentru a evita deteriorarea performanțelor motoarelor la altitudini peste 5 000 m , a fost utilizat un compresor (sau două) împreună cu un motor Mercedes D.II de 120 CP (sau două), unitate despre care unele surse susțin că a servit și ca dispozitiv pornind motoarele principale. [1]

Fuzelajul, care a păstrat acoperișul din placaj al modelelor anterioare, s-a extins pe două etaje și a fost suficient de mare pentru a integra un compartiment pentru o sarcină totală de război de 2 500 kg în aruncarea bombelor și poziția relativă pentru armurier, opt mitraliere Parabellum MG 14 calibru 7,92 mm mobil, un număr de dane pentru a permite restului membrilor echipajului care nu s-au angajat încă în acțiune care, la cererea specifică dell'Idflieg, poseda o dislocare neobișnuită a membrilor individuali, unde stația de lucru a navigatorului era poziționat cu mult înainte de marginea anterioară a aripii în timp ce aceasta era poziționată în mod normal sub marginea din spate . În acest fel, navigatorul, care putea opera pe un control auxiliar al cârmei, avea, în comparație cu soluția mai clasică, o capacitate redusă de control, dar această soluție s-a dovedit a fi foarte utilă la aterizare în condiții critice și în timpul manevrelor care au precedat alinierea cu scopul. [1]

O altă caracteristică particulară dell'R.III a fost abandonarea 'biplanului empenaj al R-Typ anterior dezvoltat de companie pentru o soluție „T”, mono vine cu un singur plan orizontal plasat în partea de sus a elementului vertical. Trenul mare de aterizare fix era compus din trei elemente individuale plasate sub nas și sub aripa inferioară, cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă integrată în spate printr-o „roată” (de dimensiuni considerabile) poziționată sub coadă. [1]

Notă

  1. ^ a b c d și Haddow & Grosz .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=DFW_R.III&oldid=121859734 ”