Siemens-Schuckert RI

Siemens-Schuckert RI
Descriere
Tip	bombardier
Echipaj	4
Designer	Franz și Bruno Steffen
Constructor	Siemens-Schuckert
Prima întâlnire de zbor	Mai 1915
Data intrării în serviciu	1915
Utilizator principal	Luftstreitkräfte
Exemplare	7
Alte variante	Siemens-Schuckert R.II
Dimensiuni și greutăți
Lungime	33,44 m
Anvergura	18,50 m
Suprafața aripii	210,00 m²
Greutate goală	5 700 kg
Greutatea încărcată	7 960 kg
Propulsie
Motor	3 Benz Bz.IV
Putere	220 CP (118 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	130 km / h
Viteza de croazieră	110 km / h
Viteza de urcare	74 m / min
Autonomie	560 km
Tangenta	3 700 m
Armament
Mitraliere	3 calibru Parabellum MG 14 7,92 mm
Bombe	500 kg
datele sunt extrase din Уголок неба [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Siemens-Schuckert RI, denumit și Siemens-Schuckert Steffen R sau RI de la numele de familie al fraților care l-au proiectat, a fost un biplan greu bombardier produs în cantități mici de germanul imperial Siemens-Schuckertwerke în primul deceniu al secolul al XX-lea .

Fabricat în 7 exemplare, a intrat în serviciu în departamentele Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), deja în primele etape ale Primului Război Mondial .

Istoria proiectului

După aceea, în octombrie 1914 , bombardierul imperial imperial rus Sikorsky Ilya Muromets a intrat în serviciu și a început să efectueze operațiuni de bombardare pe cerul Prusiei , pe frontul de est , Idflieg , organ responsabil cu gestionarea forței aeriene militare a Imperiul German, a considerat necesar să elibereze o specificație pentru solicitarea de către industria aeronautică națională pentru o clasă de aeronave cu aceleași caracteristici, pe care a desemnat-o R-Typ de la Riesenflugzeug (avion gigant în germană ), pentru a fi alocată departamentelor a Luftstreitkräfte. ^[1]

Pentru a răspunde cererii, Siemens-Schuckertwerke a contactat inginerul finlandez Villehad Forssman, care a început să dezvolte un avion cu patru motoare, propunând din nou schema de construcție a proiectului echivalent dezvoltat de Igor 'Ivanovič Sikorskij , Siemens-Schuckert Forssman R. Construcția aeronavei a durat de la sfârșitul aceluiași an până în primăvara anului 1915 și a fost zburată în luna următoare, dar nu a îndeplinit așteptările companiei. Modelul a fost echipat cu motoare capabile să dezvolte 110 CP fiecare și, pe lângă faptul că nu avea o aripă adecvată, a fost și subalimentat. ^[1]

În decembrie 1914, însă, frații Franz și Bruno Steffen, angajați anterior de Siemens-Schuckertwerke, începuseră să proiecteze o aeronavă potrivită pentru același scop, dar care avea la bază un design complet diferit de cel rus. Designul său a fost categoric neconvențional, caracterizat prin soluții tehnologice inovatoare și riscante, care i-au conferit un aspect care l-ar fi distins de toate proiectele de bombardiere ale perioadei. ^{[1] [2]}

Modelul a fost echipat cu trei motoare amplasate în interiorul secțiunii frontale a fuselajului și conectat, printr-un sistem de ambreiaje, arbori de transmisie și un reductor de viteză, la două elice de acționare cu două lame cu diametru mare, poziționate între tijele inter-aripi. Fuzelajul s-a dezvoltat apoi în înălțime încorporând cabina de pilotaj închisă de o fereastră mare și pozițiile defensive deschise și se termină în spate în două grinzi de coadă cu secțiune triunghiulară, divergând una de cealaltă și cu vârful orientat spre coadă, care avea sarcina de a sprijini fletching-ul permițând instalarea unui stâlp de apărare din spate, unde tunarul avea o rază de tragere mare. ^{[1] [2]}

Aeronava, căreia IDFlieg îi atribuise inițial denumirea GI, a fost zburată pentru prima dată în mai 1915, dar cu performanțe, chiar și fără sarcina de război așteptată în 500 kg de bombe , destul de reduse. Mai târziu, când IDFlieg a stabilit oficial R-Typ Klass, denumirea a trecut de la GI la RI ^[1]

Tehnică

Siemens-Schuckert RI, păstrând în același timp aspectul general al aeronavei din acea vreme, cu baldachin biplan și tren de aterizare fix, a fost un model cu caracteristici neconvenționale și aspect care va caracteriza toată producția de modele ulterioare din aceeași clasă produse de companie.

Fuzelajul , realizat cu o structură de tub din oțel și acoperit în față și în partea centrală cu panouri din duraluminiu și în alte părți din pânză vopsită, a fost caracterizat de prezența unui habitaclu închis ridicat, prevăzut în față cu o vitrare mare netedă, din care poziții defensive deschise trecute cu vederea. În partea din față se afla compartimentul care închidea motoarele, pe care erau aplicate trei radiatoare pe față și pe laterale, câte unul pentru fiecare sistem de răcire cu lichid . Mai târziu, a fost împărțit în două grinzi de coadă cu o secțiune triunghiulară, divergând între ele și cu vârful îndreptat spre coadă, care avea sarcina de a susține „ empenajul permițând instalarea apărării din spate a șoferului, unde tunarul avea un câmp larg de foc . Coada a fost alcătuită dintr-un singur element orizontal cu un plan triunghiular conectat sub cârma complet mobilă și articulat la vârfurile grinzilor cozii și integrat de alte elemente orizontale și verticale mici integrate într-o structură suplimentară. ^{[1] [3]}

Configurația aripii era biplan-sesquiplana , cu o aripă superioară de la deschiderea superioară la cea inferioară, conectată între ele printr-o pereche triplă de montanți pe fiecare parte, integrată de o pereche de montanți oblici pe fiecare parte care conecta vârfurile aripilor superioare și inferioare și din tije de legătură din oțel . ^{[1] [3]}

Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe două structuri tubulare distincte sub aripa inferioară, la înălțimea montanților interiori care acționau și ca suport pentru elici, echipate cu roți duble cu diametru mare, integrate în spate. element format dintr-o pereche de roți de sprijin așezate pe aceeași axă ca armătura centrală verticală a celor două grinzi laterale. ^[3]

Propulsia a fost încredințată a trei motoare Benz Bz.iv , răcite cu lichid cu 6 cilindri în linie capabile să ofere o putere nominală egală cu 200 CP (147 kW ) fiecare, închisă într-o secțiune specială la vârful fuselajului frontal . Conectat unul cu celălalt printr-un sistem de ambreiaje la o cutie de reducere a vitezei , aceasta trebuia să fie repartizată de arborii de transmisie care urmau să acționeze cele două elice cu pas fix fix din lemn bipala plasate în centrul celor mai interioare aripi. ^{[1] [3]}

Armamentul defensiv consta din trei stații fixe deschise echipate cu o singură mitralieră Parabellum MG 14 calibru 7,92 mm montat pe un suport pivotant, în timp ce se aștepta ofensator cu o sarcină egală cu 500 kg de la căderea bombelor . ^{[1] [3]}

Utilizare operațională

RI nu a fost folosit în misiuni operaționale de bombardare pe ținte inamice, dar a funcționat totuși pe frontul de est ca avion de antrenament pentru instruirea echipajelor pentru modelele ulterioare realizate de companie.

Utilizatori

Germania

• Luftstreitkräfte

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
• ( EN ) GW Haddow, Peter M. Grosz, The German Giants - The German R-Planes 1914-1918 , Londra, Putnam, 1963.
• ( DE ) Karlheinz Kens, Hanns Müller, Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914-1918 , München, 1973, ISBN 3-453-00404-3 .
• ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 , Wilhelmshaven, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
• ( DE ) Heinz Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-1918 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.
• ( DE ) Günter Sollinger, Villehad Forssman: Constructing German Bombers 1914-1918 , Moskau, Editura Rusavia, 2009, ISBN 978-5-900078-62-5 .

linkuri externe

• ( DE ) Siemens-Schuckert RI - R VIII , în Luftfahrtgeschichte , http://www.luftfahrtarchiv.eu/ . Adus pe 14 ianuarie 2011 .
• ( RU , EN )Siemens-Schuckert RI , pe aparatele lor de zbor , http://flyingmachines.ru/index.htm . Adus pe 19 mai 2016 .
• ( RU ) Siemens- Schuckert RI (VII) , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 14 ianuarie 2011 .

Portalul aviației

Portalul de război