Sikorsky Ilya Muromets
| Sikorsky Ilya Muromets | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier |
| Echipaj | 4-7 |
| Designer | Igor Sikorsky |
| Constructor |  RBVZ |
| Prima întâlnire de zbor | 11 decembrie 1913 (Sikorsky Ilya Muromets tip A) |
| Data intrării în serviciu | 1914 |
| Utilizator principal | IVVF |
| Alți utilizatori |  VVS Luftstreitkräfte |
| Exemplare | 80 |
| Dezvoltat din | Bolshoi Baltisky și Russky Vityaz |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 17,10 m |
| Anvergura | 34,50 m |
| Suprafața aripii | 125 m² |
| Greutate goală | 3 100 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 4 650 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 4 raze de soare cu 8 cilindri în formă de V răcite cu apă [1] |
| Putere | 150 CP (110 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 105 km / h |
| Viteza de urcare | 2500 m în 45 de minute |
| Autonomie | 450 km |
| Tangenta | 3 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 7 mitraliere de calibru mic |
| Bombe | 520 kg |
| Notă | date referitoare la versiunea Sikorsky Ilya Muromets tip V (cu excepția cazului în care se indică altfel). |
datele sunt extrase din Istoria aviației [2] . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Ilya Muromets (în alfabet chirilic Илья Муромец), proiectat la începutul anilor 10 de designerul rus Igor Sikorsky , [N 1] a fost printre primele avioane cu patru motoare din istorie. Intrat în serviciul forțelor armate ruse de la începutul primului război mondial , a fost unul dintre primele biplane mari de bombardament capabile să transporte cantități mari de bombe pe distanțe strategice .
Istoria proiectului
Înainte de a emigra în Statele Unite ale Americii și de a se dedica în totalitate producției de elicoptere , tehnicianul rus Igor Sikorsky făcea parte dintr-una dintre cele mai importante industrii rusești, RBVZ Căi ferate baltice) cu sediul în Sankt Petersburg . În calitate de șef al secției aeronautice a companiei, a început în 1912 să lucreze la proiectarea unui avion multi-motor mare, capabil să transporte o duzină de pasageri în condiții confortabile pe distanțe mari. La acea vreme, existau îndoieli serioase cu privire la faptul dacă avioanele mai mari de cincisprezece metri puteau să se ridice de la sol și să fie în siguranță în caz de defecțiuni ale motorului „asimetrice”.
În mai 1913 , însă, prototipul numit Bolshoi Baltisky („Marea Baltică”) a făcut un zbor de zece minute care a risipit toate îndoielile de acest gen; motorul cu patru motoare avea o anvergură a aripilor de 27,5 metri și cântărea aproximativ două tone.
Modelul a demonstrat caracteristici bune de zbor într-o serie de teste. Când motoarele, care au fost inițial cuplate în două nacele într- o configurație de tragere-împingere , au fost separate, performanța s-a îmbunătățit și mai mult: rezultatul acestei modificări a fost numit Russky Vityaz („Cavalerul rus”), dar este cunoscut și ca Le Grand .
Bazându-se pe succesul acestor modele de testare, Sikorsky s-a angajat în proiectarea unui nou avion de transport complet, chiar mai mare , cu un confort îmbunătățit, care ar putea fi apoi adaptat nevoilor militare. După un prim eșec la 11 decembrie, în ianuarie 1914 , primul Ilya Muromets, numit după un erou al mitologiei ruse, s-a ridicat fericit de la sol și a efectuat cu succes o serie de zboruri de testare. Această aeronavă, echipată pentru transportul pasagerilor cu toate conforturile, a fost prima care a avut o toaletă la bord .
Tehnică
Structura generală a lui Ilya Muromets era similară cu cea a biplanelor tradiționale de fuselaj ale vremii, a căror versiune era aproape o pantografie . Fuzelajul era lung și subțire, bazat pe o structură din lemn acoperită cu pânză în spate și din lemn în față; în partea din față se afla cabina larg deschisă cu comenzi unice (cu excepția tipului 1913, în care erau duble), precum și camera pentru instalații defensive și, de la tipul V în sus, cală pentru bombele transportate intern; partea din spate a fuselajului putea fi traversată de un bărbat întins pe un cărucior pentru a ajunge în poziția defensivă din spate, în versiunile care erau echipate cu acesta. Era posibil să părăsiți cabina pentru a efectua mici intervenții asupra motoarelor sau (în primele exemple) pentru a ajunge la balconul din față sau din spate. La tipul E, podeaua cabinei a fost echipată cu o armură de 10 mm grosime, la fel ca și spătarele scaunelor piloților .
În ceea ce privește pânza, aripa superioară avea deschiderea și coarda aripii considerabil mai mari decât cea inferioară, iar vârfurile acesteia erau ușor înclinate în sus, creând un mic diedru . Eleronele erau amplasate doar pe aripa superioară, erau ușor răsucite în sus și ieșeau dincolo de marginea din spate .
Coada orizontală era foarte mare și era de tip portant pentru a asigura stabilitatea în toate condițiile de încărcare; suprafața de control orizontală a fost împărțită în două părți. Majoritatea versiunilor aveau un singur plan vertical complet mobil, la care se adăugau două mici suprafețe verticale fixe dispuse pe laturile sale.
Trenul de aterizare era format din patru patine de care erau atașate schiuri sau roți alternativ, în funcție de sezon. Elementul de coadă a fost adesea alcătuit din două mici derapaje paralele.
Grupul propulsor a suferit o mare variație în timpul evoluției Ilya Muromets, dar a fost întotdeauna compus din patru motoare în linie sau V -răcite cu lichid . Principalele variații se refereau la faptul că motoarele erau aranjate în patru instalații separate sau în două perechi, în interiorul cărora fiecare era echipat cu o elice împingătoare , iar cealaltă cu un tractor.
Utilizare operațională
În iunie 1914, Ilya Muromets au început să fie supuse unei serii de teste de către flota Imperatorskij voenno-vozdušnyj , componenta aeriană a Armatei Imperiale Ruse . Pe 4 iunie a ajuns la 2000 m cu nouă pasageri la bord, iar pe 30 iunie a pornit într-un zbor spectaculos de la Sankt Petersburg la Kiev și înapoi, pe care l-a finalizat cu succes, parcurgând 2600 km în total 26 de ore.
Mulțumit de aceste demonstrații ale valorii avionului, înaltul comandament rus a ordonat, la 26 august 1914, ca primele două IM-uri să se alăture unităților frontale . În acest context, testele ulterioare s-au dovedit a fi dezamăgitoare, însă firma Sikorsky a reușit să arate că acest lucru se datorează pregătirii slabe a echipajelor în ceea ce privește pilotarea unor astfel de mașini gigantice; A fost astfel format un departament în care să adune toți Ilya Muromets, cu piloți și tehnicieni de la RBVZ, pentru un ciclu de pregătire aprofundat al echipajelor. La 10 decembrie s-a născut unitatea specială EVK ( Eskadra Vozdušnich Korabl'ei , echipa navei zburătoare), comandată chiar de președintele RBVZ, MV Šidlovski, un ofițer naval pensionat.
Din februarie 1915 , misiunile de recunoaștere și bombardare strategică au fost efectuate pe o rază de 130 km de la baza de la Yabanna, lângă Varșovia . Până în vara acelui an, valabilitatea gigantului Sikorsky era bine stabilită, iar Ilya Muromets a început să opereze asupra obiectivelor importante din formațiunile mai multor avioane la un moment dat.
În același timp, capacitățile sale de autoapărare au fost îmbunătățite prin adăugarea mai multor mitraliere pivotante. Posibilitățile luptătorului inamic de a contracara IM-urile au fost întotdeauna foarte limitate: prima interceptare reușită, la 6 iulie, a dus la doborârea a doi luptători germani fără pierderi rusești.
Eficacitatea (ofensivă și defensivă) a Ilya Muromets a continuat să se îmbunătățească: până la sfârșitul anului 1915, EVK efectuase peste 100 de misiuni în care fuseseră aruncate 20.000 kg de bombe, fără a suferi pierderi; iar în 1916 activitatea s-a intensificat și mai mult.
În total, în trei ani de funcționare, avioanele cu patru motoare ale lui Sikorsky au efectuat peste 450 de acțiuni, aruncând în total 65 de tone de bombe. Din optzeci care au fost construite, doar trei avioane au fost pierdute de focul inamic, iar alte două au fost distruse din cauze tehnice.
După armistițiul din 1917 , unele exemple de IM au căzut în mâinile germanilor, aproximativ treizeci au fost distruse, iar alte câteva au fost folosite de forța aeriană sovietică în curs de dezvoltare, în cadrul căreia au efectuat diferite acțiuni militare. Între 1921 și 1922 , unul sau mai mulți Ilya Muromets au fost angajați pentru transportul de pasageri pe două companii aeriene experimentale, Moscova - Sevastopol și Serapyl ' - Ekaterinburg , revenind astfel la rolul lor inițial de avioane de linie.
Versiuni
- Sikorsy Ilya Muromets tip A , ( S.9 sau S.12 ), 1 exemplar produs ( hidroavion ).
- Sikorsy Ilya Muromets tip B , ( S.23 ), 1 specimen produs.
- Sikorsy Ilya Muromets tip V , ( S.24 ), 32 de piese produse.
- Sikorsy Ilya Muromets tip G , ( S.25 ), 30 de piese produse.
- Sikorsy Ilya Muromets tip D , ( S.26 ), produs în puține exemplare.
- Sikorsy Ilya Muromets tip E , ( S.27 ), produs în aproximativ zece unități.
Utilizatori
Notă
Adnotări
- ^ Trebuie remarcat faptul că numele „aeronavei” și cel al „proiectantului” sunt raportate conform transliterării efectuate utilizând sistemul utilizat de sursele originale în limba engleză , după ce Sikorsky a fost mutat în SUA și adoptat oficial acest lucru ortografia numelui și prenumelui său. Cu toate acestea, în alte cazuri, transliterarea din limba rusă în paginile Wikipedia în limba italiană are loc în conformitate cu sistemul „ISO 9-1968” asumat conform convenției.
Surse
Bibliografie
- G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi, Istoria aviației , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1973.
- RG Grant (ed. Italiană de R. Niccoli), Il volo - 100 anni di aviation , Novara, DeAgostini. 2003. ISBN 88-418-0951-5 .
- Marat Hajrulin (Хайрулин М). Илья Муромец (Ilya Muromets) .- М: Эксмо, Яуза, 2010. 144 с: ил. ISBN 978-5-699-42424-5
- ( RU ) Vadim B. Shavrov , Istoria construcției avioanelor în URSS (Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR.), Vol 1-2 , Moskva, Mashinostroenie, 1994, ISBN 5-217-02528-X .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sikorsky Ilya Muromets
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin,Sikorsky S-22 Ilya Muromets , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 12 decembrie 2010 .
- ( RU ) Сикорский Илья Муромец , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 12 decembrie 2010 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh87002171 |
|---|
