Rază de soare

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rază de soare
Siglă
Stat Regatul Unit Regatul Unit
fundație 1888 în Wolverhampton
Gasit de John Marston
Închidere 1935
Sediu Wolverhampton
Oameni cheie
Sector Transport
Produse biciclete
motociclete
Automobile
Notă Brandul Sunbeam a fost folosit până în 1976
Editați datele pe Wikidata · Manual

Sunbeam a fost o companie, activă în diverse sectoare, fondată de John Marston în Wolverhampton , Anglia , în 1888 .

Compania a produs inițial biciclete , apoi a trecut la construirea de motociclete și apoi automobile la sfârșitul secolului al 19 - lea . A fost independentă până în 1935 și a aplicat marca tuturor celor trei forme de transport. De asemenea, compania a construit 647 de avioane în timpul primului război mondial.

A Sunbeam a fost prima mașină britanică care a câștigat un Grand Prix . De asemenea, a doborât mai multe recorduri de viteză terestră .

Compania a intrat în administrare judiciară în 1935 și a fost cumpărată de Rootes , care a continuat să utilizeze marca Sunbeam. În 1964, acesta din urmă a fost cumpărat de Chrysler , care a continuat producția sub acest nume până în 1976 .

Denumirea a fost apoi preluată de Chrysler UK pentru mașina sa de clasă medie, produsă din 1977 până în 1981 (din 1978 sub marca Talbot ).

Anii dinaintea războiului

Prima perioadă

John Marston a fost ucenic la „Jeddo Works” din Wolverhampton ca decupaj și obiecte pentru mobilier în stil oriental. În 1859 , la vârsta de 23 de ani, a angajat doi tinichigii și a format John Marston Co. Ltd. Dar Marston era un biciclist pasionat, iar în 1877 a fondat fabrica de ciclism Sunbeamland , care produce biciclete cunoscute sub numele de Sunbeam . Între 1899 și 1901 , compania a produs și mașini experimentale, dar niciuna nu a fost lansată pe piață .

Primele mașini și sosirea lui Louis Coatalen

Prima producție reală de mașini Sunbeam a fost în 1901, datorită colaborării cu Maxwell Maberly-Smith. Sunbeam Mabley era o mașină foarte ciudată, cu roțile aranjate într-o poziție romboidală și cu scaunele de pe ambele părți ale unui sistem de transmisie cu curea acționat de un motor monocilindric cu o putere de doar 3 CP . A avut un succes limitat, cu 420 de unități vândute cu 130 GBP până la sfârșitul producției în 1904 . În acest moment, compania a început să fabrice un model proiectat de Thomas Pullinger bazat pe mecanica Berliet și pe motorul unui model Peugeot . Au cumpărat o copie a acestuia din urmă pentru ao studia. În 1906 , vânzările erau de 10 pe săptămână.

În 1905 Sunbeam Motorcar Company Ltd a fost separată de restul celorlalte afaceri ale lui John Marston, care au păstrat producția de motociclete și biciclete.

În 1909 designerul breton Louis Coatalen s-a mutat la Sunbeam de la Humber și a devenit șef de inginerie . În primul rând, el a reorganizat producția, astfel încât fabricarea componentelor să fie făcută de Sunbeam, mai degrabă decât de furnizori externi. Curând a introdus primul model, Sunbeam 14/20 . Avea puntea spate acționată de un arbore cu transmisie și a fost actualizată în 1911 cu instalarea unui motor mai mare. Odată cu noile inovații tehnice, numele a fost schimbat în Sunbeam 16/20 .

Din 1912 Sunbeam a început să construiască modele convenționale, dar de înaltă calitate. Un concurent direct al Rolls-Royce , Sunbeam a fost considerat o mașină mai puțin luxoasă de cei care au crezut că un Rolls-Royce este prea apăsător.

Înregistrări de viteză

Louis Coatalen într-un Sunbeam Nautilus la Brooklands în 1910

Louis Coatalen a fost în mod special atașat cursei ca o modalitate de a aduce mașinile de drum la excelență: „Curse îmbunătățesc rasa”, a spus el („curse îmbunătățesc cursa”, înțeleasă ca o marcă ). După ce a conceput modelul 14/20, a început să proiecteze motoare deosebit de puternice, combinate cu supape aeriene și un sistem de lubrifiere cu ulei presurizat. În 1910 primul model dedicat concurente pentru recordul de viteză de teren a fost construit, The Sunbeam Nautilus , alimentat de la un 4.2 L motor de cilindree . Nautilus avea o linie concepută pentru a avea cea mai bună aerodinamică posibilă și, în acel moment, era cunoscută sub numele de „tăiere cu vânt”; cu toate acestea, avea un motor care suferea de diverse probleme, iar proiectul a fost ulterior abandonat. Anul următor, în 1911 , a fost introdus Sunbeam Toodles II , care a suferit o îmbunătățire a sistemului de supape , iar eșecul modelului anterior s-a transformat într-un succes. Coatalen a câștigat 22 de premii la Brooklands în Toodles II, care au stabilit recordul de viteză maximă (138,66 km / h ), parcurgând o milă de la un start permanent. Sunbeams erau acum alimentate de motoare convenționale cu supapă laterală și au participat la cursa Coupé de l'Auto în 1911 . Anul următor, cu versiuni îmbunătățite, au venit prima, a doua și a treia. Sunbeam a continuat să participe la curse încă câțiva ani, apoi compania s-a concentrat pe alte interese.

Louis Coatalen a proiectat și autoturisme, inclusiv Sunbeam 12/16 . Începând cu 1911 , Sunbeam a construit 650 de unități pe an și, prin urmare, a fost cea mai mare companie producătoare de mașini.

Primul Război Mondial și avioane

Deja în 1912 , Sunbeam a produs o serie de motoare de aeronave , dar acestea nu au avut succes comercial. Coatalen a devenit convins că soluția ideală pentru cerințele acestor propulsoare era să producă un singur motor și să construiască aeronava în jurul acestuia. Printre numeroasele sale modele s-a numărat problematicul V8 Sunbeam Arab , care a fost comandat în 1917 , dar a fost supus unor vibrații constante, a avut probleme de fiabilitate și, prin urmare, producția a fost limitată. V12 Sunbeam Cossack a avut mai mult succes. Între timp, Coatalen și-a continuat experimentele, mai exact cu Sunbeam Malay (care nu depășea faza de prototip ), motorul Sunbeam Spartan răcit cu aer și motorul diesel Sunbeam Pathan . Cu cele mai recente producții Sunbeam a avut un succes bun și a fost unul dintre primii care au introdus monoblocul din aluminiu , o invenție tehnică care a devenit obișnuită în anii treizeci .

În timpul primului război mondial , Sunbeam a construit și motociclete, camioane și ambulanțe . Compania a colaborat, de asemenea, cu Society of British Aircraft Constructors , unde au fost împărtășite planurile pentru aeronavele pe care companiile individuale urmau să le producă. În acest rol, Sunbeam a fabricat 15 Short Bomber [1] alimentate de motorul Sunbeam Gurkha , 20 Short Type 827 [1] și 50 Short 310 [1] . Compania și-a construit și propriul avion, Sunbeam Bomber , care semăna cu un Sopwith , dar era mai simplu. În total, Sunbeam a produs 647 de avioane de diferite tipuri până în 1919 .

Epoca de aur: prima perioadă postbelică, motoarele STD și înregistrările

Un Sunbeam 14/40 Tourer din 1926

La 13 august 1920 , Sunbeam a fuzionat cu producătorul francez de automobile Darracq . Pierre Alexandre Darracq producea autoturisme din 1896 , iar autovehiculele sale au avut un succes atât de mare încât Opel și-a început producția de autoturisme sub licența Darracq. În Italia a fondat o fabrică în Portello , un cartier din Milano , sub numele de Società Italiana Automobili Darracq care, mai târziu, a devenit Alfa Romeo . În 1919 Darracq a cumpărat fabrica londoneză Clément-Talbot pentru a deveni Talbot-Darracq , cu intenția de a importa mașini în Marea Britanie . În 1920 grupul s-a alăturat Sunbeam, creând marca „Sunbeam-Talbot-Darracq”, sau „STD Motors”.

In plus fata de limuzine si sedan , Louis Coatalen a urmat proiectarea record de viteză mașini de teren pentru Henry Segrave , bazat pe Sunbeam Manitou , un motor V12 cu 27 l cilindree si 350 CP de putere , proiectat inițial pentru dirijabil R34 . A fost creat apoi Sunbeam 350 CP , care a doborât recordul la Brooklands și la 21 iulie 1925 la Pendine Sands ( Țara Galilor ), condus de Malcolm Campbell , ajungând la 242,634 km / h . Ulterior a fost redenumit Blue Bird și a pictat această culoare. În același an, noul Super Sports de 3 litri al Coatalen a terminat pe locul doi în 24 de ore de la Le Mans , învingându-l pe Bentley . Acest model a fost primul din lume care a instalat distribuția pe capul cu came dublu . În 1926, Henry Segrave a stabilit un nou record de viteză pe uscat pe un Sunbeam de curse echipat cu un V12 de 4 litri, numit inițial Sunbeam Tiger și redenumit ulterior Ladybird .

Coatalen a decis să încerce din nou să cucerească recordul, proiectând puternicul Sunbeam de 1000 CP , alimentat de două motoare Sunbeam Matabele de câte 450 CP fiecare. Pe 29 martie 1927 la Daytona Beach a obținut rezultatul, atingând 327.971 km / h. Specimenul se află acum în Muzeul Național al Motorului din Beaulieu , Marea Britanie .

Sunbeam 500 cu care Mario Colombo a câștigat campionatul italian pe șosea în 1928

Epoca de aur a străzilor Sunbeams a fost tocmai aceea, anii 1920 sub supravegherea lui Louis Coatalen; ingineria a fost excelentă, mașinile au fost fiabile și au avut o reputație mare pe pistă.

În 1930, un alt record de viteză terestră a fost încercat cu Silver Bullet , dar încercarea a eșuat. Aceasta a fost ultima dată, iar speranța companiei a fost pusă în dezvoltarea motoarelor de avioane.

Sunbeam suferit în timpul Marii Depresiuni , iar în 1935 a intrat în administrare judiciară înainte de a fi vândute la Rootes . Ultimul Sunbeam real a fost construit în 1935 . Acest model, numit Sunbeam Dawn, avea un design tipic de la mijlocul anilor '30 , cu suspensie de roți independentă, în timp ce alte modele anterioare se bazau pe modele mai învechite.

În această etapă, obsesia lui Louis Coatalen era că îmbunătățirile aduse modelelor trebuiau să fie mici modificări aplicate an de an. Aceasta a însemnat că designul era foarte asemănător, iar componentele mecanice erau interschimbabile.

Sunbeams au fost, de asemenea, construite doar până la corp, iar apoi modelele au fost completate de constructori externi. Multe limuzine au fost construite pe un șasiu Sunbeam.

Grupul Rootes

Un sedan Sunbeam-Talbot din 1947
Un sedan cu patru uși Sunbeam-Talbot 90 din 1948
Un roadster Sunbeam Alpine seria 4

Grupul format în 1920 din fuziunea Sunbeam, Talbot și Darracq a intrat în administrare în 1935 . În această perioadă, doar marca Talbot a fost profitabilă, iar în același an această sucursală a fost achiziționată de Rootes. William Lyons de la „SS Cars”, care căuta un nou nume pentru asonanța cu SS în stil nazist , a încercat să cumpere Sunbeam, dar încercarea a eșuat, iar marca a fost cumpărată și de Rootes. După cel de- al doilea război mondial , „mașinile SS” și-au schimbat numele în Jaguar . Odată cu apariția Rootes, producția de la fabrica istorică din Wolverhampton s-a încheiat.

Rootes a fost unul dintre primii susținători ai ingineriei ecusoanelor , adică tendința unor grupuri auto care dețin alte mărci de a propune același model în mai multe mărci și cu diferențe foarte mici de la un model la altul. După aceasta, Rootes a încheiat producția seriei oferite în momentul achiziționării mărcilor cumpărate, inclusiv Sunbeam, înlocuindu-le cu noi modele bazate pe Hillman și Humber , mai axate pe producția de masă .

În 1938, Rootes a creat noua marcă Sunbeam-Talbot , care a combinat calitatea caroseriei Talbot cu șasiul Hillman și Humber. Mașinile au fost produse în fabricile Talbot din Londra . Modelele inițiale erau Sunbeam-Talbot Ten și Sunbeam-Talbot Three Liter , urmate de Sunbeam-Talbot Two Liter și Sunbeam-Talbot Four Liter , acesta din urmă bazat pe modelele anterioare, dar cu motoare diferite și un ampatament mai lung .

În vara anului 1948 au fost introduse Sunbeam-Talbot 80 și Sunbeam-Talbot 90 , care posedau o linie caracteristică și elegantă. Motorul anilor 80 se baza pe motorul Hillman Minx , în timp ce cel din anii 90 a fost inspirat de cel al lui Humber Hawk ; ambele aveau supape aeriene . Caroseria mașinii a fost fabricată de o altă companie din grupul Rootes, British Light Steel Pressings din Acton , Londra, în timp ce versiunea cabriolet a fost completată de Thrupp & Maberly , caroserii din Cricklewood . 80, care era greu pentru motorul pe care îl deținea, a fost produs până în 1950 . Mai târziu au fost produse mai multe serii din 90, Mark II, Mark IIA și Mark III; din acesta din urmă, Sunbeam nu mai avea și numele Talbot. Cu propunerea diferitelor serii, farurile au fost modificate. Suspensiile au fost independente cu arcuri elicoidale, iar cilindrul motorului a crescut de la 1944 la 2267 cm³ , cu un raport de compresie ridicat . Puterea a fost de 80 CP.

În 1953 , The Sunbeam Alpine a fost lansat, un sportiv cu două locuri roadster , care a fost inițial dezvoltat de George Hartwell ca un one-off pentru cursele de raliu . Numele i-a fost dat de Norman Garrad, care a contribuit decisiv la succesul cursei de la începutul anilor 1950 , folosind un model de tip sedan . Alpine a fost produsă cu mâna din anul 1953 acompaniat de anul 1955 , în versiunile Mark I și Mark III (denumirea Mark II nu au fost utilizate), cum ar fi Thrupp & Maberly decapotabil . Fabricarea a încetat după 3000 de exemplare produse, dintre care aproximativ 200 există încă. Numele Talbot a fost din nou eliminat în 1954 , pentru versiunea competițională a Alpine , care a făcut din Sunbeam un brand sportiv. În 1955, o versiune sedan a câștigat raliul de la Monte Carlo . Producția a încetat în 1955 , iar modelul a fost înlocuit de Sunbeam Rapier .

O serie complet nouă de Alpine a fost introdusă în 1959 , actualizând Rapierul din 1955 . După succesele Alpine, managerul Coastei de Vest din numele grupului Rootes, Ian Garrad, a devenit interesat de succesul AC Cobra , care a fost echipat cu un motor V8 cu un bloc mic. Această evoluție a dus la crearea uneia dintre mașinile sport de succes. Garrad a fost convins că Alpine ar putea obține aceleași rezultate și a contactat Carroll Shelby pentru a testa modelul cu un motor Ford instalat. Rezultatul a fost Sunbeam Tiger , produs din 1964 , care a avut un mare succes.

Era Chrysler

Un coupe Sunbeam Rapier Fastback

În anii 1960 , Rootes avea probleme financiare. A existat un contact cu Leyland Motors, dar nu a existat nici o continuare, astfel încât 30% din companie a fost cumpărată de Chrysler , care aspira să intre pe piața europeană . În mod curios, Chysler a cumpărat-o pe Simca , care anul trecut a cumpărat la rândul său Talbot, deținut inițial de STD.

Experiența lui Chrysler studiată pe vicisitudinile grupului Rootes a fost nefericită. Modelele în producție au fost abandonate în câțiva ani și s-a decis să se ia cea mai bună dintre exemplele produse de diferitele mărci pentru a pune în practică „cel mai ieftin de produs” (cel mai ieftin de produs), fidel filozofiei inițiale a Rădăcini. Cu toate acestea, intențiile erau în favoarea tendinței de numire a modelelor produse ca Chrysler.

Ultimul Sunbeam produs a fost seria Sunbeam Rapier Fastback (1967-1976).

Produse

O rază de soare la Black Country Living Museum
Un vehicul de pompieri de la Black Country Living Museum , păstrat grație Marston Wolverhampton Heritage Trust

Mașini cu raze solare

Înainte de primul război mondial

  • 1901–04 Sunbeam Mabley
  • 1903-10 Sunbeam 12 CP
  • 1905–11 Sunbeam 16/20 și 25/30
  • 1908 Sunbeam 20
  • 1908–09 Sunbeam 35
  • 1909 Raza de soare 16
  • 1909–15 Sunbeam 14/20, 16/20 și 20
  • 1910–11 Sunbeam 12/16
  • 1911–15 Sunbeam 18/22, 25/30 și 30
  • 1912–15 Sunbeam 12/16 și 16
  • 1912–14 Sunbeam 16/20

Prima perioadă postbelică

O berlină Sunbeam model 25 din 1935
  • 1919–21 Sunbeam 16/40
  • 1919–24 Sunbeam 24, 24/60 și 24/70
  • 1922–23 Sunbeam 14 și 14/40
  • 1923–26 Sunbeam 20/60
  • 1924–33 Sunbeam 16 (16,9 și 18,4)
  • 1925–30 Sunbeam 3 litri Super Sports
  • 1926–32 Sunbeam Long 25
  • 1927–30 Sunbeam 20 (20,9)
  • 1930–33 Sunbeam 20 (23,8)
  • 1933–35 Sunbeam Speed ​​Twenty
  • 1934–35 Sunbeam Twenty
  • 1934–35 Sunbeam Twenty-Five
  • 1934–35 Sunbeam Dawn

Modelele dintre cele două războaie

  • 1936–37 Sunbeam 30
  • 1938–48 Sunbeam-Talbot Ten
  • 1939–48 Sunbeam-Talbot Două litri
  • 1938–40 Sunbeam-Talbot Trei litri
  • 1939–40 Sunbeam-Talbot Patru litri

A doua perioadă postbelică

Autobuzele

  • Patan 1930-1938
  • DF2 1936-1948
  • MS2 1934-1948
  • MS3 1934-1948
  • MF1 1934-1949
  • MF2 1935-1952
  • W4 1943-1967
  • F4 / F4A 1948-1965
Un Sunbeam S8 din 1950

Motociclete

Motoarele Sunbeam-Coatalen

Notă

  1. ^ a b c Barnes & James, p.541

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Sunbeam&oldid=117985075 ”