Hillman Minx

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hillman Minx
Hillman Minx 1124cc prima reg decembrie 1932.JPG
Un sedan Hillman Minx cu patru uși din 1932, prima versiune produsă
Descriere generala
Constructor Regatul Unit Rădăcini
Tipul principal Sedan
Alte versiuni Coupe
Cabriolet
Familiar
Pas scurt familiar
Van
Producție din 1932 până în 1970
Înlocuiește Hillman 14 CP
Inlocuit de Hillman Hunter
Alte caracteristici
Alte
Alți strămoși Hillman Avenger
Un Hillman Minx din 1961
O versiune de sedan De Luxe cu patru uși Hillman Minx din 1936
Un hatchback cu patru uși Hillman Minx din 1938
Un Hillman Minx Mark VIII din 1955 (faza VIII) cu patru uși
Un californian Hillman Minx
Un Hillman Minx Seria III
Vedere laterală a unui Hillman Minx Seria III
Un Hillman Minx Seria IIIA cu grilă cromată
A Hillman Minx Series IIIC
Un Hillman Minx Series III din 1959 a fost redenumit Humber 80 pentru unele piețe, inclusiv Noua Zeelandă
O serie Hillman Minx V
Lansat la sfârșitul anului 1961, Hillman Super Minx a fost conceput pentru a încerca să înlocuiască seria III Minx [1] . Seria III a fost ulterior înlocuită în 1963 de seria V, în timp ce Super Minx a fost lansat separat, deși era un model înrudit.
Cea mai recentă serie Hillman Minx, care era o versiune de bază a lui Hillman Hunter

Minx este o mașină construită de grupul Rootes sub marca Hillman din 1932 până în 1970 . Mai multe serii au fost comercializate în timpul producerii sale, precum și au existat mai multe versiuni vândute sub brandurile Humber , Singer și Sunbeam .

Hillman Super Minx a fost în schimb modelul de dimensiuni medii oferit în perioada în care seria Audax a fost comercializată.

Versiunea de familie a Minx a fost, de asemenea, vândută, dar din 1954 până în 1965 a fost construită și o serie de tip familial, dar cu ampatament scurt, de către grupul Rootes , Hillman Husky , și o dubă derivată din acesta, cunoscută sub numele de Commer Cob.

Pentru majoritatea anilor 1960 , Minx și derivatele sale au fost cele mai bine vândute automobile din seria Audax , care a inclus Singer Gazelle și Sunbeam Rapier . Ultima generație a Minx a fost New Minx lansată în 1967 , care făcea parte din seria Arrow și era în esență versiunea de bază a Hillman Hunter . Această versiune a Minx a fost disponibil cu patru -door sedan și de familie , și a fost echipat cu un motor de de 1496 cc sau 1725 cm³di deplasare .

Seria Minx a reînviat apoi pe scurt, similar cu numele Rapier aplicat versiunii Sunbeam Rapier a seriei Audax , ca ediție specială a Talbot Alpine / Talbot Solara , produsă de Chrysler în Europa după dispariția grupului Rootes .

Minx înainte de al doilea război mondial

Primul Minx a fost introdus în 1932 cu o caroserie din oțel , un șasiu separat și un motor de 30 CP și 1185 cm³ de cilindree . A fost actualizat în 1934 cu instalarea unei cutii de viteze cu patru trepte și cu revizuirea designului liniei, inclusiv instalarea unei grile în formă de V În 1935 a fost introdusă cutia de viteze sincronizată , dar restul au rămas substanțial neschimbate.

În 1936 , modelul a fost redenumit Minx Magnificent , iar linia a fost rotunjită. Șasiul a fost rigidizat, iar motorul s-a deplasat mai departe pentru a oferi pasagerilor mai mult spațiu. Panoul din spate vertical până acum a fost montat într-o poziție înclinată și a fost oferită o grilă de bagaje pliabilă opțională care putea fi atașată la panoul propriu-zis, disponibil în două lire sterline șapte șilingi vopsea sixp[2] . O gamă familiară numită Commer a fost adăugată la gamă.

Ultima versiune a Minx înainte de al doilea război mondial a fost din 1938 . Nu existau suficiente fabrici care să construiască torpile , dar unele erau asamblate de Carbodies . Modelul era similar din punct de vedere estetic cu Magnificentul , cu o grilă diferită și acces la portbagajul exterior (pe seria anterioară accesul era posibil prin coborârea spătarului scaunelor din spate). Două versiuni erau disponibile în gama oferită; Safety , cu interioare rexine (adică un tip de piele artificială) în loc de piele , absența deflectoarelor și, în general, accesorii mai puțin luxoase , și De Luxe cu interioare din piele, prezența deflectoarelor, o căptușeală mai bună și caracteristici care au crescut confort . Versiunea din 1938 nu a fost ultima înainte de izbucnirea celui de- al doilea război mondial și, de fapt, în anul următor a existat o actualizare substanțială a modelului, cu mecanica profund modificată. Trenul de propulsie a fost îmbunătățit, deși unele componente erau în comun cu versiunea din 1938. Printre acestea se numărau câteva elemente ale cutiei de viteze , diferențialului , semiaștilor și grupului de direcție . Detalii mecanice minore și detalii exterioare au fost, de asemenea, modificate. Grila frontală, care era estetic aproape identică cu cea din 1938 , a devenit, de asemenea, din aliaj, mai degrabă decât din material compozit .

Minx în timpul conflictului

În timpul celui de- al doilea război mondial , producătorii britanici de autoturisme și-au transformat producția în camionete de uz militar, Tillys . Hillman a construit 10HP; bazat pe șasiul Minx, avea un habitaclu care putea găzdui două persoane și un compartiment de încărcare acoperit poziționat în spate. A fost produs ca o versiune sedan de bază pentru uz militar și civil din 1940 până în 1944 . Aceste vehicule au fost utilizate de armata britanică , mai exact de Royal Air Force .

Minx după al doilea război mondial

Minx vândut între 1945 și 1947 a fost echipat cu același motor în supape laterale cu 1185 cm³ de cilindree , avea același pas și deținea aceeași linie a mașinilor de dinainte de război. Această versiune este cunoscută sub numele de Minx Mark I (sau Minx Phase I ). Între 1947 și 1948 a fost oferită o versiune modificată, cunoscută sub numele de Minx Mark II .

Un Minx mai modern, numit Mark III , a fost vândut din 1948. Acesta a fost primul Minx cu nas și coadă extinse, ca Ponton (deci cu cele trei volume), care a înlocuit apoi modelele de coadă trunchiată, moștenite de la linia vehiculului de anii treizeci . Inițial, au fost oferite trei corpuri diferite, sedan , estate și decapotabil . Sub caroserie , în afară de unele modificări minore ale suspensiei , s-au schimbat puțin: Mark III a păstrat motorul cu 1185 cmc de cilindree în supapele laterale ale versiunii anterioare. De asemenea, puterea de ieșire a rămas neschimbată, mai exact 35 CP . Cu toate acestea, în 1949, pentru lansarea Minx Mark IV , alezajul a fost modificat și raportul de compresie a crescut, cu o creștere consecventă a deplasării la 1265 cm³ și a puterii cu 7% până la 37,5 CP [3] . Un sedan Mark IV a fost testat de revista britanică The Motor în 1949 și a înregistrat o viteză maximă de 108 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 39,7 secunde . Consumul de combustibil a fost de 8,8 L / 100 km . Modelul utilizat în test a costat 505 GBP, inclusiv taxe [3] . Au urmat modificări minore. În 1953 , cu Minx Mark VI , a existat o a patra modificare a caroseriei mașinii; modelul a fost numit și Hillman Minx californian . Era un coupe hard-top cu o caracteristică neobișnuită pentru acea vreme, și anume stâlpul ferestrelor laterale care coborau împreună cu ferestrele, astfel încât să ofere o vedere completă atunci când au fost complet coborâți. Geamul din spate era învăluitor și era format din trei părți [4] . Ampatamentul și lungimea totală a mașinii au rămas aceleași, atât pentru sedan , cât și pentru cabrio . În 1954, la Mark VIII a fost instalat un nou motor cu supapă cu cilindri de 1390 cm³ . Acest motor a fost apoi montat, doi ani mai târziu, pe primul model al noii serii Audax bazate pe Minx.

„Audax” bazat pe Hillman Minx (din seria I până la VI, 1956-1967)

Corpul Audax a fost proiectat de Rootes grup, dar ajutat de echipa de Raymond Loewy , care a fost , de asemenea , implicat în proiectarea 1953 Studebaker Coupe - ul . S-au făcut modificări anuale modelului care a fost asociat cu un număr de serie, care a înlocuit numărul de fază utilizat pentru Minx-ul anterior; cu toate acestea, nu exista o serie a IV-a. Motorul era nou, cu supape suprapuse , primul cu această caracteristică pentru o mașină Hillman de după război. De-a lungul anilor, volumul motorului a crescut treptat de la 1390 cm³ (utilizat în Seria I și II) la 1725 cm³, utilizat în Seria VI. O cutie de viteze manuală a fost oferită cu pârghia de pe coloana de direcție sau pe podea sau o cutie de viteze automată . În versiunea automată, Lockheed Manumatic cu un sistem cu două pedale a fost utilizat pentru Seria I și II (doar pentru versiunea semiautomată ), în timp ce pentru Faza III un Smiths Easidrive , și pentru Seria V și VI a Borg Warner .

O versiune Sedan Seria III De Luxe cu un motor de 1494 cc cilindree , a fost testată de revista britanică The Motor în 1958 ; s-a înregistrat o viteză maximă de 123,8 km / h , o accelerație de la 0 la 97 km / h de 25,4 secunde și un consum de combustibil de 8,88 L / 100 km . Modelul utilizat în test a costat 794 de lire sterline, inclusiv taxe [5]

Au existat variante ale Singer Gazelle și Sunbeam Rapier care au fost de fapt redenumite Hillman Minx; numele a fost apoi încă folosit pentru modelele Rootes Arrow . Unele Minx au fost redenumite pentru anumite piețe cu mărci Sunbeam și Humber .

Importatorul și asamblatorul din Noua Zeelandă Todd Motors a creat Humber 80 (adică Minx) și Humber 90 (Super Minx) ca modele separate - identice în afară de branding - pentru a licenția kitul de asamblare .

Cea mai recentă serie Minx

Ultima serie Minx a fost produsă din 1967 până în 1970 în versiuni sedan și de familie și a avut la bază Hunter . Motorul era o supapă aeriană cu patru cilindri . Cilindrul motorului a fost de 1496 cm³ , dar un motor de 1725 cm³ a ​​fost disponibil ca opțiune pentru familie.

Galerie foto a Minx Cabriolet

  • Un decapotabil Hillman Minx Mark VIII din 1955

  • Un decapotabil Hillman Minx Seria I din 1962

  • Un Hillman Minx Seria IIIB cu o grilă din aliaj în locul grilei cromate din seria IIIA

  • Un decapotabil Hillman Minx Series IIIC, ultimul Minx de acest gen

Modelele

Șablon An Motor Producție Caroserii Pasul [6] Vel. max Notă
Cochetă 1932-33 1185 cm³ , 4 cilindri , supape laterale n / A Torpilă , torpilă sport, limuzină cu 4 uși , limuzină cu 6 uși, coupe 2337 mm 100 km / h Cutie de viteze cu 3 trepte, frâne Bendix, roți cu spițe
Cochetă 1934 1185 cm³, 4 cilindri, supape laterale n / A Torpilă, torpilă sport, limuzină cu 4 uși, limuzină cu 6 uși, coupe 2337 mm 100 km / h Cutie de viteze cu 4 trepte
Cochetă 1935 1185 cm³, 4 cilindri, supape laterale n / A Torpilă, torpilă sport, limuzină cu 4 uși, sedan cu 6 lumini, coupe 2337 mm 100 km / h Cutie de viteze sincronizată
Minx Magnific 1936-37 1185 cm³, 4 cilindri, supape laterale n / A Torpila, torpila sportiva, sedan, coupe, estate (1937) 2362 mm 100 km / h Șasiu nou cu motor deplasat înainte, roți din oțel
Nou Minx 1938-39 1185 cm³, 4 supape cilindrice, laterale n / A Sedan, coupe, familie 2362 mm 100 km / h Actualizare linie
Cochetă 1940-44 1185 cm³, 4 supape cilindrice, laterale n / A Sedan, coupe 2362 mm 100 km / h Construcția unității, imp. el. 12 volți, din spate cu balamale capota , probabil , nici un coupe construit
Tilly, Hillman 10HP 1940-45 4 cilindri, 30 CP , motor 1185 cm³ și supape laterale n / A Sedan, camionetă 3835 mm n / A Pick-up , cabină complet acoperită
Minx Faza I 1945-47 1185 cm³, 4 cilindri, supape laterale 60.000 (estimat, inclusiv faza II) [7] Sedan, coupe, familie 2362 mm 101 km / h Construcția unității, imp. el. Capotă spate articulată de 12 volți
Minx Faza II 1947-48 1185 cm³, 4 cilindri, supape laterale vezi Faza I Sedan, coupe, familie 2362 mm 106 km / h Linie actualizată: frâne hidraulice
Minx Faza III 1948-49 1185 cm³, 4 cilindri, supape laterale 28.619 [7] Sedan, decapotabil , familie 2362 mm 110 km / h Linie nouă, suspensie față independentă
Minx Faza IV 1949-51 1265 cm³, 4 cilindri, supape laterale 90.832 [7] Sedan, decapotabil, imobiliar, pick-up / camionetă 2362 mm 109 km / h Linie ca faza III
Minx Faza V 1951-53 1265 cm³, 4 cilindri, supape laterale 59.777 [7] Sedan, decapotabil, familie 2362 mm 117 km / h Modificări minore
Minx Faza VI 1953 1265 cm³, 4 cilindri, supape laterale 44.643 [7] Sedan, decapotabil, coupe „California”, familie 2362 mm 110 km / h Grilă nouă
Minx Faza VII 1953-54 1265 cm³, 4 cilindri, supape laterale 60.711 [7] Sedan, decapotabil, coupe, familie 2362 mm 111 km / h Un trunchi mai mare
Minx Faza VIII 1954-57 1390 cm³, 4 cilindri, supape aeriene 94.123 [7] Sedan, decapotabil, coupe, familie 2362 mm 119 km / h Jante de 15 inch; primele exemple aveau motoare ale versiunii anterioare
Minx Seria I 1956-57 1390 cm³, 4 cilindri, supape aeriene 202.204 [7] Sedan, decapotabil, familie 2438 mm 126 km / h Noul corp al lui Raymond Loewy , care se baza pe Studebakers din 1955
Minx Seria II 1957-58 1390 cm³, 4 cilindri, supape aeriene Sedan, decapotabil, familie 2438 mm 126 km / h Modificări minore de linie
Minx Seria III 1958-59 1494 cm³, 4 cilindri, supape aeriene 83.105 [7] Sedan, decapotabil, familie 2438 mm 124 km / h Grilă nouă
Minx Seria IIIA, B 1959-60, 60-61 1494 cm³, 4 cilindri, supape aeriene 78.052
și 58.260 [7]		 Sedan, decapotabil, familie 2438 mm 130 km / h Aripi pe coadă; puntea spate cu hipoidă pe IIIB
Minx Seria IIIC 1961-63 1592 cm³, 4 cilindri, supape aeriene n / A Sedan, decapotabil, familie 2438 mm 126 km / h Niciun convertibil după mijlocul anului 1962
Super Minx Seria I 1961-62 1592 cm³, 4 cilindri, supape aeriene n / A Sedan, decapotabil, familie 2565 mm 132 km / h Pas lung
Minx Seria V 1963-65 1592 cm³, 4 cilindri, supape aeriene n / A Sedan 2438 mm 124 km / h Frâne cu disc din față
Super Minx Seria II 1962-63 1592 cm³, 4 cilindri, supape aeriene n / A Sedan, decapotabil, familie 2565 mm 132 km / h Frâne cu disc din față
Super Minx Seria III 1964-65 1592 cm³, 4 cilindri, supape aeriene n / A Sedan 2565 mm 130 km / h Cutie de viteze sincronizată pe toate treptele
Minx Seria VI 1965-67 1725 cm³, 4 cilindri, supape aeriene n / A Sedan 2438 mm 132 km / h Cutie de viteze sincronizată pe toate treptele
Seria Super Minx IV 1964-65 1725 cm³, 4 cilindri, supape aeriene n / A Sedan 2565 mm 132 km / h
Vânător 1966-79 1725 cm³, 4 cilindri, supape aeriene 470.000 [7] Sedan, familiar 2489 mm 140 km / h Forma „Săgeții”, overdrive ca opțiune
Nou Minx 1967-70 1496 cm³, 4 cilindri, supape aeriene Sedan, familiar 2489 mm 134 km / h Bazat pe Vânător; Motor de 1725 cm³ opțional pentru membrii familiei

Notă

  1. ^ (EN) Michael Bowler, Moderație în toate lucrurile. Filosofia lui Hillman Minx , în Motor , 27 ianuarie 1968, pp. 25-29 din suplimentul dedicat proprietarilor de mașini Rootes.
  2. ^ (EN) Bart Vanderveen H, British Cars of the Late Thirties 1935-1939 (Olyslager Auto Library), Londra și New York, Frederick Warne, 1973. ISBN 0-7232-1712-2 .
  3. ^ A b (EN) The Hillman Minx Road Test, în The Motor 1949.
  4. ^ ( DE ) Roger Gloor, Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 , Stuttgart, Motorbuch Verlag, 2007, ISBN 978-3-613-02808-1 .
  5. ^ (RO) The Hillman Minx Series III, în The Motor, 1 octombrie 1958.
  6. ^ (EN) Culshaw, Horrobin, Catalog complet de mașini britanice, Londra, Macmillan, 1974, ISBN 0-333-16689-2 .
  7. ^ a b c d e f g h i j k ( EN ) Graham Robson,A to Z British cars 1945-1980 , Devon, Marea Britanie, Herridge, 2006, ISBN 0-9541063-9-3 .

Alte proiecte

linkuri externe

Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hillman_Minx&oldid=121731199 ”