Leyland Motors

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Leyland Motors
Siglă
Stat Regatul Unit Regatul Unit
fundație 1896 în Leyland
Gasit de Sumner și Spurrier
Închidere 1968
Sediu Leyland
Sector Prelucrarea metalelor
Produse camioane și autovehicule
Editați datele din Wikidata · Manual
Placa producătorului
Logo Cometa 90 1954

Leyland Motors Limited a fost un producător britanic de camioane , autobuze și troleibuze . Compania a început diversificarea cu achizițiile Triumph și Rover în 1960 și 1967. Astfel s-a născut British Leyland Motor Corporation , în cadrul British Motor Holdings în 1968, și apoi British Leyland după naționalizare. British Leyland și-a schimbat numele în BL, în cadrul Rover Group în 1986.

Diferitele mărci de-a lungul timpului au fuzionat sau au încetat să mai existe în timpul vieții BL, cum ar fi mărcile MINI și Jaguar Land Rover . Leyland Trucks a continuat să existe ca filială a PACCAR .

Istorie

Tu incepi

Autoutilitara originală Leyland
Din 1924 turneul troian Leyland
1927 Leyland Eight , cu corp sportiv
Vagon benzină Leyland

Leyland Motors a avut o lungă istorie de la înființarea sa în 1896, când familiile Sumner și Spurrier au fondat Lancashire Steam Motor Company în orașul Leyland din nord-vestul Angliei. Primele produse au fost mașinile de tuns iarba . [1] Primul vehicul a fost cu un motor de abur de 1,5 tone. Au urmat alte tipuri de camioane cu abur cu cazane verticale. [2] În 1905 au început să construiască vagoane cu motoare pe benzină. Lancashire Steam Motor Company a fost redenumită Leyland Motors în 1907 când au achiziționat Preston's Coulthards, fondată în 1897. [3] Au construit apoi o a doua fabrică în Chorley, unde rămân sediul LEX leasing și piese .

În 1920, Leyland Motors a produs automobilul de lux Leyland 8 , dezvoltat ulterior pentru JG Parry-Thomas din Brooklands . Parry-Thomas a fost ucis într-un accident în timpul unei încercări de înregistrare a vitezei terestre . Zvonurile spuneau despre o manipulare a unui lanț, dar la sfârșitul secolului al XX-lea vehiculul a fost analizat și nu a fost găsită nicio manipulare. Au produs, de asemenea, Trojan Utility Car în Kingston upon Thames lângă Ham (Londra) în perioada 1922-1928.

Trei generații de Spurriers au condus Leyland Motors până când Sir Henry Spurrier s-a retras în 1964. Sir Henry a preluat de la tatăl său în 1942 și a condus compania în perioada postbelică. Spurriers a condus compania cu bune relații de uniune pe parcursul celor peste 70 de ani de existență ai grupului.

Al doilea razboi mondial

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Mk VIII Cromwell și Centurion (tanc) .

În timpul războiului , Leyland Motors a servit națiunea pentru fabricarea armelor. Leyland a construit Cromwell din 1943, precum și camioane medii și grele, cum ar fi Leyland Hippo și Retriever .

După război, Leyland Motors a continuat să construiască Centurionul .

Perioada postbelică

1948 Leyland Beaver plat

În 1946, AEC și Leyland Motors au format British United Traction Ltd.

În 1955, construcția camioanelor cu licență Leyland Motors a început în noua fabrică Ashok din Madras , India. Marca a devenit Ashok Leyland .

Leyland Motors a achiziționat alte companii:

Deținere: Leyland Motor Corporation Limited

Acțiunea Leyland Motor Corporation Ltd din 8 ianuarie 1968

Donald Stokes , fost director de vânzări, a devenit director al Leyland Motors Limited în septembrie 1962 și a intrat în Leyland ca student. [7] Președinte în 1966. În 1968 Leyland Motor Corporation Limited a fuzionat cu British Motor Holdings (BMH) pentru a crea British Leyland Motor Corporation (BLMC). BMH avea mărcile Daimler , Guy , BMC , Austin și Morris .

Motoarele diesel Leyland au fost folosite de Sisu și Vanaja pentru camioanele lor în anii 1960.

British Leyland

Grupul BLMC a fost dificil de guvernat, fiind format din mai multe companii similare între ele în produse. Dificultățile financiare au dus la naționalizarea companiei în decembrie 1974.

În 1975, după Raportul Ryder și faliment, [8] BLMC a fost naționalizată ca British Leyland (BL) și împărțită în patru: Leyland Truck & Bus cu Land Rover Leyland Group în interior. Diviziunile au fost apoi puse în Leyland Bus și Leyland Trucks în 1981. Leyland Trucks depindea de vânzările interne și ale Commonwealth-ului și ale fostelor Commonwealth-uri. În anii 1980, vânzările au scăzut, ca și vânzările directe către Nigeria . În 1986, BL și-a schimbat numele în Rover Group . Stocul Ashok Leyland a fost controlat de Land Rover Leyland International Holdings și a fost vândut în 1987. În acel moment, cu aproximativ 10.000 de vehicule pe an produse, Leyland depindea de motoarele forboard și vânzările din seria 98 au scăzut rapid. În 1986, închiderea Bedford a determinat Leyland să cumpere axe GM și alte componente.

Leyland după British Leyland

Autobuz

Divizia de autobuze a fost cedată printr-o achiziție de conducere pentru a crea Leyland Bus și apoi achiziționată de Volvo Buses în 1988. Primul autobuz Leyland Olympian a fost produs, reproiectat și redenumit Volvo Olympian .

Camioane

Ashok Leyland

Clădirea corporativă Ashok Leyland din Chennai , India

Marca Leyland continuă să existe în Asia și Africa sub numele Ashok Leyland . Parte a gigantului grup Hinduja , Ashok Leyland produce autobuze, vehicule comerciale, vehicule de apărare și motoare.

Produse

Un autobuz Leyland Olympian cu două etaje în Hong Kong.

Din punct de vedere istoric, Leyland Motors a fost un producător de autobuze pentru piața britanică și mondială. Repere precum utilizarea șasiului autobuzului spre deosebire de șasiul camionului, cu șasiul coborât. John George Rackham, a avut experiență la Yellow Coach Company din Chicago înainte de a se întoarce în Anglia, [9] creând Titan și Tiger în 1927. După 1945, a creat Atlanteanul cu două etaje, cu motor posterior, produs din 1956 până în 1986.

1920

  • Tip Q 4 tone
  • SQ2 7 tone
  • SWQ2 10ton șase roți
  • Taur
  • laici

1930

  • Castor
  • Bizoni
  • Bivol
  • Taur
  • Hipopotam
  • Octopus 22ton opt roți
  • Conduce
  • Lynx
  • Pui
  • Bursuc

1940

  • Cometă
  • Hipopotam
  • Castor

1950

  • marţian

1960

Leyland FG
  • Leyland 90
  • Castor
  • Cometă
  • Steer (1966, Ergomatic) [10]
  • Turbine cu gaz
  • FG
  • Lynx

1970

  • Terrier (seria G)
  • Boxer (seria G)
  • Clydesdale (seria G)
  • Mastiff (seria G)
  • Reiver (seria G)
  • Maraton (Ergomatic)
  • Bizon (Ergomatic)
  • Bivol (Ergomatic)

Producția de cabină G Series a fost produsă în Bathgate sub numele de Terrier, Clydesdale și Reiver. După scoaterea din funcțiune a cabinei din seria G, echipamentul a fost trimis în Turcia către BMC, o filială care a produs „BMC Yavuz” și „Fatih” (cu motor Cummins ) din 1986 până în 1996.

Leyland nu avea suficientă lichiditate pentru a dezvolta un nou produs, așa că proiectanții au trebuit să utilizeze componente „reportate”. Numai modelul T45 era un vehicul nou, introdus la mijlocul anilor '70.

Un maraton 2 din 1979

Cabina era o versiune reprelucrată a „Ergomatic” din 1965. În 1973 a început producția, iar în 1977 a fost lansat „Marathon 2”. Producția a încetat în 1979 odată cu introducerea gamei „roadtrain” T45.

1980

Roadrunner

A fost vehiculul creat ca răspuns la încărcătura Ford din gama de 7,5 tone. Lansat în 1984, a folosit un motor Leyland 698 cu șase cilindri în linie până în 1986, apoi a fost introdus un Cummins de 5,9 litri. Cabina a devenit apoi baza cabinei Leyland DAF 45.

Constructor

Constructorul Leyland era un 6x4, trei osii cu o masă de 24 de tone pentru utilizare pe distanțe scurte.

TIR
1988 Tractor rutier T45

Leyland Roadtrain a fost o serie de tractoare produse din 1980 până în 1990. Nomenclatura "T45" se referă la gama care a pornit de la ușoarele 7,5 tone Roadrunner, Freighter (4 roți cu suspensie mecanică), Constructor cu mai multe axe, cum ar fi modelul 8x Routeman și Cruiser; a fost menit pe termen lung.

Cabina T45 a fost C40 și a fost proiectată de Leyland, BRS și Ogle Design . Motoarele erau AEC TL12, Rolls-Royce Eagle 265/300 și Cummins 290 L10 și 14L 350HP cu transmisii Spicer sau Eaton.

Producția sa încheiat în 1990 după ce compania a fost vândută către DAF olandeză. Astfel, au fost introduse DAF 95, DAF 80, cu o cabină Roadtrain și un motor DAF 330 ATi de 11,6 litri (710 cu în) provenind de la Leyland O.680 [11] . Modelul a încetat să fie produs în 1993 odată cu introducerea modelului DAF 85.

Armata britanică a folosit o variantă 8x6 a Roadtrain-ului ca sistem demontabil de descărcare și preluare a rack-ului (DROPS), care a fost utilizat până la introducerea modelului german MAN .

Cometă

Cometa Leyland a fost introdusă în 1986, pentru piața de export.

Unități multiple diesel

Vehicule utilitare ușoare

Fabricat de British Leyland și vândut inițial sub marca Leyland, cunoscut istoric pentru camioane și vehicule industriale, a fost singura reclamă ușoară a grupului englez dezvoltat și produs de câțiva ani care a înlocuit camionetele comerciale Morris. Ulterior a fost vândut de British Leyland sub mărcile Austin și Morris.

Notă

  1. ^ bcvm.org.uk , http://www.bcvm.org.uk/frontend.php?action=zoom&keywords=Ref_No_increment;MATCHES;(^%7c%20+)LB0272($%7c20+) .
  2. ^ bcvm.org.uk , http://www.bcvm.org.uk/frontend.php?action=zoom&keywords=Ref_No_increment;MATCHES;%28^%7c%20+%29LBX0226%28$%7c%20+% 29 .
  3. ^ "The Coulthard Steam Wagon", The Automotor and Horseless Carriage Journal, decembrie 1897, p84
  4. ^ Reorganizing Standard Triumph The Times marți, 22 august 1961; pag. 8; Ediția 55166
  5. ^ Schimbări în Leyland Motors Group The Times , joi, 20 septembrie 1962; pag. 19; Ediția 55501
  6. ^ Nick Baldwin, The Observer's Book of Commercial Vehicles (# 40) , Londra, Frederick Warne, 1981, p. 104, ISBN 0-7232-1619-3 .
  7. ^ AGM The Leyland Motor Corporation Limited The Times , joi, 20 februarie 1964; pag. 20; Ediția 55940
  8. ^ Civitas: Institutul pentru Studiul Societății Civile British Leyland a fost într-adevăr un dezastru de politică industrială? , la civitas.org.uk .
  9. ^ Yellow Coach Part 1, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors - CoachBuilt.com , pe coachbuilt.com .
  10. ^ ISBN 0-7063-1286-4 .
  11. ^ Pat Kennett (ed.), Eurotest , în TRUCK , Londra, Marea Britanie, FF Publishing Ltd, septembrie 1982, p. 43.

Bibliografie

  • Jack, Doug (1984). Leyland Bus Mk2 , Marea Britanie: Transport Publishing Company. ISBN 0-903839-67-9

Elemente conexe

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 154 738 357 · ISNI (EN) 0000 0001 0730 0928 · NLA (EN) 35.600.126 · WorldCat Identities (EN) lccn-n50052536
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Leyland_Motors&oldid=120601740 ”