Șerpa Leyland

Șerpa Leyland
Descriere generala
Constructor	Leyland Motors
Tipul principal	Van
Alte versiuni	Microbuz Ridica
Producție	din 1974 până în 1997
Înlocuiește	Morris Commercial J4
Inlocuit de	Pilot LDV
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4620-4780 m m
Lungime	2000 mm
Înălţime	1970-1980 mm
Etapa	2900 mm
Alte
Asamblare	Birmingham
Proiect	Stan Dews
Alți strămoși	Morris Commercial tip J
Alți moștenitori	Convoiul LDV
Mașini similare	Bedford CF Fiat Ducato Ford Transit

Leyland Sherpa este un vehicul comercial ușor fabricat de Leyland Motors , o filială a British Leyland din 1974.

Vehiculul a rămas în producție, cu diverse actualizări cosmetice și diverse mărci ale grupului BLMC, până în 1997.

A fost înlocuit în 1996 de modelele Pilot și Convoi LDV care nu erau altceva decât versiuni actualizate din punct de vedere estetic ale Sherpa.

Istorie

Dezvoltare

Până la sfârșitul anilor 1960, oferta britanică Leyland în sectorul vehiculelor comerciale ușoare (LCV) devenise veche și necompetitivă pe piață: Morris J4 era datat și, deși era mai bun decât Morris J2, nu era foarte popular. . În plus, camionete noi și mai moderne lansate pe piață, cum ar fi Ford Transit și Bedford CF, au contribuit la umbrirea reclamei Morris.

Stan Dews, fost inginer Ford responsabil cu programul Transit, a fost angajat de BLMC pentru a proiecta un nou model de vehicul comercial . Astfel s-a născut proiectul CV300 bazat pe platforma cu tracțiune față model Austin 1800 ADO 17 cu podea cu sarcină redusă foarte asemănătoare cu cea a Citroën Type H. Cu toate acestea, soluția de tracțiune față a fost respinsă de conducerea superioară a BLMC, considerată nepotrivită și nu foarte robustă pentru un vehicul utilitar și incapabilă să reziste la motoare mai puternice și lucrările la CV300 au fost întrerupte.

Fără a fi descurajat de această critică, Dews a creat un model similar cu Transit: astfel proiectul CV154 s-a născut cu o arhitectură mecanică similară cu tracțiunea din spate , cadru cu elemente laterale și un design mult mai unghiular și modern care s-a distanțat de „ „proiectul de salvgărut” al tranzitului. Cu toate acestea, o investiție totală de 8 milioane de lire sterline a fost estimată pentru a produce CV154, considerată prea mare pentru o autoutilitară, iar British Leyland a oprit și acest proiect.

Drept urmare, divizia LCV a British Leyland a continuat să piardă cota de piață în Marea Britanie și a scăzut la doar 7%. Ca remediu, Dews în timpul numeroaselor vizite la uzina Morris a investigat ce părți din gamele Morris J4 și JU existau și care mașini ar putea fi încă refolosite pentru a le adapta la proiectul CV154.

Astfel s-a născut Sherpa care a moștenit ușile și panourile din spate de la vechiul Morris J4.

Prezentarea Sherpa

Noua reclamă a fost lansată în 1974 numită pur și simplu Leyland Van . Un an mai târziu, numele modelului a fost schimbat în Leyland Sherpa pentru a oferi vehiculului mai multă identitate. În locul mărcii Morris, marca Leyland a fost folosită pentru a sublinia detașarea de la vechile vehicule Morris. ^[1]

Gama inițială a Sherpa a constat din versiunile de camionete de 185, 215 și 240 (indicând sarcina utilă de 1,85, 2,15 și 2,4 tone), pick-up cu caroserie încorporată în panourile caroseriei disponibile în versiunile 215 și 240, 240 microbuz și Cabină fără șasiu 220 și 250 (pentru constructori de caroserii). Gama de motorizări consta din motoarele pe benzină cu patru cilindri din seria B de 1622 cmc și 1798 cmc și dieselul din seria B de 1798 cmc.

Sherpa Austin Morris

Unul dintre ultimii șerpați marca Leyland înainte de a adopta marca Austin Morris

În 1978, Sherpa a fost actualizat din punct de vedere mecanic: noile motoare pe benzină din seria O de 1,7 și 2,0 litri au debutat, înlocuind benzile anterioare din seria B de 1622 cmc și 1798 cmc, în timp ce motorina Diesel a rămas pe listă. Gama de echipamente a fost, de asemenea, actualizată: versiunile van au devenit 200, 230 și 250, pick-up-ul 230 și 250, microbuzul doar 250 și șasiul gol doar 255. ^[2] La câteva luni după debutul noii game Sherpa a fost redenumit Austin Morris și a pierdut marca Leyland.

În 1980 Borg Warner, la cererea britanicului Leyland, a început să testeze primii șerpați echipați cu transmisie automată pe baza versiunii 250 pe benzină. ^[3]

Freight Rover Sherpa

În 1981, British Leyland a creat divizia Freight Rover ca parte a grupului Land Rover , prin urmare vehiculul a fost redenumit Freight Rover Sherpa.

Sherpa 4x4

Compania nou-născută a văzut scăderea cererii pentru modelul Sherpa și a început să lucreze la o restilizare grea a modelului (proiectul K2) pentru a spori vânzările și a-l face mai atractiv pentru public. Peste 30 de milioane de lire sterline au fost investite pentru recondiționarea facilității Common Lane din Birmingham prin achiziționarea de mașini noi automatizate și inaugurarea unei noi linii de vopsea. ^[4] În 1982 a debutat Sherpa K2 . Accesul lateral la compartimentul de încărcare a fost îmbunătățit, iar grila a fost reproiectată. Autoutilitara a fost disponibilă în versiunile 200, 230, 250 și 280. Microbuzul doar în 250. Noua versiune „Hi Capacity” cu acoperiș ridicat, care crește capacitatea la 255, 280 și 330, debutează, de asemenea. ^{[5 ]}

Pickupul cu caroserie integrată a fost abandonat și a debutat noua versiune pick-up cu caroserie din oțel separată de caroserie, disponibilă cu cabine 255 și 280; a fost vândut și în versiunea șasiului cu cadru gol pentru caroserii. Gama de motoare a rămas neschimbată, cu unitățile pe benzină din seria O de 1,7 și 2,0 litri, dieselul din seria B de 1,8 litri, dar opțiunea motoarelor pe benzină convertite în GPL a fost adăugată și cu un sistem realizat de Landi -Hartog. O altă noutate a fost versiunea cu tracțiune integrală (Sherpa 4x4) cu tranziția și schema mecanică de origine Land Rover.

Seria Sherpa 200 și seria Sherpa 300

În 1984 a existat o nouă restilizare și gama a fost împărțită în două sub-serii numite 200 Sherpa și 300 Sherpa (aceasta din urmă neredusă cu un corp mai mare și mărit); numerele 200 și 300 au grupat diferitele cursuri. Principala schimbare estetică a fost în partea din față, care avea faruri pătrate, bare de protecție noi și indicatoare de direcție dreptunghiulare repoziționate în bare de protecție, pasaje ale roților cu arcuri mai rotunjite și proeminente, balamale noi pentru uși spate reproiectate, uși noi și mânere noi.

Seria Sherpa 200 a fost oferită cu caroseria de preluare Luton cu caroserie în versiunea 255; pick-up-ul clasic, pe de altă parte, era disponibil în versiunile 255, 280 și 285, cu ampatament scurt sau lung sau fără caroserie în versiunea șasiului pentru caroserii. Modelele de microbuze au rămas pe listă. Gama de motoare a fost aceeași cu Sherpa K2 anterioară, inclusiv vârstnicul Diesel din familia B. Dieselul familiei B a ieșit de pe listă în noiembrie 1986 pe seria Sherpa 200 înlocuit de noua Diesel 2.0 MDi Perkins Prima injecție directă adoptat de Austin Maestro) care a fost efectiv un motor revizuit și actualizat pe scară largă al familiei O Leyland britanice. Acest sistem de propulsie era destul de zgomotos, dar era încă foarte fiabil, capabil de o economie excelentă de combustibil, deși performanța motorului a fost modestă din cauza lipsei turbocompresorului. Motoarele pe benzină 1.7 și 2.0 pe benzină au fost modernizate (familia O2).

Freight Rover Sherpa 350

Seria 300 Sherpa a fost o versiune mai lungă și mai spațioasă, precum și un corp mai larg; a fost dezvoltat pentru a concura direct cu noile maxivane de pe piață, cum ar fi variantele lungi ale Transit și noile Renault Master și Iveco Daily . Seria 300 a fost disponibilă în trei lungimi, două înălțimi ale acoperișului și trei ampatamente diferite. A fost oferit la modelele de 310 roți simple și la modelele de roți duble 300 și 350. Capacitatea a variat de la 7,6 metri cubi la 11,4 metri cubi. Varianta pickup Luton a fost construită pe cele 350 de cabine cu șasiu cu două roți, oferind o capacitate de 15,6 metri cubi și o sarcină utilă maximă de aproape două tone. Versiunea cutie a fost disponibilă în versiunile 310 și 350 cu ampatament scurt sau lung (disponibil și cu șasiu gol). Microbuzul oferea până la 18 locuri. Spre deosebire de Sherpa 200 pe 300, motorul 2.0 MDI Perkins a fost disponibil de la debut.

În noiembrie 1985, Sherpa V8, echipat cu motorul 3.5 V8 al Range Rover, a intrat în producție. ^[6] Această versiune V8 a fost disponibilă doar pe cele 300 de versiuni mai mari pentru a oferi mai multă putere și performanțe mai bune, în special pentru modelele achiziționate de la entități precum forțele de poliție sau pentru versiunile care urmează să fie configurate ca ambulanță. Sherpa V8 a livrat 133 de cai putere și 251 Nm cuplu maxim. ^[7]

Noua gamă va spori vânzările modelului atât în ​​Marea Britanie, cât și pe piețele de export: cota Sherpa exportată a trecut de la 5% la 15% în 1988, cu o producție de peste 21.000 de unități. ^[8]

În 1989, Grupul Rover a devenit proprietarul întregii afaceri Land Rover, dar a vândut întreaga divizie Freight Rover către DAF și Leyland Trucks, care a creat societatea mixtă Leyland DAF destinată continuării producției Sherpa.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Leyland Sherpa

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport