Motorul W18
Motorul W18 este un motor cu combustie internă cu 18 cilindri . Denumirea W derivă din a avea cilindrii dispuși în 3 bănci a câte 6 cilindri fiecare. A avut o utilizare limitată în aeronautică la începutul anilor douăzeci și treizeci . Isotta Fraschini a derivat ulterior o versiune navală din aceasta înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial. În anii nouăzeci, grupul Volkswagen a refuzat o versiune auto pentru unele prototipuri ale mărcii Bugatti .
Utilizarea aeronautică
Avea o utilizare limitată în aeronautică între anii douăzeci și treizeci , singurul motor produs în serie a fost Isotta Fraschini Asso 750 .
Isotta Fraschini, cu 18 cilindri, a mers și el să echipeze Macchi M.67 destinat Cupei Schneider din 1929 . Pentru aceeași competiție, francezul Hispano-Suiza a construit modelul 18R, cu 1 680 CP, care a echipat Bernard HV120 și Nieuport-Delage Ni-D 450 . Cu toate acestea, din cauza întârzierilor în configurarea lor, niciun avion nu era pregătit pentru cursă. Același motor a fost folosit la varianta Nieuport-Delage Ni-D 650 ulterioară. Spre deosebire de Isotta Fraschini Asso 750 avea un unghi mai mare între maluri, presupunând un aspect frontal mai similar cu cel al unui „T” inversat.
Isotta Fraschini a derivat, de asemenea, dintr-o versiune navală care a dus la echiparea MAS-ului italian și a unui lot de bărci torpile britanice Vosper 70ft. , înainte ca Italia să intre în război, în iunie 1940 .
Utilizarea automobilelor
Singurul automobil W18 a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 1990 de grupul Volkswagen , când a prezentat pentru primul său concept-car cu marca Bugatti recent achiziționată: Bugatti EB118 din 1998 .
Un motor W18 a fost instalat pe mașină, cu 3 bănci de câte 6 cilindri fiecare ca la vechile motoare de aeronave. Motorul a fost inspirat de filosofia motorului W12 destinat echipării Audi Avus prezentat în 1991 și a rămas în stadiul de proiectare. Motorul, cu 3 bănci de 4 cilindri, s-a diferit de filosofia ulterioară de construcție a Volkswagen-ului W12s ulterior, cu 2 perechi de motoare V înguste pe un singur arbore cotit, practic 4 bănci de câte 3 cilindri fiecare. Motor adoptat inițial pe Volkswagen W12 Coupé „ Nardò ” , coeval al EB118, și instalat pe modelele ulterioare de ultimă generație ale grupului.
W18 al EB118 avea 3 bănci la aproximativ 60 ° fiecare, în secțiunea frontală două bănci formau un V în timp ce al treilea se afla pe plan orizontal, diferențându-se semnificativ de vechile motoare W aeronautice. Motorul a fost instalat pe următoarele prototipuri Bugatti: EB218 , 18/3 Chiron și pentru primul prototip al Bugatti 16/4 Veyron , 18/4; motorul a fost abandonat în favoarea W16 pentru producția de serie.
Motoare W18
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre motorul W18
linkuri externe
- ( EN ) AutoZine Technical School , la autozine.org . Accesat la 4 octombrie 2009 (arhivat din original la 26 ianuarie 2010) .