Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo
Descriere generala
Constructor	Lamborghini
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	Roadster
Producție	din 1990 până în 2001
Înlocuiește	Lamborghini Countach
Inlocuit de	Lamborghini Murciélago
Exemplare produse	2903 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4460 m m
Lungime	2040 mm
Înălţime	1100 mm
Etapa	2650 mm
Alte
Stil	Marcello Gandini
Mașini similare	Bugatti EB 110 Ferrari F50 Cizeta V16T

Lamborghini Diablo este o mașină produsă de producătorul italian de automobile Lamborghini în 2903 de unități între 1990 și 2001 .

Nume

Numele Diablo , care este ales cu votul muncitorilor, este inspirat, conform tradiției Lamborghini, de lumea taurilor și a coridelor și este legat de legenda El Diablo ( Diavolul în spaniolă ), un taur feroce crescut de către ducele de Veragua în secolul al XIX-lea , care la 11 iulie 1869 la Madrid s-a ciocnit într-o luptă epică cu celebrul toreador José De Lara , cunoscut sub numele de El Chicorro .

Dezvoltare și context

Proiectul Diablo a luat forma încă din 1985 , când Lamborghini l-a angajat pe ing. Luigi Marmiroli a avut misiunea de a proiecta un nou model destinat să înlocuiască fabulosul Countach , produs între 1974 și 1990 în peste 2.200 de unități, și continuă prin faze alternative timp de cinci ani. După publicarea primelor imagini în presa de specialitate în vara anului 1989 , comercializarea primelor exemplare a început în ianuarie 1990, la prețul de bază de 240.000 de dolari , sau aproximativ 350 de milioane de lire la acea vreme.

Stilul original al lui Marcello Gandini este considerat prea agresiv de către managerii Chrysler, care în 1987 au cumpărat Lamborghini Automobili de la frații Mimran. Și apoi Marcello Gandini a colaborat imediat cu Chrysler Style Center, regizat de Tom Gal, pentru a crea modelul de stil definitiv și a acceptat să-și pună semnătura pe toate vehiculele de producție.

Versiuni

Diablo (1990-1994)

Detaliu al motorului unui Diablo VT; notați secvența de aprindere a celor 12 cilindri în ordinea 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11

Dispunerea mașinii este aceea a lui Countach, deoarece este considerată ideală pentru adăugarea versiunii VT în gama Diablo, care va deveni astfel primul supercar cu tracțiune integrală.

Motorul V12 de la 5,7 litri de cilindree cu distribuție la 4 supape pe cilindru și doi arbori cu came în cap pe fiecare cilindru și injecție electronică, a fost complet nou conceput și botezat cu numele în codul L522.

Caracteristicile tehnice sunt:

• Număr de cilindri 12 în 60º V
• Alezaj și cursă 87x80 mm
• Deplasare totală 5707 cm³
• Raport de compresie 10: 1
• Puterea maximă 361 kW (492 CP ) la 6800 rpm.
• Cuplul maxim 580 N m (59 kgm ) la 5200 rpm.

Diablo oferă imediat performanțe remarcabile. Sprintează de la 0 la 100 km / h în doar 4,09 secunde, atingând o viteză maximă de 325 km / h, cea mai mare înregistrată vreodată pentru o mașină de serie. Ca deja la Countach, tracțiunea este încă spate, cu motorul instalat într-o poziție centrală longitudinală pentru a îmbunătăți echilibrul.

Caroseria mașinii a fost realizată din diverse materiale: oțelul a fost folosit pentru acoperiș, aluminiu pentru uși, pentru arcurile roților din față și pentru pragurile din spate, în timp ce fibra de carbon și rășinile au fost utilizate pentru spoilerele față-spate, pentru capote. iar pentru praguri. Aripa spate opțională a fost, de asemenea, fabricată din fibră de carbon și vopsită în culoarea caroseriei.

Lamborghini a decis, de asemenea, să proiecteze singur sistemul eficient de injecție electronică, care a înlocuit bateria carburatoarelor Weber cu dublu cilindru montate pe Countach cu 12 cilindri.

Primele modele Diablo aveau echipamente standard reduse la elementele esențiale: radio-casetofon de bază cu CD player opțional, geamuri cu manivelă, scaune reglabile manual și, pentru a optimiza greutatea vehiculului, fără sistem ABS pentru sistemul de frânare. Alte opțiuni disponibile în afară de aer condiționat au fost un scaun personalizat pentru șofer, aripa din spate, un set de valize pentru 2.600 de dolari și un ceas Breguet exclusiv la prețul de 10.500 de dolari. Alte trăsături distinctive ale acestei prime serii sunt oglinzile retrovizoare care nu au culoarea caroseriei , lipsa prizelor de aer din bara de protecție față și tabloul de bord mare plasat într-o poziție foarte ridicată față de șofer, care, în unele cazuri, ar putea crea probleme de vizibilitate.

Prima serie Diablo VT (1993-1998) și prima serie VT Roadster (1995-1998)

Lamborghini Diablo VT

După trei ani de îmbunătățiri minore la modelul original, în 1993 pentru a răspunde așteptărilor crescânde ale clienților mărcii, casa Toro decide să lanseze o nouă versiune mai sofisticată a mașinii: se naște Diablo VT , unde VT înseamnă Viscous Tracțiune . Pe baza platformei inițiale, inginerii Lamborghini, conduși de directorul tehnic de atunci Luigi Marmiroli, au adăugat un sistem de cuplare vâscoasă cu tracțiune integrală capabil să transfere tracțiunea pe roțile din față cu până la 25%, dar numai în caz de pierdere a aderenței a roților din spate. Diablo VT a fost, de asemenea, echipat cu un nou sistem de frânare cu patru pistoane, derivat din Brembo , cu etriere îmbunătățite în față și un nou sistem de suspensie computerizat cu cinci moduri selectabile de șofer, cu amortizoare electronice dezvoltate de Koni . Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și manevrabilitatea, se fac modificări la ambreiaj și servodirecție , în timp ce tabloul de bord și tabloul de bord sunt reproiectate în interior. Alte modificări se referă la sistemul de aer condiționat care se reînnoiește, oglinzile sunt acum în aceeași culoare cu caroseria, prizele de aer sub farurile de ceață (adoptate ulterior și în versiunea cu două roți cu tracțiune) și noile anvelope față mai înguste, de la 235/40 ZR18 în timp ce cele din spate sunt de la 335/30 ZR18, care sunt necesare deoarece sunt mai potrivite pentru tracțiunea integrală. Sistemul antiblocare ABS pentru sistemul de frânare nu este încă disponibil.

Interiorul unui Diablo VT

La Salonul Auto de la Geneva din 1992 , Lamborghini a prezentat un concept deschis, derivat direct de la berlinetta. Recepția publicului este pozitivă, totuși va fi necesar să mai aștepți încă trei ani înainte ca acest nou model să fie lansat pe piață sub numele de Diablo VT Roadster . Diferențele față de versiunea coupé nu sunt de natură mecanică, ci includ, pe lângă trapa din fibră de carbon , o nouă configurație personalizată pentru bara de protecție față, o capotă a motorului profund modificată în zona laterală și modificări minore la luminile din spate.

Lamborghini Diablo VT Roadster

Între 1996 și 1998, 8 exemple speciale de VT au fost construite de Platinium Motors, reprezentanta oficială a casei Sant'Agata Bolognese din zona San Diego și Orange County. Aceste modele, numite VTTT (Viscous TractionTwin Turbo), au fost echipate cu turbocompresoare Garret T4, intercooler nou și electronice revizuite, astfel încât să ofere o putere de 752 CP și o viteză maximă de 353 km / h. Pentru a conține noua performanță, mașina a fost echipată cu un nou sistem de frânare sporit. ^[1]

Diablo SE 30 (1993)

Lamborghini Diablo SE 30

În 1988 , pentru a sărbători 25 de ani de la înființare, casa Sant'Agata Bolognese a început producția Countach Anniversario. În 1993, Lamborghini a început să lucreze din nou pentru a crea o versiune specială a Diablo-ului, având în vedere aniversarea a 30 de ani de la înființarea companiei.

Diablo SE 30 (unde SE reprezintă Ediția Specială ) a fost prezentat în septembrie 1993 și a fost conceput special pentru pistă: această nouă versiune a fost ușurată cu aproximativ 125 de kilograme prin eliminarea majorității echipamentelor standard din versiunea standard. Ferestrele laterale au fost înlocuite cu sticlă sintetică; volanul a fost redus în dimensiune și scaunele au devenit din fibră de carbon; fibrele de carbon și alcantara au fost, de asemenea, utilizate pentru interior, eliminând sistemul de aer condiționat și sistemul radio; la exterior, cea mai mare parte a caroseriei era încă din aluminiu , dar mai multe piese au fost înlocuite cu fibră de carbon; capota motorului din spate a fost reproiectată; era echipat cu un spoiler spate reglabil; frânele cu disc au fost mărite atât în ​​față, cât și în spate; jantele au fost realizate de Pirelli folosind un aliaj special ultra-ușor de magneziu . Sistemul avansat de gestionare a suspensiilor electronice a VT a fost, de asemenea, eliminat, iar în locul său a fost instalat un sistem special de control pentru barele antiruliu , a căror rigiditate putea fi ajustată cu ușurință cu ajutorul unui buton amplasat în interiorul habitaclului. Motorul de 60º V 12 cilindri a suferit modificări importante: sistemul de injecție electronică a fost îmbunătățit, iar motorul în sine a fost modificat și ușurat prin utilizarea magneziului pentru galeriile de admisie și modificarea chiulasei.

Vedere din spate a unui Diablo SE Jota

Acest lucru, plus iluminarea întregii mașini, a adus motorul la 525 CP la 7000 rpm, garantând performanțe semnificative: modelul SE 30 a avut nevoie de doar 4 secunde pentru a ajunge la 100 km / h de la o pornire staționară și a atins o viteză maximă de 331 km / h. Tracțiunea era în spate. A fost produs între iunie 1994 și noiembrie 1995 , cu o primă de 15% față de Diablo VT în producție la acea vreme.

Mai mult, pe 15 din cele 150 de unități a fost pus la dispoziție un kit special numit Jota pentru a permite participarea la campionatele GT, chiar dacă niciuna dintre cele 15 mașini nu a ajuns vreodată în vreo competiție oficială. SE 30 Jota avea o putere de 600 CP la 7300 rpm datorită modificărilor ulterioare aduse sistemului electronic de injecție: singurele diferențe vizibile între această versiune și modelul SE 30 „normal” erau capacul motorului, caracterizat prin două prize mari de aer conice la îmbunătățiți răcirea și sigla „Jota” fixată pe partea din spate a mașinii.

Prima serie Diablo SV (1995-1998)

Lamborghini Diablo SV

În 1995, un nou model îmbogățește gama, Diablo SV sau Super Veloce . Această versiune cu tracțiune spate cu suspensie mecanică este echipată cu o specificație actualizată a motorului care ajunge acum la o putere de 520 CP. Alte caracteristici distinctive sunt roțile din spate de 18 ", frânele din față și spatele mărite, un grup de instrumente reproiectat și o nouă aripă reglabilă din trei piese în negru sau personalizabilă în funcție de culoarea caroseriei. De asemenea, este montat un nou barei de protecție față cu prize de aer remodelate. farurile de ceață și, din 1998 , și farurile retractabile caracteristice au fost înlocuite cu un nou tip vizibil. Dar cel mai evident detaliu al acestei versiuni este, fără îndoială, logo-ul mare SV care ocupă întreaga parte, cu toate acestea poate fi eliminat în momentul Ordin.

Diablo VT și VT Roadster a doua serie (1999)

Lamborghini Diablo VT Roadster seria 2

A doua serie de cupe VT și VT Roadster este în esență o actualizare stilistică. Luminile descoperite ale modelului Sport Veloce și jantele noi de 18 "pe cele două axe sunt adoptate, iar interiorul este, de asemenea, reproiectat, în timp ce la nivel mecanic sistemul de frânare este consolidat odată cu introducerea mult așteptatului sistem ABS.

Motorul V12 de 5,7 litri dezvoltă acum 530 CP și este, de asemenea, echipat cu o nouă tehnologie de sincronizare variabilă a supapelor (VVT) care îi îmbunătățește eficiența, reducând consumul de combustibil și emisiile. Performanță ușor îmbunătățită, cu un timp de accelerație de 0-100 km / h care scade sub bariera de 4 secunde. În ciuda investițiilor economice semnificative făcute pentru aceste actualizări, Lamborghini suspendă producția versiunii VT după doar un an.

Diablo SV a doua serie (1999)

Lamborghini Diablo SV seria 2

La fel ca versiunile actualizate ale VT coupé și VT Roadster, de asemenea, pentru a doua serie Super Veloce , principalele modificări sunt de tip estetic: caroserie reproiectată în unele detalii, faruri vizibile, roți noi de 18 ", frâne îmbunătățite cu ABS și noi Motor de 530 CP cu tehnologie VVT ​​A doua serie SV a fost produsă și în 1999 .

Diablo GT (1999)

Lamborghini Diablo GT

Dacă Super Veloce era deja o versiune aproape pregătită pentru pistă, Diablo GT a mers mult mai departe.

De fapt, proiectul său a derivat dintr-un prototip (denumit GT1 ), dezvoltat în mod expres pentru curse de anduranță, dar care nu a cursat niciodată.

Acest model cu tracțiune spate cu caroserie realizată în mare parte din uși din fibră de carbon și aluminiu a fost produs în doar 80 de unități și a fost vândut oficial doar în Europa .

Motorul cu 12 cilindri a fost adus la o deplasare de 5992 cm³ prin extinderea cursei de la 80 la 84 milimetri, supapele de admisie și evacuare au fost schimbate și sistemul de sincronizare a supapelor a fost îmbunătățit. Rezultatul a fost un motor de 575 CP (423 kW) la 7300 rpm. și cuplul maxim de 630 N m (64 kgm) la 5500 rpm. care a împins Diablo GT la o viteză de 338 km / h cu un sprint de la 0 la 100 km / h în doar 3,7 secunde. Printre opțiuni a fost oferită și alegerea unui raport de transmisie diferit, mai scurt, capabil să reducă timpul la 0-100 km / h la doar 3 "4, și Lamborghini ENCS ( E x exhaust N oise C ontrol S ystem), un sistem special de evacuare care a mărit viteza maximă până la 340 km / h.

Au fost introduse multe modificări tehnice:

• Restilizarea caroseriei
• Amprenta a crescut în partea din față
• Discuri de frână îmbunătățite
• Suspensie de curse redusă și îmbunătățită
• Transmisie cu 5 trepte + inversare cu rapoarte personalizabile ale clientului
• Greutate redusă (1460 kilograme față de 1570 pentru Diablo SV)
• Interior nou sportiv
  

  Detaliul din spate al unui Diablo GT

În special, actualizările aerodinamice au inclus o nouă tăietură pentru bara de protecție față, admisia de aer atrăgătoare de pe capotă deja adoptată pe SE 30 Jota , noi aripi față evazate și un profil de extractor modificat pentru fundul mașinii. Interiorul, deosebit de îngrijit, avea tapițerie din piele și alcantară cu elemente din fibră de carbon, un volan sport cu un diametru mai mic decât modelul standard și scaune de curse cu centuri de siguranță în 4 puncte. Echipamentul standard a fost completat de sistemul de aer condiționat și de navigatorul GPS prin satelit cu afișaj pe consola centrală care, conectat la o cameră situată în spatele mașinii, ar putea fi utilizat pentru a facilita manevrele de mers înapoi. În cele din urmă, sistemul dual de protecție airbag a fost disponibil ca opțiune. Au fost produse 80 de exemplare.

Diablo VT 6.0 (a treia serie Diablo VT, 2000-2001)

Lamborghini Diablo VT 6.0

După ce marca Lamborghini a intrat în grupul Audi AG la mijlocul anilor nouăzeci , noul proprietar a preferat să înghețe programele de dezvoltare pentru moștenitorul Diablo, hotărând să se concentreze în continuare pe mașina sport dovedită. VT 6.0 a fost primul și ultimul restyling cu adevărat intensiv pe care l-au făcut, mai ales o actualizare cosmetică a modelului existent.

Partea din spate a Diablo VT 6.0

S-au făcut schimbări stilistice grele atât în ​​caroserie, cât și în interior, bara de protecție față, prizele de aer și partea din față. Panoul de instrumente, scaunele și pârghia de viteze au fost, de asemenea, reproiectate. În plus, au ales să înlocuiască actualul V12 5.7 cu o nouă evoluție. Noul motor de 6 litri, controlat de o versiune actualizată a software - ului , a fost derivat din unitatea montată pe Diablo GT, care în sine era în esență o versiune rafinată a vechiului 5.7 litri. Principalele inovații au fost noul sistem de admisie și evacuare controlat de un sistem îmbunătățit de distribuție a supapelor variabile și arborii cu came puțin mai agresivi decât cei utilizați pentru GT. Rezultatul a fost o eliberare treptată a puterii pe roțile motoare din spate. În plus, inginerii Audi au făcut diverse îmbunătățiri la tracțiunea integrală, pornind de la experiența acumulată pentru Audi quattro . Au făcut și ajustări minore ale suspensiei și au folosit un nou design pentru roțile de 18 inch. Un număr mic de VT 6.0 au fost construite cu tracțiune spate la cererea clientului.

Această versiune a fost produsă numai din 2000 până în 2001 în 260 de exemplare, marcând ultima perioadă de prezență a modelului pe piață, înainte de înlocuirea definitivă cu Murciélago .

Iată o prezentare generală a modificărilor majore introduse:

• Caroseria mașinii aproape în întregime din carbon
• Motor V12 de 6,0 litri
• Sistem de evacuare îmbunătățit
• Noul microprocesor pe 32 de biți pentru gestionarea motorului
• Șasiu actualizat
• Banda de rulare mărită față și spate
• Interior complet reproiectat
• Sistem de climatizare nou
• Jante noi din aliaj de magneziu

Două unități speciale ale acestui model au fost produse și în 2001 .

Diablo Millennium Roadster (2000) - Diablo VT 6.0 Ediție specială (2001)

Deși producția normală a Diablo s-a încheiat în 2000, Audi, compania care deține marca, a ales să construiască încă două versiuni cu producție limitată, pentru a-i oferi un final de carieră în stil. Primul, numit Millennium Roadster , acoperea caroseria celui mai recent VT Roadster, dar nu avea atât tracțiunea integrală a modelului VT, cât și suspensia computerizată. A fost vopsit într-o culoare pe care Lamborghini a numit-o „Millennium Metallic Silver” și a prezentat caracteristici speciale, cum ar fi spoilerul din spate din fibră de carbon cu o secțiune centrală transparentă.

O ediție specială a Diablo 6.0 a fost dezvăluită publicului la Salonul Auto de la Geneva din 2001. Ediția specială VT 6.0 a reprezentat în mare parte o evoluție a modelului reproiectat de Audi în 2000. Inovațiile distinctive au fost în primul rând de natură estetică și au inclus două vopsele alese. de către client: „Elios Gold”, o culoare aurie metalică specială și „Eklipsis Brown”, un brun închis metalic. Culorile interioare sunt în ton cu vopseaua. Inserturile vizibile din fibră de carbon, atât interne, cât și externe, sunt realizate cu un fir special din titan și creează efecte luminoase irizate. Atât scaunele, cât și tabloul de bord sunt realizate cu o piele specială, iar sistemul stereo integrează atât sistemul audio DVD, cât și sistemul de navigație. Au fost construite în total 42 de unități, în ambele culori. Vehiculul a marcat ieșirea definitivă de pe piață pentru Diablo, după 11 ani de succes. Specificațiile tehnice ale modelului 6.0 SE rămân neschimbate față de modelul 2000 ^[2] .

Ediții speciale (1991-2000)

Lamborghini a produs periodic versiuni extreme de producție foarte limitată, chiar mai rare și mai sofisticate decât versiunile precum SE 30, Diablo GT și Millennium Edition. Aceste modele includ seria Alpine Edition care avea un sistem de sunet Alpine avansat, VTR și VTR Roadster care foloseau componente derivate din SE 30, o variantă a SV cu tema Victoria's Secret , o versiune personalizată pentru miliardarul Malcolm Forbes , „Monterey” Ediția „SV exclusiv pentru piața americană și Jota menționată mai sus. În 1998, pentru a sărbători cea de-a 35-a aniversare a nașterii casei Bull, au fost realizate câteva copii ale Diablo 35º Anniversario într-o serie numerotată.

Versiuni de curse

Un Diablo SV-R

Pe durata lungă de viață a mașinii, au fost produse și mai multe modele de curse. A existat o primă versiune făcută pentru a concura în clasa GT1 a campionatului BPR Global GT Series care a devenit ulterior Campionatul FIA GT , două versiuni diferite bazate pe clasa GT2 și modele generice de curse numite SV-R (să nu fie confundat cu SVR) și SVS .

Un Diablo GT2 la Muzeul Lamborghini

• 1996 Diablo SVR , Sport Veloce în ediția de curse. Produs în 31 de exemplare.
• 1997 Diablo Roadster R , producție foarte limitată. Doar 1 exemplar pentru Statele Unite.
• 1997–98 Diablo GT1 , doar 2 unități produse sub numerele VLA12001 și WLA12000. Primul a fost folosit în campionatul japonez JGTC, în timp ce al doilea a rămas expus la fabrica Signes Advanced Technology, o companie care a contribuit la construcția celor două modele ^[3] .
• 1998 Diablo GT2 (o singură unitate), acesta este de fapt prototipul din fabrică pentru Diablo GTR .
• Diablo GTR 1998 (30 de unități produse în 2000), prezentat la Salonul Auto de la Bologna din 1999. Echipat cu un motor de 6,0 V12 cu o putere de 590 CP. Aceasta a asigurat o accelerație de la 0 la 100 kn / h în 3,4 secunde și o viteză maximă de 348 km / h.

Diablo în departamentele de poliție

Poliția sud-coreeană a primit în flota lor un Lamborghini Diablo VT din 1998. ^[4]

Motoare ^[5]

Unități produse ^[6]

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lamborghini Diablo

linkuri externe

• Site-ul oficial Lamborghini , pe lamborghini.com .
• Site pe Lamborghini KLD Concept (fotografii, videoclipuri etc.) , pe kldconcept.com .
• Retrospectiva Diablo pe Omniauto , pe omniauto.it .

Lamborghini
Autoturisme	Din trecut 350GT ( 3500 GTZ ) · 400GT ( Monza , Flying Star II ) · Centenar · Countach · Diablo · Espada · Gallardo · Islero · Jalpa · Jarama · LM 002 · Miura · Murciélago · Reventón · Siluetă · Urraco In productie Aventador · Huracán · Sián · Urus Competiție și prototipuri 350 GTV · 5-95 Zagato · Asterion · Athon · Bravo · Calà · Cheetah · Countach Evoluzione · Egoist · SCV12 Essence · Estoque · Faena ·Genesis · LM 001 · Marzal · Miura Concept · Miura Spider · P147 · Portofino · Raptor · Sixth Element · Veneno · Mileniul III
Motoare	drum Motor V12 · V10 · Motor V8 competiție Motor V12 Formula 1
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Lamborghini · Škoda Auto · SEAT · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini