Lamborghini Miura

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura (Kirchzarten) jm21313.jpg
Descriere generala
Constructor Italia Lamborghini
Tipul principal Coupe
Producție din 1966 până în 1973
Inlocuit de Lamborghini Countach
Exemplare produse 763 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 4390 m m
Lungime 1780 mm
Înălţime 1100 mm
Etapa de la 2504 la 2505 mm
Masa de la 985 la 1245 k g
Alte
Asamblare Sant'Agata Bolognese
Proiect Gian Paolo Dallara și
Giotto Bizzarrini și
Paolo Stanzani
Stil Marcello Gandini
pentru Bertone
Mașini similare Maserati Ghibli
Ferrari 365 Daytona
Alfa Romeo 33 Stradale
Lamborghini Miura (Kirchzarten) jm21323.jpg

Lamborghini Miura este o mașină sport produsă de Lamborghini între 1966 și 1973 .

Istorie

Șasiul spectacolului Miura Torino din 1965

La expoziția de la Torino din 1965 , Lamborghini a expus un șasiu din tablă în cutie numit TP400 [2] (din poziția motorului și a deplasării acestuia). Motorul și suspensia care montau deja modelul 400 GT fuseseră instalate acolo cu câteva modificări. Proiectul a fost o inițiativă a tehnicienilor Gian Paolo Dallara și Paolo Stanzani [3] , care, deși erau conștienți de aversiunea lui Lamborghini față de curse [3] , folosiseră schema motorului central al unor mașini de curse ale vremii, precum Ford GT40 sau Ferrari 250 LM . Cu toate acestea, pe aceste două mașini, motorul era în poziție longitudinală , în timp ce cel Lamborghini era montat transversal între habitaclu și puntea spate, o soluție care a permis reducerea considerabilă a dimensiunilor generale [4] . La acea vreme, majoritatea mașinilor sport GT au adoptat configurația motorului față și a tracțiunii spate . Nuccio Bertone , prezent la expoziție, a fost fascinat de aceasta până la punctul de a-i declara lui Lamborghini: „Eu sunt cel care îți pot face pantoful pentru picior” [5] . Acesta din urmă, chiar în fața entuziasmului considerabil suscitat de potențialii clienți, și-a permis să fie convins să aprobe proiectul în ciuda scepticismului său: „Va fi o bună publicitate”, le-a declarat el tehnicienilor săi, „dar nu vom vinde mai mult mai mult de 50 " [4] . Alegerea lui Bertone ca constructor de autocare a fost determinată și de faptul că compania Grugliasco nu a avut relații de colaborare cu Ferrari și Maserati , principalii concurenți ai Lamborghini, dar mai ales de falimentul caroseriei Touring la sfârșitul anului 1966 [6] , care proiectase modelele anterioare 350 și 400 GT. Noua mașină a fost proiectată în doar 4 luni [7] de tânărul stilist Marcello Gandini [8] , care devenise recent designerul șef al lui Bertone pentru a-l înlocui pe Giorgetto Giugiaro care plecase la Ghia . Ferruccio Lamborghini , care s-a născut sub semnul taurului , a vrut să boteze mașina terminată cu numele Miura în cinstea crescătorului de tauri de luptă Don Eduardo Miura Fernandez [9] . Miura a fost primul dintr-o lungă tradiție a mașinilor construite de Lamborghini și botezate cu nume inspirate de luptele cu tauri . În plus, inițialele șasiului au pierdut T, deși mecanica nu a suferit modificări semnificative.

Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1966, Miura P400 a avut un succes fără precedent. Mașina a lăsat pe toți vizitatorii fără suflare, îmbătrânind brusc toate supercarurile vremii și deschizând o nouă eră în industria mașinilor sport [2] [10] .

Evoluţie

P400

Exemplele de producție s-au diferit semnificativ de prototipul de la Geneva, care a fost creat în foarte puțin timp. Roțile cu spițe au fost înlocuite cu roți din aliaj de magneziu Campagnolo . Direcția de rotație a cutiei de viteze a fost inversată deoarece a generat vibrații [11] . Ambreiajul cu trei discuri la intrarea cutiei de viteze a fost înlocuit cu un singur disc montat la capătul arborelui cotit . În locul capacului motorului Plexiglas , a fost aplicat un obturator fix din plastic pentru a îmbunătăți dispersia termică a motorului [12] . Acest motiv de bandă paralelă a fost utilizat în multe elemente stilistice, inclusiv orificiile de ventilare ale radiatorului și „genele” neobișnuite din jurul farurilor ridicate electric. Corpul din oțel era nemodificat, cu o înălțime de doar 110 cm, cu capacele din față și din spate din aluminiu [12] . Mașina avea doar un portbagaj mic în spatele motorului, întrucât întreaga zonă frontală era ocupată de rezervor , radiator și roata de rezervă . Sticla ușilor nu avea cadru, dar a păstrat traversa masivă din spate, în care a fost integrată admisia de aer a motorului (de asemenea, împodobită cu benzi paralele). Neobișnuită poziția mai multor comenzi montate pe tavan, în spatele oglinzii retrovizoare interioare. Motorul instalat pe P400 a fost de 3,9 litri cilindree V12 proiectat de Giotto Bizzarrini ; comparativ cu modelul 400 GT, cutia de viteze fusese plasată lângă arborele cotit într-un singur carter de aluminiu [2] . Patru noi carburatoare Weber 40IDL3C cu trei corpuri au fost instalate în locul celor șase corpuri duale, iar lubrifierea a devenit bazin umed [12] . Puterea revendică a fost de 350 CP (260 kW ). Succesul Miura a fost imediat și copleșitor: în fața unei producții așteptate de aproximativ douăzeci de unități pe an, Lamborghini a livrat 108 doar în 1967 [12] , deși nu a reușit să satisfacă toată cererea. În cei aproximativ doi ani și jumătate de producție a modelului P400, au fost produse în total 275 de unități [1] .

P400S

La sfârșitul anului 1968 , versiunea S a fost lansată pe piață, cu o putere crescută la 370 CP (276 kW) datorită schimbărilor substanțiale aduse camerelor de admisie și de ardere .

Un Lamborghini Miura P400 S

Cabina de pilotaj primise îmbunătățiri de tapițerie și se instalaseră geamuri electrice. Pe plan extern a fost recunoscut doar prin ramele parbrizului și farurile cromate .

În timpul producției, S a suferit modificări ale suspensiei și a primit frâne cu disc ventilate intern [12] . Aceasta a fost cea mai reușită versiune comercială, cu 338 [1] de mașini construite.

P400SV

Un Lamborghini Miura P400 SV

Versiunea definitivă a Miura, SV (acronim pentru SuperVeloce) a sosit în martie 1971 . Puterea a crescut din nou la 385 CP (287 kW). Partea din spate a caroseriei a fost lărgită pentru a permite instalarea de anvelope mai largi , iar farurile și-au pierdut genele caracteristice [12] . Producția SV a fost de 150 de exemplare [1] . Ultimul Miura construit, un SV negru livrat lui Luigi Innocenti [13] (fiul inventatorului Lambretta ) și destinat fiului său Gianfranco, care avea atunci douăzeci de ani, a părăsit linia de asamblare la 15 ianuarie 1973 [14] [15] . Acest Miura a beneficiat de un V12 actualizat la cerere și de alte opțiuni speciale, cum ar fi gâtul de umplere a combustibilului cromat vizibil și cadrele cromate, modificări pe care cei mai bogați le cereau și pe care compania a avut grijă să le satisfacă. În total, au fost produse 763 de exemple Miura. A fost înlocuit de Countach abia în 1974 .

Miura Jota

Lamborghini Miura Jota
Vedere din spate

În 1970 , pilotul de testare a casei Bob Wallace a fost însărcinat să dezvolte o versiune de curse a lui Miura. Wallace a folosit ca bază un Miura S (șasiu nr. 5084) folosit pentru testele care parcurseseră deja 20.000 km [16] [17] . El a înlocuit cadrul cu unul mai rigid, realizat în mod intenționat din tablă și elemente tubulare, pe care au fost montate suspensiile de curse Koni și frânele cu disc auto-ventilate. Patru carburatoare Weber 46 IDL au fost instalate pe motor, iar raportul de compresie a crescut de la 10,4: 1 la 11,5: 1 [17] . În acest fel, puterea maximă a atins 440 CP la 8500 rpm [16] . O mare parte din caroserie a fost remodelată cu panouri Avional , grilele de pe orificiile de ventilare ale radiatorului eliminate și geamurile din sticlă înlocuite cu elemente din plexiglas, totul pentru a reduce greutatea mașinii până la 890 kg , cu 150 mai puțin decât Miura S [17] . În exterior a fost recunoscut prin arcurile lărgite ale roților din spate (pentru a face loc roților late de 12 inci), prin cele două mari mustăți din față care au crescut forța de forță și prin farurile încastrate acoperite de capace din perspex . În conformitate cu tradiția coridelor, la care Lamborghini era foarte atașat, mașina a fost botezată Jota sau pronunția spaniolă a literei J (în regulamentele FIA, atașamentul J stabilește specificațiile mașinilor de curse). În realitate, având în vedere aversiunea tradițională a lui Ferruccio Lamborghini față de curse, mașina a devenit un laborator pe care să dezvolte soluții pentru viitoarele modele de drum. Multe detalii despre Jota au fost, de fapt, transferate către Miura SV ulterior lansat în 1971. După perioada de experimentare, mașina a fost vândută unui particular, dar a ajuns să fie distrusă într-un accident rutier [16] . A fost apoi reconstruit de un admirator ajutat de Bob Wallace însuși

Un Lamborghini Miura SVJ

Miura SVJ

Mai târziu, la cererea clienților, Lamborghini a modificat unele SV cu specificații similare cu Jota. Aceste mașini au fost identificate cu abrevierea „SVJ”. Numerele de șasiu ale Miuras modificate din fabrică sunt 4860, 4934, 4990, 5090 și 5100 [16] . Alte Miura au fost modificate de ateliere externe, uneori cu colaborarea angajaților și a foștilor angajați Lamborghini. În conformitate cu testamentul lui Ferruccio Lamborghini, niciun Miura nu a participat oficial la competiții de viteză. Puținele apariții pe terenurile de curse s-au datorat piloților privați, dintre care cei mai faimoși au fost Gerhard Mitter [18] și Marcello Gallo [4] .

Miura Roadster

Miura Roadster restaurată
Interior

După refuzul lui Ferruccio de a produce 350 GTS , Stanzani și Dallara nu au renunțat la ideea unui Lamborghini decapotabil , așa că în timpul liber (și cu colaborarea lui Marcello Gandini) au încercat din nou cu Miura [19] . La Salonul Auto de la Bruxelles din 1968 [20] din standul Bertone a fost expusă o versiune deschisă a modelului P400 (șasiu nr. 3498, motor nr. 1642) [21] . Avea o configurație targă , adică fără un baldachin de la stâlp la stâlp (deoarece era un prototip nici măcar nu era pregătit pentru instalarea unuia improvizat). Alte diferențe față de modelul derivat au fost absența capacului capotei, care a lăsat carburatorii și capetele expuse și un design ușor diferit al cozii. În ciuda succesului considerabil al expoziției belgiene și a numeroaselor cereri primite, încă o dată Lamborghini, pentru care decapotabilele nu corespundeau ideii de GT confortabil și silențios pe care dorea să o producă, a refuzat oferta de a o pune în producție [ 22] și chiar a refuzat cererea lui Nuccio Bertone de a produce o serie mică în fabricile sale din Torino [19] . În schimb, prototipul a fost vândut companiei americane ILZRO (Organizația Internațională de Cercetare a Zincului) care, grație colaborării designerului Ford John Foster [19] , l-a transformat într-o mașină promoțională, o vitrină pentru produsele și tehnologiile sale. Mașina a fost revopsită de la albastru mic original la verde închis, interioarele din piele de culoare magnolie au fost înlocuite cu altele din piele de căprioară maro, caroseria a fost în cele din urmă împodobită cu placări cromate, zincate și diverse elemente, rezultând o greutate de 600 kg [19 ] . Numele a fost schimbat și în Zn75 (din simbolurile chimice ale metalelor utilizate în conversie). Odată ce și-a îndeplinit sarcina, Roadster a suferit mai multe schimbări de proprietate, cu prețuri în continuă creștere, până când a fost cumpărat în 2007 de colecționarul din New York , Adam Gordon, care l-a restabilit complet la starea sa inițială [23] . În 2008 a fost expus la Pebble Beach Concours d'Elegance, unde a ocupat locul al doilea [22], iar în 2010 a câștigat premiul pentru cea mai bună restaurare la concursul de eleganță Villa d'Este [24] .

SVJ Roadster așa cum a apărut după a doua transformare

Miura SVJ Roadster

Un al doilea Miura Roadster, SVJ Roadster (sau Targa Special) a fost înființat în scopuri promoționale de către un carucior elvețian și prezentat în standul Lamborghini la Salonul Auto de la Geneva din 1981 [25] (deci la opt ani după încheierea producției obișnuite). Pentru realizare s-a folosit un Miura S folosit (șasiu nr.4808, motor nr. 30583) care avea acoperișul îndepărtat (dar spre deosebire de Roadster-ul original, acesta putea fi reasamblat). Transformarea a inclus numeroase specificații similare modelelor SV / SVJ și a adoptat o aripă spate izbitoare integrată cu coada și o vopsea albă perlată. S-a distins imediat de alte Miura prin prizele de aer subțiri verticale instalate chiar în fața roților din spate. De-a lungul timpului, mașina a fost privată de spoiler și revopsită mai întâi în argint metalic și, în cele din urmă, în verde lime. Mașina a fost expusă în 2006 la Salonul Auto de la Paris Rétromobile și la Festivalul de viteză Goodwood.

probleme cunoscute

Miura a prezentat unele probleme semnificative datorită inovativității proiectului: forma aerodinamică a frontului a generat ridicarea pe măsură ce viteza a crescut și, în urma golirii rezervorului [26] (cu iluminarea consecventă), Miura a devenit instabilă și dificilă. Pentru a depăși problema (care, totuși, nu a fost niciodată complet rezolvată), evacuarea aerului din radiator a fost îmbunătățită (pentru a reduce presiunea sub mașină) și, în unele cazuri, a fost aplicat un spoiler . Cu toate acestea, grosimea redusă (0,8 mm) a panourilor șasiului a fost atribuită rigidității la torsiune insuficiente , ceea ce a făcut ca mașina să nu fie foarte precisă [27] . Absența amplificatorului de frână a necesitat plăcuțe speciale și a făcut ca pedala să fie dificilă și dificilă de acționat . Pentru a permite instalarea roții de rezervă sub capotă, roțile din spate aveau o secțiune prea îngustă [28] (dar această problemă a fost deja remediată cu versiunea S). Dispunerea transversală a motorului a însemnat că, datorită forței centrifuge , uleiul de motor și uleiul cutiei de viteze s-au deplasat lateral la virare, lăsând o parte din mecanică lipsită de lubrifiere [27] . În cele din urmă și mult mai îngrijorătoare, carburatoarele erau predispuse la stagnare și la scurgeri de benzină care, în contact cu părțile fierbinți ale motorului, au generat în mai multe cazuri incendii periculoase [29] [30] [31] .

Relevanță istorică și citate

În ciuda faptului că compania a fost fondată în urmă cu doar trei ani, nașterea lui Miura l-a acreditat pe Lamborghini drept principalul concurent italian al Ferrariului de atunci deja foarte reușit. Pentru conținutul său, tehnic și stilistic în egală măsură, Miura este considerată o etapă importantă în evoluția mașinilor sport europene [1] [8] . La câteva luni de la prezentare, în mai 1966, Miura a fost aleasă ca „Pace Car” la Grand Prix-ul anual de Formula 1. În 2004 , revista SUA Sport Cars International , care a elaborat clasamentul Top Cars Sport din toate timpurile, a plasat-o pe Miura de trei ori pe locul patru în diferite clasamente generale , anii 60 și 70 [32] . În 2013, un Miura SV a triumfat în categoria sa la Pebble Beach Concours d'Elegance [33] . Miura, ieri și astăzi, a fost întotdeauna foarte căutat de VIP-urile din toate epocile. Printre proprietarii săi bogați: Claudio Villa [26] , Micul Tony , Bobby Solo , Gino Paoli , Frank Sinatra , Elton John , Dean Martin , Hussein din Iordania , Șahul Persiei Mohammad Reza Pahlavi , Rod Stewart [34] , Nicolas Cage [ 27] , Jay Kay [35] , Russell Crowe și Jay Leno [36] (care deține mai mult de unul). Colecția Kaiser din Vaduz (FL), pe de altă parte, deține specimenul care a apărut în filmul din 1969 „ A shot all'italiana ” (șasiu # 3586), certificat de Polo Storico Lamborghini [37] .

Față de prețul solicitat la lansare (7,7 milioane de lire [38] , aproximativ 76.000 de euro la valoarea din 2012 ), în 2014 prețurile de piață au variat de la 300.000 de euro solicitați pentru P400 până la 500.000 de euro necesari pentru un SV [39] . Cu toate acestea, patru FV-uri diferite între 2010 și 2013 au fost vândute la licitații internaționale la prețuri cuprinse între 800.000 și 1.300.000 de euro [40] .

Miura Concept

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Lamborghini Miura Concept .

Pentru a sărbători aniversarea a 40 de ani de la Miura, Lamborghini a construit în 2006 un concept car inspirat de acesta, dar caracterizat prin design și tehnologie modernă. Mașina nu avea motor și, prin urmare, nu funcționa [41] . Nu a avut nicio urmă productivă.

Date tehnice

Caracteristici tehnice - "Lamborghini Miura P400" (între paranteze S și SV)
Lamborghini Miura Engine-bay.JPG
Configurare
Caroserie : Coupé Poziția motorului : transversală centrală Unitate : spate
Dimensiuni și greutăți
Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4390 × 1780 × 1100 Diametrul de cotitură minim:
Ampatament : 2504 (SV: 2505) mm Calea : față 1412 (SV: 1410) - spate 1412 (SV: 1530) mm Înălțimea minimă de la sol : 140 mm
Total locuri: 2 Genti: Rezervor : 95 litri
Liturghii / în stare de funcționare: 1.180 (S: 1318 SV: 1317) kg
Mecanică
Tip motor : 60 ° V 12 cilindri cu capete monobloc și aluminiu Deplasare : ( alezaj x cursă = 82 x 62 mm ); total 3.929 cm³
Distribuție : 2 supape pe cilindru, arborele cu came dublu deasupra cu comanda lanțului Sistem de alimentare : 4 carburatoare Weber 40 IDL 3C cu trei cilindri susținute de 2 pompe electrice
Performanța motorului Putere : 350 CP la 7.000 rpm (S: 370 CP la 7.500 rpm SV: 385 CP la 7.850 rpm) / Cuplu : 406,7 Nm DIN la 5.500 rpm (S: 389 Nm la 5.500 rpm / min SV: 400 Nm la 5.750 rpm)
Ambreiaj : Cutie de viteze : manuală cu 5 trepte + marșarier integrat în blocul motorului
Şasiu
Caroserie Șasiu cu platformă semi-portantă din tablă în cutie
Suspensii față: cu roți independente, trapeze, arcuri elicoidale și bară stabilizatoare cu hidraulice telescopice de șoc amortizoare / spate: cu roți independente, brate triunghiulare si arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice
Frâne față: disc (S și SV: disc autoventilant) / spate: disc Girling cu circuit dublu (S și SV: disc autoventilant)
Anvelope 205/15 / Jante : 15x7 "
Performanța declarată
Viteza : 276 km / h; Versiunea S 282 km / h; Versiunea SV 290 km / h Accelerație : De la 0 la 100 km / h în aproximativ 6,3 s (S: 5,5 s SV: 5,75 s)
Sursa datelor : P400 P400 S P400 SV de la Supercars.net

Notă

  1. ^ a b c d și Lamborghini Miura: capodoperă de inginerie, sportivitate și rafinament , pe allaguida.it . Accesat la 2 august 2014 .
  2. ^ a b c Cei 40 de ani ai Lamborghini Miura , pe omniauto.it . Adus la 1 august 2014.
  3. ^ a b Paolo Stanzani: Vrăjitorul tehnologiei , pe panorama-auto.it . Adus la 1 august 2014.
  4. ^ a b c Lamborghini collection N ° 5 , 2013, Fabbri Editore, ISSN 2282-3034
  5. ^ Istoria Lamborghini 1966-1967 , pe lamborghini.com . Adus la 1 august 2014 (arhivat din original la 8 august 2014) .
  6. ^ La Carrozzeria Touring Superleggera , pe registrotouringsuperleggera.com . Adus la 1 august 2014 (arhivat din original la 19 ianuarie 2015) .
  7. ^ Lamborghini Miura , pe infomotori.com . Adus la 1 august 2014.
  8. ^ a b Lamborghini Miura, eternă minune , pe auto.it. Adus pe 2 august 2014 (arhivat din original la 8 august 2014) .
  9. ^ Miura. Geneza taurului. , pe uominiemotori.tumblr.com . Accesat la 2 august 2014 .
  10. ^ Lamborghini, the story , pe omniauto.it . Accesat la 2 august 2014 .
  11. ^ ( EN ) 1966 → 1967 Lamborghini Miura P400 Prototype [ link rupt ] , pe supercars.net . Accesat la 2 august 2014 .
  12. ^ a b c d e f AAVV, Enciclopedia mașinii Volumul 1 , 1986, DeAgostini, Novara
  13. ^ Jonathan Wood, The True Story of Sports Cars , 2006, Gribaudo-Parragon, ISBN 978-88-7906-162-9
  14. ^ LUAȚI TAUL DE PĂR , pe ruoteclassiche.quattroruote.it . Adus la 31 august 2016 .
  15. ^ (EN) Mark Ewing, For The Love Of Lamborghini: Gianfranco Innocenti's Reunion With His Lamborghini Miura, 1973-2013 , de pe forbes.com. Adus la 31 august 2016 .
  16. ^ a b c d Lamborghini Miura SVJ: extra-runaway bull , on omniauto.it . Accesat la 2 august 2014 .
  17. ^ a b c Lamborghini collection N ° 14 , 2013, Fabbri Editore, ISSN 2282-3034
  18. ^ (RO) Toate rezultatele Lamborghini , pe racingsportscars.com. Adus la 1 august 2014.
  19. ^ a b c d Colecția Lamborghini nr. 46 , 2014, Fabbri Editore, ISSN 2282-3034
  20. ^ (EN) Lamborghini Miura P400 Roadster , pe ultimatecarpage.com. Accesat la 2 august 2014 .
  21. ^ Miura specială: Roadster și Jota , pe connectionrod.it . Accesat la 2 august 2014 .
  22. ^ a b Singurul Lamborghini Miura Roadster de vânzare , pe omniauto.it . Accesat la 2 august 2014 .
  23. ^ Fabio Gemelli, singurul Miura Roadster vândut , pe autoblog.it , 7 februarie 2007. Accesat la 7 februarie 2015 .
  24. ^ Câștigătorii Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2010 , pe press.bmwgroup.com . Accesat la 2 august 2014 .
  25. ^ Special Miura Targa , pe lambocars.com . Adus pe 7 februarie 2015 .
  26. ^ a b Miura P 400 SV: Înapoi la centru , pe panorama-auto.it . Adus la 1 august 2014 (arhivat din original la 8 decembrie 2014) .
  27. ^ a b c LAMBORGHINI P400 SV , pe motorismo.it . Accesat la 2 august 2014 .
  28. ^ Lamborghini 50, povestea unui mit, al patrulea episod , pe auto.it. Adus pe 2 august 2014 (arhivat din original la 8 august 2014) .
  29. ^ Vintage - Lamborghini Miura , pe Motori.excite.it . Adus la 1 august 2014.
  30. ^ Lamborghini Miura ia foc la Londra , pe youmedia.fanpage.it . Adus la 1 august 2014.
  31. ^ Accident, Lamborghini Miura pe foc , pe supercarteam.com . Adus la 1 august 2014.
  32. ^ (RO) Sports Car International Mașini sportive de top pe wikicars.org. Accesat la 2 august 2014 .
  33. ^ 29/05/13 - Lamborghini Miura SV la Pebble Beach , pe autodepocaelettrautogatti.it . Adus pe 2 august 2014 (arhivat din original la 8 august 2014) .
  34. ^ Lamborghini Miura SV: Specimenul lui Rod Stewart la vânzare pe autoblog.it . Accesat la 2 august 2014 .
  35. ^ Jay Kay ilustrează Lamborghini Miura , pe deluxeblog.it . Accesat la 2 august 2014 .
  36. ^ 1967 Lamborghini Miura P400 - Garajul lui Jay Leno , pe youtube.com . Accesat la 2 august 2014 .
  37. ^ Lamborghini Miura P400 în „Italian Job” din 1969: istorie și informații , în Quotidiano Motori , 12 iulie 2021. Adus la 18 iulie 2021 .
  38. ^ Călătorie în timp: Lamborghini Miura , pe blogoauto.blogspot.it . Adus la 1 august 2014.
  39. ^ Ruoteclassiche: citate Lamborghini , pe ruoteclassiche.quattroruote.it . Adus pe 2 august 2014 (arhivat din original la 8 august 2014) .
  40. ^ (RO) Miura Price la licitație , pe lamborghinimiuras.com. Accesat la 2 august 2014 .
  41. ^ (EN) Conceptul Miura de la automobilemag , pe automobilemag.com. Adus 12/02/2012 .

Bibliografie

  • De la Rive Box, B., Enciclopedia mașinilor clasice , 2002, White Star Editions, Vercelli.
  • ( EN ) Joe Sackley, The Lamborghini Miura Bible ", 286 pagini, 2008, Editore Veloce, ISBN 1845841964 .
  • Stefano Pasini, Lamborghini Miura , 83 de pagini, 1988, Automobilia, ISBN 9788885058958 .
  • ( EN ) Peter Coltrin și Jean-Francois Marchet, Lamborghini Miura , 184 de pagini, 1999, manuale Mercian, ISBN 1903088038 .

Alte proiecte

linkuri externe

Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lamborghini_Miura&oldid=121950356 ”