Innocenti Lambretta
| Innocenti Lambretta | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Nevinovat |
| Tip | Scuter |
| Producție | din 1947 până în 1997 |
| Aceeași familie | Innocenti Lui |
| Notă | din 1974 până în 1997 produs numai în India |
Lambretta este un scuter italian produs de industria mecanică Innocenti din Milano , în cartierul Lambrate , din 1947 până în 1972 . Denumirea „ Lambretta ” derivă din râul Lambro , care curge în zona în care erau amplasate uzinele de producție [1] .
Istorie
În 1922 Ferdinando Innocenti di Pescia a început o fabrică de țevi de oțel la Roma . În 1931 și-a mutat toată afacerea la Milano, înființând în 1933 cea mai mare fabrică de țevi fără sudură din oțel din Lambrate.
În timpul celui de- al doilea război mondial , fabrica a fost bombardată și distrusă complet. Innocenti, în timp ce aștepta să recupereze plantele din Milano de la aliați, a dat viață în capitală studiului produsului care ar fi constituit reconversia postbelică a fabricii. De fapt, inspirându-se de scuterele militare americane care au ajuns în Italia în timpul războiului și înțelegând noile nevoi de motorizare utile populației imediat după război, el a decis să se dedice producției scuterului revoluționar.
El încredințează designul noului vehicul unui cuplu extraordinar de ingineri aeronautici: Pier Luigi Torre și Cesare Pallavicino . Primul se ocupă de mecanică și reconstruiește fabricile milaneze (în perioada de dinainte de război a creat motoarele hidroavionului Savoia-Marchetti S.55A pentru trecerea Atlanticului Italo Balbo ), în timp ce al doilea se ocupă de șasiu și design (anterior fusese director tehnic mai întâi al Breda până în 1935 și apoi al lui Caproni ). În 1947 scuterul, botezat Lambretta de artistul Daniele Oppi , era gata și lansat pe piață [2] .
Succesul enorm nu numai la nivel național a însemnat că Lambretta, în cei aproape 25 de ani de producție, a fost construit și sub licență în Germania (de NSU), Marea Britanie , Argentina , Brazilia , Chile , India și Spania (de Serveta ). Innocenti a produs, de asemenea, pe baza mecanicii scuterului, o serie de trei roți care, numită inițial și Lambretta , avea apoi numele de Lambro .
Odată cu boom-ul economic din Europa de Vest , spre sfârșitul anilor cincizeci , cererea de scutere a scăzut, în timp ce mașina era acum la îndemâna tuturor; Prin urmare, Innocenti a trebuit să lupte pentru a supraviețui financiar. „ British Motor Corporation ” (BMC) a profitat de dificultățile financiare ale Innocenti și în 1959 , având în vedere experiența de producție, i-a oferit un contract pentru a produce, sub licență, o berlină Austin de 900 cmc, A40, cu multe componente furnizate chiar de BMC . Innocenti a folosit apoi șasiul A40 pentru a produce un spider cu corp Ghia. Mai târziu au fost produse și alte mașini, din nou sub licență BMC: IM3 (Innocenti Morris 3), I4 (un IM3 mai spartan și mai economic), Mini Minor și Mini Cooper; toate aceste mașini au avut succes, iar compania a oprit producția de motociclete în 1971 . [3]
Guvernul indian a cumpărat linia de asamblare Lambretta în 1972 , în esență din aceleași motive pe care le construise Ferdinando Innocenti după război. La vremea respectivă, India era o țară cu puține infrastructuri și încă nu era pregătită din punct de vedere economic să producă mașini mici dedicate transportului privat. SIL ( Scooters of India Limited ), cu sediul în Lucknow, în Uttar Pradesh , a fost compania de stat care a început producția la câțiva ani după achiziție, continuând construcția Lambretta originală până în 1997 [4] [5] .
Caracteristici
La fel ca și Vespa , Lambretta avea și un motor în 2 timpi funcționând pe un amestec de ulei-benzină , 3 sau 4 trepte , cu o cilindree cuprinsă între 39 și 198 cm³.
Spre deosebire de Vespa, care a fost construit cu un cadru dintr-o singură bucată, Lambretta avea o structură tubulară mai rigidă pe care a fost asamblată caroseria. Primele modele produse aveau caracteristica „corpului deschis”, distingându-se astfel total de Vespa (total carenată), devenind semnul tipic al recunoașterii scuterului milanez. Cu toate acestea, modelele ulterioare produse, exact din modelul C din 1950, au fost prezentate și într-o versiune carenată; tocmai acest model, criticat de Piaggio pentru asemănarea sa conceptuală cu Vespa, a avut un succes atât de mare încât, începând cu 1957, excluzând modelul LUI , Lambretta a fost întotdeauna produsă cu caroserie „închisă”, cu aripă frontală integrată cu caroseria și cu locație centrală a motorului.
La sfârșitul anilor cincizeci , împreună cu alegerea doar a caroseriei „închise”, Lambretta a fost revizuită în ceea ce privește mecanica și caroseria, iar trecând prin trei versiuni (seria LI), modelul a fost obținut în 1962 (seria LI III , "scooterlinea") care apoi, cu foarte puține modificări estetice, a ajuns să fie produsă până în 1972 (Lambretta DL), anul în care linia de asamblare a fost vândută guvernului indian. Dintre modelele din anii 1960, modelele TV (Turismo Veloce) și SX (Special X) sunt în general cele mai solicitate și dorite, un succes datorită performanțelor crescute și aspectului rafinat. Modelul TV a fost primul scuter din lume care a avut o frână de disc din față. Vespa și Lambretta ar putea fi ușor modificate; multe modificat și modifica în continuare aceste scutere „particularizarea“ le cu oglinzi suplimentare, procesarea acestora, vopsirea caroseriei, sau particularizarea acestora în alte moduri [6] , toate acestea , de asemenea , în lumina Mod de filosofia culturii engleză născut în anii șaizeci și încă în vogue în Regatul Regatului, care a făcut din scuterele italiene simbolul revoluției culturale a tinerilor din acei ani.
Astăzi Lambretta este un obiect de colecție, adesea angajat în restaurări cu piese de schimb originale [7] . O cantitate nenumărată de cluburi Lambretta împrăștiate peste tot în lume păstrează și hrănește mitul acestui scuter istoric care, împreună cu Vespa, reprezintă inevitabil o icoană a Italiei din anii cincizeci și șaizeci.
Record
În 1948 Luigi Innocenti, fiul fondatorului fabricii omonime, a lansat dezvoltarea unei versiuni speciale a Lambretta pentru a obține recorduri în clasa de 125 cm³. Modelul a prezentat o secțiune a cadrului din spate realizată cu țevi ușoare pentru a conține greutatea, un rezervor de combustibil mărit plasat între picioarele șoferului pentru a îmbunătăți durata totală a mersului, un nou carburator mărit, o toba de eșapament micșorată și un motor cu un raport de compresie mai lung. transportor din aluminiu dinamic pentru a îmbunătăți răcirea motorului. Viteza maximă a puterii este de doar 5300 rpm, relativ scăzută pentru un scuter, dar acest lucru nu exclude realizarea, la 11 februarie 1949, a 13 înregistrări pe drumul de legătură între Roma și Ostia, nouă în clasa 125 cm³ cu patru viteze și patru în clasa de până la 175 cm³. La scurt timp, Lambretta a fost modificată pentru a stabili noi recorduri de rezistență. O farfurie aerodinamică dedicată este creată pentru far, în timp ce noul carburator este resetat pentru a produce un amestec reglabil care compensează schimbările de temperatură între zi și noapte. Testul are loc pe circuitul francez de la Montlhéry în martie și conduce la realizarea a încă 33 de recorduri mondiale datorită piloților Masserini, Masetti (viitor campion mondial la clasa 500 cm³ cu Gilera ), Brunori și Riccardo Rizzi. Nici măcar o lună mai târziu, pe același traseu cucerește și recordul de durată de 48 de ore și la începutul anului 1950 câștigă încă 6.
În același an, de când Piaggio și-a creat propria versiune aerodinamică a Vespa, Innocenti a decis să se adapteze pentru a rămâne competitiv. Noul Lambretta are un profil oval aplatizat lateral, cu un parbriz mare și o coadă spate alungită. Adus pe pistă în perioada 27 septembrie - 5 octombrie 1950, noua aerodinamică Lambretta cucerește 22 de recorduri mondiale, eliminând progresele realizate de concurentul său Piaggio. Același model este modificat de Pier Luigi Torre pentru a încerca să obțină unele recorduri de viteză în categoria 125 cm³. Carenajul este simplificat și se adaugă conducte de aer din față. Motorul este supraalimentat de un compresor volumetric care crește puterea la 16 CP la 9000 rpm. Cu toate acestea, acest compresor a fost îndepărtat din cauza unor probleme de fiabilitate, dar totuși șoferii Ferri și Poggi au obținut un prim record de 195 km / h pe circuitul Montlhéry și ulterior recordul de 201 km / h pe autostrada dintre München și Ingolstadt . [8]
Prototipuri și studii
Printre nenumăratele prototipuri și studii efectuate de-a lungul timpului companiei, punctul de cotitură pe care - în intențiile conducerii de la sfârșitul anilor șaizeci - Lambretta ar fi trebuit să le facă către deplasări mai mari (fenomen deja în curs odată cu ridicarea la 200cc) este, de asemenea, relevant.pentru a-și crește gustul în străinătate. Între 1966 și 1967 Centrul de studii a dezvoltat un scuter cu două cilindri de 250 cmc. Cadrul ar fi trebuit să fie complet reproiectat cu o linie mai modernă, dar nu s-a ajuns niciodată la faza prototipurilor mecanice care, montate pe stânga-200 rame, sunt acum expuse la Muzeul Rhone [9] .
Muzeele
„Muzeul Scooterului și Lambretta” a fost dedicat lui Lambretta, situat în municipiul Rodano , în provincia Milano. Muzeul conține toate arhivele originale de la Innocenti și toate modelele care reprezintă producția Lambretta [10] .
Un alt muzeu dedicat este „Muzeul Lambretta”, situat în Sellia Marina , în provincia Catanzaro [11]
Modele Lambretta
Fabricat in Italia
Scuter
- Lambretta M (A) 125 - 1947-48
- Lambretta B 125 - 1948-50
- Lambretta C / LC 125 - 1950-52
- Lambretta D / LD 125/150 - 1951-58
- Lambretta E 125 - 1953-54
- Lambretta F 125 - 1954-55
- Lambretta TV 175 - 1957-58
- Lambretta Li 125/150 - 1958-59
- Seria Lambretta TV 175 II - 1959-61
- Lambretta Li 125/150 II seria - 1959-61
- Lambretta Li 125/150 III seria - 1962-68
- Seria Lambretta TV 175 III - 1962-65
- Lambretta 150 Special - 1963-66
- Lambretta Cento - 1963-65
- Lambretta Junior 50 - 1964-71
- Lambretta Junior 125 - 1964-69
- Lambretta 125 Special - 1965-69
- Lambretta X 200 Special - 1966-69
- Lambretta X 150 Special - 1966-69
- Lambretta Lui 50 - 1968-70
- Lambretta Lui 75 - 1968-70
- Lambretta DL 50/125/150/200 - 1969-71
- Lambretta 48 (numită Lambrettino del prete) - august 1955 - martie 1961
Motociclete
- Lambretta FB - 1949-1950
- Lambretta FC - 1950-1952
- Lambretta FD - 1952-1959
- Lambretta FD / C - 1957-1959
- Lambretta FLI - 1959-1965
- Lambro 200 - 1963-1965
- Lambro 450 - 1965-1967
- Lambro 550 - 1965-1967
- Lambro 550N - 1967-1969
- Lambro 550A - 1968-1969
- Lambro 550L - 1968-1969
- Lambro 550M - 1969
- Lambro 550V - 1969
- Lambro 550ML - 1969
- Tri Lambretta - 1970
- Lambro 49/9 - 1970
- Lambro 600M - 1970-72
- Lambro 600V - 1970-72
- Lambro 600ML - 1970-72
Fabricat in India
Scuter
- Lambretta DL 125/150/200
- Lambretta GP
- Lambretta J
Motociclete
- Vikram 450D / 750D / 750D (WC)
- Vikram 410G / 600G
- Vikram EV
Fabricat în Spania ( Serveta )
Scuter
- Lambretta D / LD 125 / 150cc - 1951-58
- Lambretta Li 125 / 150cc II seria - 1959-61
- 150 Special - 1966
- JET 200 - 200cc - 1966
- 125/150 - 1975-83
- Ponei 200
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Sursa: La Stampa „Iată noua Lambretta” [ link rupt ]
- ^ Vittorio Tessera, Innocenti Lambretta , Giorgio Nada Editore, 2012
- ^ Istoria Lambrettei italiene
- ^ History of the Indian Lambretta Arhivat 15 ianuarie 2010 la Internet Archive .
- ^ Fiicele lui Lambretta: India
- ^ Vittorio Tessera, Lambretta - Fuoriserie - the accessories, Ed. Casa Lambretta
- ^ Vittorio Tessera, Lambretta. Întreținere și restaurare , Giorgio Nada Editore, 2012
- ^ Records , pe it.lambretta.com . Adus la 24 iunie 2013 (arhivat din original la 6 august 2012) .
- ^ LAMBRETTA Evergreen
- ^ Site-ul oficial al muzeului
- ^ Site-ul oficial al muzeului .
Bibliografie
- Vittorio Tessera, Innocenti Lambretta , Giorgio Nada Editore, 2012
- V. Tessera, Lambretta. Întreținere și restaurare , Giorgio Nada Editore, 2012
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikționarul conține dicționarul lema « lambretta » -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe lambretta
linkuri externe
- Lambretta Club Italia , pe lambrettaclubitalia.it .
- Scooters of India Limited , pe scootersindia.com .
- Lambretta evergreen fansite site , pe lambretta.it . Adus la 26 ianuarie 2010 (arhivat din original la 10 februarie 2010) .
- Eleganța Lambretta , pe adp.lt.it. Adus la 14 mai 2011 (arhivat din original la 3 septembrie 2011) .
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh85074182 · GND (DE) 4507356-9 · BNF (FR) cb162305935 (dată) · BNE (ES) XX4577069 (dată) |
|---|
