Innocenti New Mini

Neutralitatea acestui articol sau secțiune pentru mașini a fost pusă la îndoială . Motiv : prea multe afirmații care, fără includerea unor surse externe, trebuie considerate ca opiniile personale ale celor care le-au introdus Pentru a contribui, corectați tonurile emfatice sau părtinitoare și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu este încă formatată conform standardelor . Comentariu : diverse adăugiri substanțiale care nu au fost încă wikificate Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Innocenti New Mini (Mini Bertone)
Descriere generala
Constructor	Nevinovat
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1974 până în 1993
Înlocuiește	Innocenti Mini
Exemplare produse	aproximativ 350.000 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	Prima serie : 3120–3170 mm A doua serie : 3135–3375 m m
Lungime	1500 mm
Înălţime	1365 mm
Etapa	Prima serie : 2040 mm A doua serie : 2045–2205 mm
Masa	638–740 k g
Alte
Asamblare	Lambrate (MI)
Stil	Marcello Gandini pentru Bertone
Alți moștenitori	Mine nevinovat
Aceeași familie	Daihatsu Charade
Mașini similare	Austin Mini Autobianchi A112 Citroën LN și Visa Fiat 126 , 127 și Panda Peugeot 104 Renault 4 și Renault 5 Volkswagen Polo

Innocenti Nuova Mini este o mașină mică produsă din 1974 până în 1993 de către producătorul italian de mașini Innocenti de la Lambrate .

Contextul

În a doua jumătate a anilor șaizeci , Innocenti era condus de Luigi Innocenti , fiul fondatorului Ferdinando . Producția de mașini sub licență de la BMC ( British Motor Corporation ) se desfășura în mod satisfăcător, iar casa Lambrate prețuia ideea unei mașini proiectate și construite în întregime în Italia . Astfel, lui Nuccio Bertone și Giovanni Michelotti li s-a încredințat sarcina de a pregăti proiecte pentru o mașină utilitară mică, care să fie propusă pe segmentul pieței de mașini de 750 cmc , alături de modelul „ Mini ” datat acum.

Având în vedere criza companiei care a avut loc, ideea a fost provizoriu abandonată, urmând să fie reluată în 1972 , când sectorul auto din Innocenti și-a schimbat mâna către grupul britanic Leyland , care l-a trimis pe Goeffry Robinson să gestioneze uzinele Lambrate ^[1] . Robinson a fost imediat lovit de macheta lui Bertone , dar condițiile financiare ale Innocenti și ale companiei-mamă nu au permis implementarea rapidă a proiectului, ceea ce ar fi implicat, printre altele, construcția costisitoare de motoare noi și piese mecanice. La urma urmei, lansarea Autobianchi A112 , special concepută pentru a contracara succesul „Mini”, a dat o lovitură foarte grea vânzărilor companiei milaneze, care trebuia să alerge imediat la acoperire.

Macheta definitivă a designerului Marcello Gandini pentru Bertone va ajunge astfel la etapa de producție în 1974 . Cu toate acestea, folosind piesele mecanice și motoarele tradiționale englezești Mini, deși îmbunătățite și actualizate conform noilor reguli ale pieței (reglarea motoarelor pentru a raționaliza performanța și a reduce consumul, cu deplasarea radiatorului de răcire pe partea din față a mașinii) , al Noului Mini o mașină inovatoare și la modă. Cu un corp cu aspect caracteristic „pătrat” (foarte modern pentru vremea respectivă), dominat de suprafețe foarte mari de sticlă, consoluri minime, linie vag în formă de pană și hayon practic.

Din punct de vedere tehnic, modelul, împreună cu evoluțiile sale ulterioare, vor fi cunoscute sub numele de „Mini Bertone”. ^[2] Presa și publicul au primit cu entuziasm mașina, în ciuda prețului destul de ridicat, în concordanță cu cea a celei mai bune concurențe directe, în special Autobianchi A112, rivalul său direct. Cu toate acestea, evenimentele financiare și de imagine ale producătorului i-au împiedicat succesul inițial pe piață, în același timp reducând potențialul mașinii. Rezultatele unor defecte tipice la începutul producției s-au adăugat în câteva luni la cele ale prăbușirii financiare a Leyland Innocenti, care a trebuit să facă față consecințelor macroeconomice ale crizei petrolului.

Agitația lucrătorilor Innocenti în timpul crizelor companiei a însemnat că mașinile din primele perioade de comercializare (în ciuda cererilor) au fost livrate foarte târziu și, în unele cazuri, slab finisate sau chiar vandalizate în etapa de expediere, cu pierderea consecventă a imaginii pentru Leyland Innocenti. Conducerea De Tomaso , care a preluat conducerea Leyland, a moștenit noua mașină și a pus-o imediat din nou în producție, atingând obiectivele de vânzări între 1977 și 1980 , cu un vârf de succes în perioada de doi ani 1978 - 1979 .

Prin diferitele conduceri ale Innocenti (Leyland, De Tomaso și FIAT ), mașina, în toate evoluțiile sale variate și ulterioare, a avut totuși un consens public constant de-a lungul anilor, care a stabilizat vânzările la un nivel astfel încât să o facă să supraviețuiască până în 1993. . Cu un design aproape neschimbat timp de 19 ani, confirmând potențialul mașinii mici care - după ani de uitare și uitare - este astăzi chiar mai apreciată decât era la momentul producerii sale.

În ultimii câțiva ani de marketing, în versiunile mai ieftine, micul Innocenti s-a ridicat și la rolul de mașină mai puțin costisitoare de pe piață, schimbând complet obiectivul de poziționare care i-a fost atribuit la debutul său ca „auto snob” . Curios cum a trăit și mașina pe o piață de schimb. Mai mulți utilizatori, în anii de producție, obișnuiau să își schimbe Mini-ul cu un Mini din seria următoare. Mărimea redusă, performanțele bune și calitățile economice ale mașinii au creat, de asemenea, o nișă de pasionați discreți, ceea ce a făcut ca piața second hand Mini Bertone să trăiască chiar și la câțiva ani după ieșirea din producție.

Numărul de producție al acestei mașini este estimat doar pe baza observării progresivelor de producție ale diferitelor mașini. De fapt, datele oficiale de producție ale Innocenti nu sunt disponibile pentru consultare și nu există nicio certitudine că sunt stocate în prezent în arhiva Alfa Romeo din Arese sau că au fost pierdute.

Mai jos este o estimare a numărului de autoturisme produse, estimată pe baza progresivelor de producție ale fiecărui model prezentate în publicațiile „INFORMAȚII TEHNICE” ale Serviciului post-vânzare Innocenti.

Prima serie (Mini 90/120 / DeTomaso) 4 cilindri

Mini De Tomaso

Născut în 1974, a fost prezentat la Salonul Auto de la Torino din același an, după un eveniment publicitar la Saint Vincent. Din punct de vedere mecanic, era identic cu clasicul Mini, disponibil în versiunile 90 (998 cm³) și 120 (1275 cm³).

În 1976 - 1977, odată cu transferul dreptului de proprietate asupra Innocenti către grupul De Tomaso - GEPI , a fost propusă și o versiune supradimensionată de 120 (motor obișnuit de 1300 BL, dar cu o configurare diferită), cu caracterizare sportivă și noul Mini De denumire comercială. Tomaso.

În 1977 - 1978 gama a fost extinsă prin versiunile SL pentru cele două motoare. Cu un standard mai bun de finisare a mașinilor și o listă de prețuri compusă acum din 90N, 90SL, 120L și 120SL. Pe baza gamei reînnoite, Innocenti a avut ocazia să consolideze poziția mașinii pe piață, datorită și exportului mașinii mici în străinătate, utilizând mecanismele rețelei de vânzări britanice Leyland.

Pentru piețele externe, mașina a fost identificată cu numele de Leyland Innocenti 90/120 / De Tomaso, bucurându-se de un mare succes în special în Franța și, într-o măsură mai mică, pe piețele spaniole , germane și Benelux . Pentru străinătate, au fost pregătite și câteva versiuni speciale vândute niciodată în Italia: Bleue și Red. în Italia, versiunea specială a Mini 90SL, „Koelliker”, va fi disponibilă pentru o anumită perioadă, personalizată de compania milaneză cu barele de protecție și arcurile roților suplimentare ale lui De Tomaso, vopsea metalică în două tonuri, culori specifice, bord acoperit în lemn și parbriz cu antenă radio integrată. O altă versiune specială pentru Italia a fost „California”, adică un 90SL cu vopsea în două tonuri, volan și bord cu finisaje din lemn și, la cerere, un trapa din pânză.

În 1979, lui De Tomaso i s-a alăturat „De Tomaso Special”, numai în negru, cu țevi aurii pe laterale, interioare specifice din țesătură monocoloră și volan sport din piele. În 1980 a fost prezentat „super” bordeaux special DeTomaso, cu echipamentul îmbogățit în continuare cu geamuri electrice frontale și jante specifice din aliaj de 12 inch.

În 1980 , s-a născut evoluția extremă a modelului, Mille . Caroseria este similară cu cea din 90 din care derivă mecanic, cu o restilizare care o face să pară mult mai modernă datorită barei de protecție - benzi din rășină din plastic și o schimbare substanțială a mobilierului interior, cu o utilizare extinsă a catifelei și covorului, care va prefigura apariția următorului Tre Cilindri în versiunea de lux. Mille va fi prima mașină mică de pe piața italiană care va avea geamuri electrice.

În primăvara anului 1981 , 120 au ieșit din producție și toți cei 90 au adoptat barele de protecție din plastic ale Mille . În această perioadă, sunt studiate și prototipurile Mini Bertone cu 5 uși, dar nu vor avea nicio urmărire comercială.

A doua serie (Trei cilindri / Mic)

În 1982 , când a expirat acordul pentru furnizarea de motoare de către Leyland, piesele mecanice japoneze Daihatsu au început să fie asamblate. Particularitatea acestor versiuni constă în structura cu trei cilindri, utilizată astăzi în mod obișnuit pe autovehiculele cu gamă medie / mică, dar pentru moment, în contrast cu tendința, într-un moment în care mașinile mici au adoptat aproape toate motoarele cu patru cilindri. Noile Mini Innocenti sunt astfel botezate oficial cu numele de Innocenti Trei cilindri și sunt disponibile imediat la nivelurile S, SL și SE, cu un singur motor endoterm de 993 cm ³ de 53 CP (motorul aspirat 993 a dat fetița din Lambrate). În timp ce în 1983 ajunge Turbo De Tomaso , echipat cu turbocompresorul 993, sau primul Turbo din casa De Tomaso (motor numit CB / DT Sanyo), în special, și care va deveni un fel de icoană a micii sportivități din anii optzeci. .

În 1984 , cilindrii Innocenti Tre au fost redenumiți Minitre , menținând diferite niveluri de tăiere. MiniMatic cu cutie de viteze automată și Minidiesel , echipate cu primul motor diesel sub litrul de 993 cm³, se adaugă gamei. Derivat de la MiniTre, o serie specială denumită „MiniTre SE Special” este livrată pentru anumite perioade, în culori negre și maro, cu finisaje de culoare aurie (grilă, prize de aer, jante, conducte adezive pe lateral) și interioare din catifea. cu țesătură „Turbo De Tomaso”.

Între 1984 și 1986 micul Innocenti a fost exportat în Canada prin versiunile „AMERICA”. La sfârșitul anului 1985, câteva exemple de MiniTre, MiniMatic și Turbo DeTomaso cu specificații americane, au fost convertite în versiuni naționale și vândute pe piața italiană, dând astfel naștere seriei speciale „AMERICA”, recunoscută prin siglele de pe partea din spate, prin direcția laterală a derivării Maserati Biturbo , protecția arcului roții din față și unele diferențe minore în finisajele interioare, rezidual din specificațiile SUA: lampă de avertizare centură de siguranță și sonerie (lampă de avertizare numai pe MiniTre / MiniMatic, nu pe Turbo), placă cu număr de șasiu pe tabloul de bord, pleoapa antireflex la baza tabloului de bord, butoane de service iluminate, lumina luminează panoul de încălzire, fără lumină de ceață spate (numai pe MiniTre / MiniMatic, nu Turbo), modificare cu un singur bec pentru fiecare partea luminilor de poziție din spate (numai pe MiniTre / MiniMatic, nu pe Turbo).

În 1985, a debutat și Innocenti 650, echipat cu un Daihatsu cu doi cilindri de 617 cmc, deosebit de economic și parcat înainte de super - segmentul subcompact cu răcire cu apă și cutie de viteze cu cinci trepte. În timp ce Turbo De Tomaso adoptă noul motor CB60.

În 1986, proiectul „mini long”, care fusese deja implementat la sfârșitul anilor 70, a fost eliminat de praf: debutul 990 sau Mini cu ampatamentul lung pentru beneficiul unei stabilități mai mari în comportamentul rutier, din punct de vedere estetic similar cu Mini Bertone, dar cu un parbriz mai înclinat și aerodinamic, ștergătorul cu un singur disc și multe detalii mici actualizate și îmbunătățite (bare de protecție, lumini, amenajări interioare) și pe care chiar și aerul condiționat este oferit ca opțiune, confirmând rolul de „mic flagship”. Opțiunile de calificare ale modelului 990 includ interiorul Alcantara și trapa din sticlă colorată, disponibilă pe 990 „Special Series”, prezentată la Salonul Auto de la Torino din 1990 . 990 este disponibil cu motorul pe benzină cu 3 cilindri de 993 cmc (CB22) cu 56 de cai putere cu cutie manuală, 52 cai cu cutie de viteze automată și în versiunea cu 3 cilindri (CL) de 993 cmc cu combustibil diesel.

Nivelurile de finisare pentru versiunile pe benzină sunt 3 (S, SL și SE), pentru versiunile diesel 2 (SL și SE), în timp ce maticul este disponibil doar în versiunea SE.

Un Innocenti Small 500

La sfârșitul anului 1987 , 500 (caroserie scurtă) a apărut pe listă, în versiunile L și LS, cu noul motor japonez de trei cilindri de 548 cmc. 548 uimește că, în ciuda faptului că este un motor foarte mic, reușește să ofere performanțe adecvate corpului mic al Mini. Succesul în vânzări al micului 548 aduce înapoi situațiile financiare ale lui Innocenti de peste un an și jumătate.

În iunie 1988 , motorul de 993 cm³ al Turbo și 990 a fost ușor actualizat, menținând setările aproape neschimbate, dar dând viață noii și celei mai recente serii Turbo, CB61, echipată cu o instrumentație nou proiectată. În 1990 a fost produs ultimul Turbo De Tomaso, cântec de lebădă al micilor mini mini-piper Lambratese cu motor CB61. Micul Turbo a fost construit în aproximativ opt ani, puțin sub 6.000 de exemplare, dintre care aproximativ 3.000 de prime serii (motor CB-DT) și următoarele împărțite între motoarele CB60 și CB61.

În 1991 , după ce Innocenti s-a alăturat grupului Fiat , modelele 500 și 990 au fost redenumite Small 500 și Small 990 ; în special, Small 500 suferă o creștere a deplasării egală cu 659 cm³, ceea ce nu duce la o creștere substanțială a performanței, ci îmbunătățește fiabilitatea și buna funcționare. ^[3]

Noile Small sunt, de asemenea, însoțite la debutul lor de unele Serii Speciale , echipate cu interioare luminoase ( Seriile Speciale Small 500) sau rafinate (catifea Missoni pe șiret pe seria 990 Specială Small) și adesea, vopsea în două tonuri pe caroserie.

Din 1992 , modelele mici cu convertor catalitic ^{[4] au} intrat pe listă și, în 1993, gama s-a extins cu 500 SE , care combină motorul 659 cu caroseria alungită a lui 990 . Producția micii mașini Lambratese s-a încheiat însă pe 31 martie 1993, în timp ce comercializarea modelului va continua până la pragul din 1994 , cu ultimul stoc de mașini rămas în stoc la reprezentanțe. ^[5]

Sfârșitul neașteptat al modelului

La începutul anilor 90, au fost aduse noi actualizări la caroseria Mini Bertone, care a rămas însă în majoritatea cazurilor în etapa de prototip, grație evenimentelor legate de schimbarea de proprietate a producătorului de mașini Innocenti, precum și lipsa de interes manifestată în acest model.de către conducerea superioară Fiat .

Cele mai recente Small 500 SE au adoptat, de fapt, componente comune cu contemporanii Fiat (articole de șelărie derivate de la Fiat Panda cu tobogane pe podea în față). Și au fost dezvoltate și studii și proiecte pentru echiparea mașinii cu motoare FIAT Fire 750 și Fire 1000, pentru a evita importul de organe mecanice japoneze, dar nu s-a făcut nimic.

Producția mașinilor mici a fost probabil dictată de o logică dedicată economisirii și de prezența de ceva timp pe piața noului Fiat Cinquecento , fără a uita planurile de reglementare modificate ale municipiului Milano , care prefigurează schimbarea destinației. a zonelor fabricilor Innocenti de la zona industrială la cea rezidențială-comercială. Prin urmare, poate alegerea de a întrerupe producția mașinii pe termen scurt și de a nu considera potrivit (din punct de vedere economic) transferarea acesteia către alte fabrici ale Grupului Fiat, chiar având în vedere disponibilitatea centralelor Alfa Romeo de câțiva kilometri. din Arese , unde a fost deja produs subcompactul Autobianchi Y10 .

Sport și competiții

Mini Bertone, în principal în șasiul original și designul motorului propus de Leyland, a fost, de asemenea, utilizat în scopuri competiționale. Această utilizare a răsunat în filozofia tipică Mini englezească, utilizată pe scară largă în teste de raliu, campionate și curse auto de diferite tipuri, datorită manevrabilității lor, a deținerii pe drum proverbiale și a performanțelor bune. Dacă acasă unii Mini Bertone au fost înscriși în probe de raliu, în Franța, britanicii Leyland au organizat în a doua jumătate a anilor 70 un campionat special de unică marcă pe circuit, numit Leyland Trophee, unde au concurat doar Mini 120 și Mini De Tomaso.

Publicitate și marketing

Unul dintre primele exemple de Mini 90

Chiar înainte de debutul său comercial, Leyland a planificat o amplă campanie publicitară pentru a promova calitățile rutiere ale Mini Bertone, o mașină pe care a fost relansată auto marca Innocenti, care a rămas în uitare prea mult timp, în urma lipsei investițiilor. fiind jucat în modele noi. Astfel, în toamna anului 1974 , un important eveniment media a fost organizat la Saint Vincent în Valea Aosta , pentru a evidenția calitățile mașinii pentru presă și public. Jurnaliști specializați au fost invitați la un hotel mare pentru a admira și testa noul Mini, care s-a dovedit a conduce pe cărările mixte și curbate ale Văii Aosta: agil, distractiv și performant.

Contextual; nu mai puțin importantă a fost publicitatea pe hârtie dedicată de-a lungul anilor modelului, cu fraze izbitoare precum: „Cel mai mare trei metri din lume”, pentru a sublinia ideea de compactitate, precum și omologarea cu cinci locuri. Fără a uita sloganul: "Campanie" ScattantEconoPraticOriginalSimpatic "," MiniClick "și" MM-Mille ", pentru a sublinia principiul consumului redus în epoca austerității. Conceptele au fost reluate apoi la debutul gamei 90II și Mille, în care cuvântul cheie a fost: „MiniMassimo”.

În 1976 - la salvarea lui Innocenti de către De Tomaso și GEPI - loto-urile au fost inventate: „Seninul a revenit pe Lambrate” sau „Mini Innocenti, am vrut cu toții”, pentru a informa potențialii cumpărători cu privire la reluarea activităților a fabricii, după oprirea liniilor de asamblare din cauza dificultăților financiare ale grupului Leyland.

La începutul anilor 1980, odată cu sosirea celor 3 cilindri, publicitatea a fost îndreptată către canoanele luxului și modernității (Campania „Innocenti: La piccola grande Italiana”), sau din nou cu privire la calitățile economiei și consumului (Campania „Innocenti Three , cu un sfert mai mult), cu emblema originală a petrolierului arab care indică consumul care a dispărut odată cu trecerea mașinii. La debutul cu 2 cilindri 650, motto-ul a fost apoi gândit la: „practic și confort maxim, dimensiuni și consum minim ", eliminând întotdeauna sloganul" MiniMassimo ". Gama completă a fost apoi prezentată subliniind mașinile pentru unicitatea lor:" Singurul cu trei cilindri. Cel mai mic matic. Cel mai mic Diesel. Cel mai mic turbo. "În anii optzeci , campania pentru Innocenti 500 s-a dovedit a fi de mare efect (" Dacă o parcare este un miraj, ești într-o mașină greșită - INNOCENTI 500 - MAȘINA DREAPTA "). Anii 1990 au creat, de asemenea, lozincile pentru 990, subliniind dimensiunile mai mari ale noii mașini (campania „La Grande Innocenti 990”). La debutul Small a apărut sloganul „Small is beautiful”, precum și o reclamă de televiziune cu fundalul piesei „Vieni Via con Me” de Paolo Conte, în timp ce întreaga gamă Innocenti a fost prezentată cu deviza: „Innocenti, Mult mai mult, Nimic mai puțin”.

Un Innocenti Small 990 Special Series

Publicitatea pentru acest tip de mașină, combinată cu cuvântul din gură din partea clienților, s-a dovedit a fi cu adevărat reușită pentru vânzările micii case Lambrate, care cu siguranță nu putea cheltui sume mari de bani pe reclame de radio sau televiziune. Cum ar putea fi Grupul Fiat, care în vremuri similare a promovat concurenții Mini Innocenti, Autobianchi 112 apoi Y10 . Acesta din urmă, promovat cu binecunoscuta campanie publicitară asociată cu oameni celebri: „lui Y10 îi plac oamenii cărora le place”.

Însă un alt element fundamental pentru a face cunoscut Mini Innocenti, mai ales pe vremea lui Leyland, a fost împrumutarea Mini unei cantități echitabile de producții de filme italiene, din 1975 până la începutul anilor 1980, exploatând canoanele publicității oculte (la momentul tolerat și utilizat pe scară largă). Nu de puține ori, de fapt, micii Inocenți pot fi văzuți în filmele perioadei. Cea mai evidentă apariție este în Prietenii mei (1975), însă Minis înșiși sunt clar vizibili și folosiți de protagoniștii altor filme, ca în: Boiling nor (1975), Două inimi, o capelă (1975), Fiul șeic (1977), Echipa antifraudă (1977), Go Gorilla (1975), Ce semn ești? (1975), La pretora (1976), Profesorul merge la internat (1978), sâmbătă, duminică și vineri (1979), Plăcerea de a o revedea (1977), Tango de gelozie (1981) și sărbătorile de Crăciun ( 1983)).

Încă subiectul publicității ascunse, la mijlocul anilor 80, ne amintim de aparițiile mașinilor din gama Innocenti ca prezență permanentă în studioul de televiziune „ Drive In ”, difuzat în acei ani pe Italia Uno . Mașinile au fost folosite tocmai pentru a aglomera studioul de televiziune, în care s-a recreat atmosfera parcării „Drive In”, în care a fost setată transmisia satirică comică.

Mașină mică snobă, chiar și unii VIP-uri au susținut că au una. În 1977, Mike Bongiorno călătorea în specialul său negru Mini De Tomaso. În 1988 a apărut un articol despre Innocenti 500LS înființat de Carrozzeria Pavesi pentru Raffaella Carrà.

Nomenclatura modelului

Câteva curiozități despre nomenclatura asociată modelului, care pot fi înșelătoare: Odată ce acordul cu Leyland a expirat, mașina nu mai putea purta oficial numele Mini, un brand deținut de industria auto engleză. Cu toate acestea, mașina a continuat să fie denumită în mod popular Mini, atât de către șoferi, cât și de revistele specializate. De câțiva ani, versiunile cu motoare Leyland au abandonat logo-ul clasic cu linii unghiulare, care amintesc de cele ale mașinii, special concepute pentru Mini Bertone în 1974 și palindrom pentru inversare (prin urmare, citibil și punând scrierea pe dos), botezând tocmai versiunile comercializate în ultimii ani de producție pur și simplu 90 II și Mille. Nomenclatura oficială Mini a rămas doar pentru modelul DeTomaso. Trebuie remarcat faptul că în străinătate mașina nu a fost niciodată identificată ca Mini, ci ca Innocenti 90, Innocenti 120 sau Innocenti DeTomaso, iar mașinile de export aveau aceste semne pe corp în locul logo-ului clasic Mini. Numele Mini a reapărut în anii 1980, asociat cu versiunile cu trei cilindri, formând noua denumire comercială MiniTre. Ulterior, spre sfârșitul anilor 80, numele Mini a fost definitiv și oficial abandonat în favoarea nomenclaturii numerice 500 și 990, ulterior schimbat în Small (mic în engleză, un concept similar cu Mini).

Un rezumat neexhaustiv, dar ilustrativ, al evoluției gamei în anii de producție poate fi rezumat după cum urmează:

Gama "Leyland Innocenti" (1974-1976)

Motoare: Leyland Serie A 4 cilindri 998 cm³ pentru 90, 1275 cm³ pentru 120, ambele benzină. Transmisie manuală cu 4 trepte.

• Leyland Innocenti Mini 90

• Leyland Innocenti Mini 120

• Leyland Innocenti Mini 90 "soluție opțională" (interior din pânză și lunetă încălzită)

Gama „New Innocenti” (1976-1982)

Motoare: Leyland Serie A 4 cilindri 998 cm³ pentru 90, 1275 cm³ pentru 120, ambele benzină. Transmisie manuală cu 4 trepte.

• Innocenti Mini 90 (unificat)

• Innocenti Mini 90 N (înlocuiește cel Unificat)

• Innocenti Mini 90 L

• Innocenti Mini 90 SL

• Innocenti 90L "Export" (Mini 90 specific pentru piețele externe)

• Innocenti Mini 90 Commercial

• Innocenti Mini 120 (unificat)

• Innocenti Mini 120 L

• Innocenti Mini 120 SL

• Innocenti 120L "Export" (Mini 120 specific pentru piețele externe)

• Innocenti Mini De Tomaso

• Innocenti Mini De Tomaso Special

• Mine nevinovat

• Innocenti 90 N II

• Innocenti 90 SL II

Versiuni speciale :

• Innocenti 90L Bleue (versiune străină pe baza Mini 90)

• Innocenti 90L Red (versiune străină pe baza Mini 90)

• Innocenti DeTomaso Safari (versiune bazată pe De Tomaso pentru străinătate)

• Innocenti Mini 90 SL Koelliker

• Innocenti Mini 90 SL California

Notă: Alte subdiviziuni din gama 90/120: versiunile MY 77-78 cu panou de comandă cu două butoane de serviciu, scaune fără avans avansat și basculare fără pantograf. Versiunile MY 79 cu panou de comandă de service cu patru butoane, scaune cu avans crescut, adoptare pe versiunea SL a jantelor "Type 120" și ochelari de busolă spate. Versioni MY 80 con nuovi sedili a poggatesta incassato, con differente sgancio di ribaltamento e rotella per reclinare e diversi rivestimenti in tessuto in luogo del velluto quadrettato.

Gamma "Innocenti tre cilindri" (1982-1984)

Motorizzazioni: Daihatsu 3 cilindri 993 cm³ aspirato o turbo. Trasmissione manuale a 5 rapporti.

• Innocenti 3 cilindri S

• Innocenti 3 cilindri SL

• Innocenti 3 cilindri SE

• Innocenti Turbo De Tomaso (Sanyo) dal 1983

Nota: Le Innocenti Turbo De Tomaso per l'esportazione in mercati con particolari limiti di emissioni (es. Svizzera, Canada) montano sempre motore CB60.

In alcune comunicazioni commerciali della Casa, la gamma è identificata anche come "Innocenti 3".

Gamma "Innocenti Minitre" (1984-1987)

Motorizzazioni: Daihatsu 3 cilindri 993 cm³ aspirato o turbo benzina, Daihatsu 3 cilindri 993 cm³ aspirato diesel. Trasmissione manuale a 5 rapporti o automatica.

• Innocenti Minitre Base

• Innocenti Minitre SL America

• Innocenti Minitre SE

• Innocenti Minitre SE America

• Innocenti Minitre SE Special

• Innocenti Minitre Commerciale

• Innocenti Minimatic

• Innocenti Minimatic SE

• Innocenti Minimatic SE America

• Innocenti Minidiesel

• Innocenti Minidiesel SE

• Innocenti Turbo De Tomaso (CB60)

• Innocenti Turbo De Tomaso America (CB60)

• Innocenti Turbo De Tomaso (CB61) (1988 - 1989)

• Innocenti Minitre SE (versione per l'estero su carrozzeria Innocenti 500)

Note : Versioni America con catalizzatore per esportazione in Canada;

Le versioni America riadattate a specifiche europee e decatalizzate, sono state commercializzate in Italia e in Francia come serie speciale "America". Le versioni America tre cilindri aspirate, riportano sul portellone il logo "3 Cilindri" della precedente gamma "Innocenti Tre Cilindri".

Gamma "Innocenti 650" (1984-1987)

Motorizzazioni: Daihatsu 2 cilindri 617 cm³ aspirato benzina. Trasmissione manuale a 5 rapporti.

• Innocenti 650

• Innocenti 650 SE

Gamma "Innocenti 990" (carrozzeria passo lungo) (1986-1990

Motorizzazioni: Daihatsu 3 cilindri 993 cm³ aspirato benzina, Daihatsu 3 cilindri 993 cm³ aspirato diesel. Trasmissione manuale a 5 rapporti o automatica.

• Innocenti 990 S

• Innocenti 990 SL

• Innocenti 990 SE

• Innocenti 990 C (commerciale 2 posti)

• Innocenti 990 Matic SE

• Innocenti 990 diesel SL

• Innocenti 990 diesel SE

• Innocenti 990 diesel C (commerciale 2 posti)

Versione speciale :

• Innocenti 990 SE Special (carrozzeria nera, montanti e tetto antracite opaco filetto rosso, interni in alcantara, tetto apribile a richiesta)

Gamma "Innocenti 500" (1988-1990)

Motorizzazioni: Daihatsu 3 cilindri 548 cm³ aspirato benzina. Trasmissione manuale a 5 rapporti.

• Innocenti 500 L

• Innocenti 500 LS

Gamma "Innocenti Small" (1991-1993)

Motorizzazioni: Daihatsu 3 cilindri 993 cm³ aspirato benzina, anche catalizzato (Small 990 CAT), Daihatsu 3 cilindri 659 cm³ aspirato benzina, anche catalizzato (Small 500 CAT). Trasmissione manuale a 5 rapporti.

Carrozzeria a passo corto su Small 500 L ed LS, carrozzeria a passo lungo su Small 500 SE CAT (serie limitata) e Small 990 SE.

• Innocenti Small 500 (versione semplificata, solo con catalizzata, con al posteriore solo il logo INNOCENTI e senza scritta di identificazione modello, ovvero con due scritte INNOCENTI a destra e sinistra negli alloggi sul paraurti posteriore).
• Innocenti Small 500 L (500 L CAT)
• Innocenti Small 500 LS (500 LS CAT)

• Innocenti Small 500 SE CAT "Serie Limitata" (trattasi delle ultime auto prodotte a Lambrate consegnate con pergamena e portachiavi silver plated)

• Innocenti Small 990 SE (990 SE CAT)

Versioni speciali :

• Innocenti Small 500 L nera interno jeans arancio [non catalizzata]
• Innocenti Small 990 SE bordeaux con interni Missoni (tetto apribile a richiesta) [non catalizzata]

Nota: Small 990 SE non catalizzata sempre con verniciatura bicolore (montanti e tetto antracite opaco, tranne per la serie speciale Missoni, in mono-colore bordeaux), Small 990 SE CAT con verniciatura monocolore. Fanno eccezione le primissime CAT che sono bicolore, in quanto catalizzate dopo la produzione durante lo stoccaggio.

• Small 500 SE CAT disponibile anche con verniciatura bicolore con sovrapprezzo (parte bassa della carrozzeria color antracite metallizzata, tipo Turbo DeTomaso) se abbinato coi colori Blu Met. e Verde Malta Met.. La versione "Verde Malta Met" ha interni in tessuto "Missoni" di provenienza Maserati Biturbo.

Versioni rimaste allo stato di prototipo

Vetture mai entrate in produzione in serie:

• Innocenti Mini 90/120 5 porte

• Innocenti Mini 650 "Guzzi" (nota anche come "Minidue" ^[6] ) con motore bicilindrico a V raffreddato ad aria, di derivazione motociclistica Moto Guzzi

• Innocenti Small 750 Fire, prototipo con motore FIAT FIRE 750.

Versioni speciali

Fuoriserie di carrozzieri autonomi:

• Innocenti 90L export cabrio (realizzazione artigianale di carrozziere tedesco)

• Innocenti 3 Cilindri SE passo allungato (carrozzeria Maggiora, esposta al Salone di Torino 1983)

• Innocenti 3 Cilindri/MiniTre/Turbo De Tomaso Pavesi (interni specifici, plancia rivestita in legno)

• Innocenti Minitre Spyder Embo (prototipo Cabriolet "ufficiale" realizzato dalla carrozzeria EMBO di Caramagna Piemonte (CN))

Raduni commemorativi

Il 12 giugno 2011 un gruppo di appassionati ha spontaneamente organizzato il primo raduno di Innocenti Mini Bertone, presso gli ex stabilimenti Innocenti di Lambrate. Al raduno hanno partecipato diverse vetture provenienti da tutto il Nord Italia.

Il 2 giugno 2012 c'è stato il secondo raduno delle vetture.

Note

Collegamenti esterni

• Registro storico Innocenti: storia, Mini 90 e 120 , su registroinnocenti.org . URL consultato il 14 agosto 2021 .

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Innocenti Nuova Mini

Innocenti
Autovetture	950 Spider · C · Elba · Koral · Mille · Mille Clip · Mini · Mini (Bertone) · Regent
Mezzi commerciali	Porter
Motoveicoli	Lambretta · Lui
Fiat Group Automobiles

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili