Daihatsu Charade

Daihatsu Charade
Descriere generala
Constructor	Daihatsu
Tipul principal	Vehicul utilitar
Producție	de la anul 1977 pentru a anul 2000
Înlocuiește	Daihatsu Consorte
Serie	Înainte (1977-1983) În al doilea rând (1983-1988) În al treilea rând (1987-1993) În al patrulea rând (1993-2000)
Inlocuit de	Daihatsu Sirion

Daihatsu Charade este un automobil compact construit de automobile japonez DAIHATSU de la anul 1977 pentru a anul 2000 . Născut ca moștenitor al Daihatsu Consorte , patru generații au fost produse pe parcursul anilor și a fost înlocuit cu Sirion modelul.

Prima generație (1977-1983)

Prima generatie
Descriere generala
Versiuni	3 Sedan și 5 uși
Ani de producție	1977 - 1983
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3,460-3,530 mm
Lungime	1520 mm
Înălţime	1360 mm
Etapa	2300 mm
Masa	650-705 kg

Prima generație (G10 codul proiectului) a fost introdus în Japonia , în " în octombrie 1977. A fost o masina mica in unitatea-fata roți , care a fost inițial disponibil numai cu caroserie sedan și cinci uși propulsat de un motor de trei cilindri 993 cm³ , toate din aluminiu (CB20) , care livrează 50 CP (37 kW ). Cele trei uși hatchback versiune (numită „Charade Runabout“) a fost introdus abia în toamna anului 1978 și a prezentat două ferestre mici , rotunde în stâlpii din spate.

trei uși Charade Hoinarului (G10)

Șaradă a fost un mare succes în Japonia, în cazul în care standardele de emisii din ce în ce stricte au determinat mulți producători concurenți să regândească segmentul auto de utilitate-un litru. A fost ales Masina Anului 1979 pe piața internă.

Primele G10 au avut rotunde farurile în timp ce pe versiunea G20 ulterioară ( restyling introdus în 1981) , farurile au devenit pătrat. Între 1977 și 1982 decembrie Daihatsu construit 89792 Charade.

Principala piata de export pentru Charade a fost America Latină , unde a fost importat inițial cu același motor de 1.0 ca modelul japonez , dar actualizat la 55 de cai putere. Cu Restilizarea seria G20, modelele cu 5 usi au fost echipate cu o versiune 843 cm, din nou , cu trei cilindri, oferind 41 CP (30 kW) la 5.500 rpm, de asemenea , alimentat de etanol ; reducerea de deplasare sa datorat noilor taxe la vehicule importate care defavorizate de vehicule, cu o mai mare capacitate cilindrică peste 850 cm³. Versiunea Runabout păstrat 1.0 motor așa cum a fost considerat ca o variantă cu o caracterizare sportier.

Prototipul Charade De Tomaso

La 1981 Tokyo Motor Show Daihatsu a prezentat Charade De Tomaso, o versiune sport concept car rezultat dintr - o colaborare cu constructorul italian De Tomaso . Aceasta masina a fost bazat pe trei uși Charade XTE și a fost echipat cu 80 de cai putere 1.0 Turbo motor cu trei cilindri , care echipat Innocenti Mini De Tomaso . Acest concept a fost ulterior aplicată pentru producția de masă în a doua generație. ^[1]

A doua generație (1983-1988)

A doua generație
Descriere generala
Versiuni	3 Sedan și 5 uși notchback
Ani de producție	Anul 1983 - anul 1988
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3550 mm 3785 (notchback) mm
Lungime	1550 mm
Înălţime	1360 mm
Etapa	2320 mm
Masa	640-740 kg
Alte
Aceeași familie	Innocenti Minitre

Cea de a doua generație (cod de proiectare G11) a fost prezentată în Martie Aprilie anul 1983 , și a posedat întotdeauna un corp cu trei și cinci uși hatchback sedan. Acesta conținea mai multe variante ale motorului cu trei cilindri de 1.0 litri, inclusiv 68 CP (50 kW) , versiunea turbo diesel versiuni. Turbodiesel de motor a apărut pentru prima dată în toamna anului 1984 .

Modelul de bază primit CB23 trei cilindri 993 cm³ cu aspirație naturală motor livrare 5055 CP (37-40 kW). Modelele japoneze de piață a avut dublă carburator ca standard , în timp ce cele mai multe versiuni de export a avut un singur carburator și , prin urmare , motorul livrat ușor mai puțină energie.

In 1985 o ușoară restyling a fost prezentat, care a văzut modificarea față, cu faruri noi dreptunghiulare mai extinse, noua grila si bara de protectie. Seriile restilizate au avut G21 codul de proiectare.

Modelele Charade Turbo și Charade De Tomaso Turbo au fost echipate cu noul motor 1.0 CB60, o evoluție a 1.0 CB23: avea o capacitate cilindrică de 993 cm³, dar a fost echipat cu un mic IHI turbocompresor , care a crescut puterea de la 80 CP ( 59 kW) în versiuni pentru piața japoneză, și 68 CP (50 kW) la modelele europene de export. ^[2] Modelele turbo , de asemenea , prezentate modificări ale mecanicii cu ușor îmbunătățită suspensie , care poseda mai groase bare antiruliu și mai rigide amortizoare , și jantele de aliaj au fost , de asemenea , standardul. Versiunea turbo a fost disponibil în ambele 3 și 5 corpuri de uși. Acesta a fost primul sedan turbo pentru a merge la vânzare în Indonezia, în iulie 1986, în cazul în care acesta a fost disponibil doar ca un model cu cinci uși. Hotelul De Tomaso, pe de altă parte, a avut doar o caroserie cu trei uși.

Șaradă 5 uși după restyling

Acesta a fost, de asemenea, produs în versiuni cu un acoperiș înalt vândute numai în unele piețe; în Japonia , aceste modele au fost numite Charade „Delfinul acoperiș“ și au fost , de asemenea , baza cu două locuri Van modelul cu geamuri spate fumurii sau casetate.

În Chile și alte câteva țări din America Latină această generație a fost numit G21 și, la fel ca G20 anterior, a fost echipat cu 843 cm³ cu trei cilindri seria motorului CD cu livrare 44 CP (30 kW). Șarada G21 a fost vândut între 1985 și 1990.

În Europa, planșeul Charade G11 și diferitele motoare și transmisii au stat la baza noii Innocenti Minitre după British Leyland contractului de a furniza componente pentru Innocenti a expirat.

În Australia, gama a constat din modelul de bază numit Charade CC cu două locuri și trei uși, cu un acoperiș înalt, în timp ce restul gamei (CS, CX, CX-A și turbo CX-T) a avut un corp cu cinci uși . Acesta a fost , de asemenea , asamblat în Taiwan , din 1983 și având în vedere un mare succes său, trei volume cu cinci uși sedan- versiunea notchback a fost , de asemenea , dezvoltat , care a debutat în 1987 și a fost vândut ca Daihatsu Skywing.

Șaradă a fost asamblat în complet dobori , de asemenea , în Noua Zeelandă , în versiunile aspirate în timp ce modelele Turbo au fost importate din Japonia.

Șaradă De Tomaso 926R

În 1985, la Tokyo Motor Show, Daihatsu a prezentat 926R, un prototip al Charade mijlocul motorului , dezvoltat cu De Tomaso și planificate pentru a participa la Campionatul Mondial de Raliuri pentru autoturisme sub 1300 cmc capacitate a motorului. 926R era propulsat de un motor turbo 926cc cu trei cilindri ( „CE“) , cu douăsprezece valve, montat central cu două axe cu came și tracțiune pe spate cu cinci trepte manuala cutie de viteze. Motorul livrează 120 CP (88 kW). 926R cântărește 800 kg și avea aripile largi și 205/225 15 „roți. Cu toate acestea, în urma accidente semnificative in campionat 1985 Grupa B a fost interzis și proiectul 926R anulat. Acesta a fost produs într - o serie limitată de 200 de exemple, în ordine pentru a obține aprobările pentru a participa la campionat, Charade 926 Turbo cu același motor 926 cm³ , care produce 73 CP (54 kW). ^[3]

Cu toate acestea, a doua generație Daihatsu Charade a văzut o utilizare în mitinguri: au fost introduse în Safari Rally 1984-1988 și a doua terminat în clasa lor în 1984 și a câștigat ambele A5 și categoriile B9 în 1985. șarade au fost singurele mașini înscriși în cele clase, dar o piatră de hotar în general treisprezecea era încă impresionant pentru mașină de jucărie. Importator elvețian Daihatsu a condus o echipa Charade Turbo la Grupa A campionatul național de raliuri în 1985, cu Florence LHuillier ca șofer

A treia generație (1987-1993)

A treia generație (G100)
Descriere generala
Versiuni	3 Sedan și 5 uși Sedan 3 volume
Ani de producție	Anul 1988 - anul 1993
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3681 mm 4054 (trei volume) mm
Lungime	1615 mm
Înălţime	1384 mm
Etapa	2340 mm
Masa	700-890 kg

A treia generație a Daihatsu Charade (cod de proiectare G100) a debutat în 1987. Proiectat de Hiroshi Aoki (șeful centrului de stil Daihatsu) și Hideyuki Ueda, a posedat un stil de rupere cu trecutul, cu un corp mai suplu și ușor mai inalt si mai lat . , cu un spate aproape plat. Coeficientul de tragere a fost 0,32. ^[4] Cabina a fost remarcabil de spațioasă. In Japonia a fost oferit cu motorul cu trei cilindri de 1.0 litri pe benzina cu carburator (CB23), care livrează 53 de cai putere flancat de un 1.0 diesel (CL11), în versiunea cu aspirație naturală, cu 38 de cai putere si 50 de cai putere turbocompresor (CL61).

In 1988, noul motor de 1.3 litri pe benzină cu patru cilindri , cu un singur carburator (cod motor HC-F) , a fost introdus, oferind 90 de cai putere. Patru cilindri a avut un arbore cotit gol la interior și un singur arbore cu came și a fost asociat cu atât unitatea-roții din față și tracțiune integrală permanentă.

Corpul variantele de la debutul au fost trei si cinci usi hatchback clasic și mai târziu în trei volume cu patru uși sedan cu varianta vândute ca Charade social în Japonia a fost introdus , de asemenea.

În Noua Zeelandă, această generație a fost disponibil cu 44 CP (32 kW) ED10 motor 846cc cu trei cilindri.

Șaradă GTti și GTtx

Gama de versiuni sportive a constat din Charade GTti și GTxx, ambele adoptat un motor turbo pe benzină de 1,0 cu trei cilindri cu intercooler injecție și dublu cu came (CB70), care livrează 105 CP (77 kW), dezvoltat împreună cu De Tomaso și fiul regretatului proiectului Charade de Tomaso 926R. Caroseria disponibil pentru modelele sport a fost doar cu trei uși. GTxx diferită de GTti deoarece a prezentat echipamentul standard îmbogățit cu un pachet estetic sportier constând din fuste din față, spate și laterale, jante din aliaj de 14 inch, geamuri electrice fata, controlul climei manual, volan profunzimii ajustabil, tunel interior din plastic între cele două scaune din față și trapa electrica. În timp ce GTxx a fost rezervat doar pentru piața japoneză, versiunea GTti a fost exportat peste tot în lume, inclusiv în Europa, în cazul în care, în unele state puterea a fost redusă la 101 cai putere din cauza reglementărilor anti-poluare. Acest model de putere redusă (cod motor CB80) va fi, de asemenea, importate în Italia. ^[5]

restyling 1991

O ușoară restilizare în 1991 a văzut luminile din spate modificate care acum extinse de-a lungul hayon printr - un reflectorizant panou, farurile au fost de asemenea modificate, cu un design mai moale și mai puțin unghiulare, grila a fost , de asemenea , actualizată și intern materialele au fost îmbunătățite. Tablou de bord și uși panouri. Modelul restilizat va fi importat din 1992, de asemenea, în Italia, în 1.3 benzină și 1.0 motoarele GTti Turbo. ^[6] Cu toate acestea, vânzările se va încheia deja în anul următor, cu excepția versiunii Turbo , care va rămâne pe listă , până în 1996, dar ele vor fi toate stocurile nevândute ca producția de a treia serie de Charade se va încheia în 1993.

A treia generație a fost vândută în Statele Unite , timp de numai cinci ani, din 1988 până în 1992. ^[7]

Ansamblul din Taiwan a seriei Charade G100 a început în 1989, cu toate că generația mai în vârstă, în versiunea Skywing notchback a continuat să fie produse până în 1990. Producția sa încheiat definitiv în 1996, la trei ani după cea japoneză.

A patra generație (1993-2000)

Generația IV (G200)
Descriere generala
Versiuni	3 Sedan și 5 uși Sedan 3 volume
Ani de producție	1993 - 2000
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3780 mm 4080 (trei volume) mm
Lungime	1620 mm
Înălţime	1390 mm
Etapa	2395 mm
Masa	700-890 kg

A patra generație (cod de proiectare G200) a fost introdus în ianuarie 1993, din nou, cu două volume (trei și cinci uși) caroserie hatchback si sedan în trei volume. Design-ul a fost mai conservatoare decât cea a modelului de generația a treia și a prezentat forme mai moi și mai rotunjite, corpul a fost un pic mai mare și a ajuns la 3.780 de metri în versiunile 3/5 uși și 4080 de metri în sedan cu 4 uși, respectiv. Ampatamentul a fost, de asemenea, a crescut la 2.395 de metri pentru a îmbunătăți interior locuit ale. Versiunea în trei volume a fost introdus în Japonia , în 1994 , numit Charade socială și mai târziu , de asemenea , pe piețele de export.

Pe piața internă noutatea reală a fost abandonarea motoarelor de 1,0 litri , în timp ce pe piețele de export , acesta a continuat să fie disponibile, în special pe piețele - cheie , cum ar fi Australia și Brazilia ( în cazul în care , la momentul în care o rată de impozitare mai mică a fost în vigoare pentru vehiculele echipate cu motoare cu o cilindree mai mică de 1,0 litri). În Japonia și Europa motorul de intrare a devenit 1.3 cu patru cilindri SOHC, în timp ce partea superioară a intervalului avut noul SOHC 1.5 cu patru cilindri (HE), cu 101 cai putere.

șaradă GTi

Șaradă GTi De Tomaso (piața japoneză)

Versiunea turbo GTti a fost înlocuită cu mai convențională Charade GTi, echipat cu un SOHC de 1,6 litri aspirat natural motor cu 16 valve. Pe piața internă japoneză această versiune a fost vândut ca Charade GTi De Tomaso așa cum a fost proiectat împreună cu fostul pilot argentinian Alejandro de Tomaso , care a fost deja colaborarea cu producătorul japonez de ceva timp. 1.6 Motorul avea un arbore cu came derivate de curse și a fost capabil să livreze 124 CP (91 kW) pe piața japoneză , în timp ce versiunea de export, pur și simplu numit „GTi“, posedat redus puterea la 105 CP (77 kW) pentru via anti -pollution reglementări. De Tomaso, de asemenea, proiectat pentru estetica masinii caracterizate prin barele de protecție specifice și praguri laterale, grila care gazduiesc marca De Tomaso, aripa spate, scaune Recaro, volanul Nardi Torino, ornamente de bord specifice și pneuri sport Pirelli. Set-up a fost, de asemenea, diferite, cu suspensie mai rigida si set-up pentru a îmbunătăți caracteristicile de drum ale mașinii. Un total de 120.000 a lui Charade GTi au fost produse.

restyling 1996

Japonez Charade Social restyling (sedan)

In 1996, gama Charade a primit o restilizare care modernizat designul, mai ales în zona frontală, nouă grupurile optice au fost modificate, acum cu o formă mai modernă teardrop, o nouă grilă în formă de V și bare de protecție noi cu un aport mare de aer inferior au fost introduse. În interior, singurele modificări sunt concentrate în noul volan cu patru spițe și noi țesături pentru tapițerie.

Reutilizarea numelui

Același subiect în detaliu: Daihatsu Cuore .

Numele Charade a fost refolosit de Daihatsu pentru a comercializa Daihatsu Cuore model (L500 seria) 1995-1998 în Australia. Mai exact, masina a fost numit Daihatsu Charade Centro.

Din 2003-2011 diferitele generații de volan pe dreapta Cuore exportate în Marea Britanie, Africa de Sud și Australia au fost vândute ca Daihatsu Charade.

Între 2011 și 2013 , în Europa , Daihatsu importat Toyota Yaris produs în Thailanda redenumit Charade, rezultatul unei inginerie insignă.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Daihatsu Charade

Daihatsu
Autoturisme	Din trecut Aplauze · Ceria · Șaradă · Charmant · Companion · Consort · Inimă · Domino · Fellow Max · Feroza · Gran Move · Max · Materie · Midget · Rocky · Scat · Sonica · Taft · Taruna · Trevis · Valera · Xenia · YRV In productie Ayla · Copen · Ei · Mira · Misca · dna · Sirion · Deci · Terios · Thor Concept car OFC-1 Comercial Hijet
Grupul Toyota : Daihatsu · Hino Motors · Lexus · Scion · Toyota

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini