Daihatsu Trevis
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Daihatsu Trevis | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Daihatsu |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1999 până în 2010 |
| Înlocuiește | Daihatsu Mira Classic |
| Inlocuit de | Daihatsu Mira Cocoa |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3395-3410 m m |
| Lungime | 1475 mm |
| Înălţime | 1500 mm |
| Etapa | 2375 mm |
| Masa | de la 790 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Osaka , Japonia |
| Aceeași familie | Daihatsu Cuore Daihatsu Esse Daihatsu Move |
| Mașini similare | din a doua serie: Citroën C1 Fiat New Panda Kia Picanto Hyundai i10 Peugeot 107 Toyota Aygo |
| Notă | date tehnice din prima serie |
 | |
Daihatsu Trevis este o keicar masina cu un distinctiv retro de design produs de compania japoneza Daihatsu de la anul 1999 pentru a anul 2010 .
În Japonia , spre deosebire de Europa , mașina se numește Daihatsu Mira Gino .
Bazat pe platforma mai tradiționalului Daihatsu Cuore , mașina era identică cu cea de-a cincea generație a lui Cuore produsă între 1998 și 2002.
Prima generație (1999-2004)
Prima generație Mira Gino a fost introdusă în Japonia la 1 martie 1999 și era disponibilă în versiuni cu trei sau cinci uși. Este un keicar bazat pe platforma seriei Daihatsu Cuore L700, de la care moștenește același cod de șasiu și a fost disponibil inițial doar cu motorul pe benzină EF-VE 658 cm³ cu trei cilindri și 12 valve cu 58 de cai putere sau cu motorul EF-VET 658 cm³ turbo cu trei cilindri cu intercooler de 64 de cai putere. La fel ca la Mira, Gino a fost disponibil și cu tracțiune față și tracțiune integrală.
De asemenea, a fost dezvoltată o versiune de vârf numită Gino 1000, echipată cu motorul pe benzină cu trei cilindri EJ-VE 989 cm³ aspirat natural, care a fost montat pe Daihatsu Cuore exportat, dar actualizat la 64 de cai putere. Gino 1000 avea bare de protecție față mai mari din cauza modificărilor pentru a instala motorul mai mare 1.0, ca urmare mașina avea 3.415 metri lungime. Codul șasiului a fost, de asemenea, același cu modelul exportat (L701 versiunea cu tracțiune față și L711 versiunea integrală). Cutia de viteze era automată cu patru rapoarte, iar caroseria avea doar 5 uși. Această versiune a fost prezentată în Japonia în august 2002 și nu a mai intrat în categoria "keicar" datorită motorului și dimensiunilor mai mari și a fost concepută pentru a fi exportată; cu toate acestea, casa a decis să nu vândă mașina pe piața europeană din cauza vânzărilor reduse ale modelului Cuore și a decis să comercializeze Gino 1000 doar pe piața internă unde, totuși, nu găsesc un consens mare tocmai pentru că nu poate fi aprobat ca keicar și în consecință nu s-a bucurat de o impozitare favorabilă.
O caracteristică a Mira Gino este designul caroseriei care, în timp ce păstrează panourile laterale ale Cuore / Mira, are fața și lucrul inspirat atât de Daihatsu Compagno, cât și de clasicul Mini .
A doua generație (2004-2010)
A doua generație a fost introdusă în noiembrie 2004 în Japonia [1] și, spre deosebire de prima, a fost exportată și în Europa din septembrie 2006. [2]
Această a doua generație este disponibilă doar în versiunea cu cinci uși și patru locuri: pe piața japoneză a păstrat numele de Mira Gino și a fost oferită într-un singur motor pe benzină cu trei cilindri 659 EF-VE combinat cu transmisia automată cu 4 trepte și tracțiunea față (cadrul L650) sau integrală (cadrul L660).
Modelul european a adoptat în schimb motorul pe benzină 1.0 EJ-VE cu trei cilindri de 58 de cai putere, combinat cu tracțiunea față. În Italia a fost vândut doar cu vopsea metalică ca opțiune și era disponibil în cinci culori (toate metalice): verde, roșu, portocaliu, argintiu și gri cărbune. De asemenea, este disponibil cu cutie de viteze manuală cu 5 trepte și, de asemenea, cu transmisie automată cu 4 trepte la același preț ca și manualul. [3]
Caroseria are o anumită asemănare cu Mini produs de BMW . [4]
Motoare
| Șablon | Cilindri | Dietă | Distribuție | Supape | Deplasare | Alezaj și accident vascular cerebral | Rata compresiei |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trevis 1.0 | 3 cilindri | injecție electronică (EFI) | DOHC | 12 | 989 cm³ | 72,0 x 81,0 mm | 10.0: 1 |
Performanța declarată
| Șablon | Putere maximă | Cuplul maxim de acționare | Viteză | Accelerație 0–100 km / h | Accelerație 0–400 m |
|---|---|---|---|---|---|
| Trevis 1.0 | 58 CP (43 kw ) la 6.000 rpm | 91 Nm la 4.000 rpm | 160 Km / h | 12,2 secunde | 18,2 secunde |
| Trevis 1.0 (transmisie automată) | 58 CP (43 kW) la 6.000 rpm | 91 N m la 4.000 rpm | 150 km / h | 15 secunde | 18,9 secunde |
Notă
- ^ (EN) Mini-vehiculul Daihatsu Mira Gino este lansat pe japantimes.co.jp, 30 noiembrie 2004. Adus pe 3 decembrie 2021.
- ^ Daihatsu Trevis 1.0: „Mini, adevăratul sunt eu” , pe quattroruote.it , 13 martie 2007. Adus pe 3 decembrie 2021 .
- ^ Și din Japonia aici este Trevis la 11 mii de euro, aproape o replică , pe ricerca.repubblica.it , 9 octombrie 2006. Accesat la 3 ianuarie 2021 .
- ^ Secretele micului Daihatsu: 3 metri 41 și 11.300 euro , pe ricerca.repubblica.it , 17 octombrie 2006. Adus pe 3 ianuarie 2021 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Daihatsu Trevis
