Mașini Keicar
Keicar ( de asemenea , scris masina Kei), sau K-mașină sau keijidōsha (軽自動車keijidousha ? ), Vehicul ușor în japoneză , sunt vehicule mici, atât autoturisme și vehicule comerciale, destinate în principal pentru japonezi piață: în această națiune, în de fapt, aceste mașini beneficiază de tarife de asigurare mai mici, iar dimensiunile lor mici necesită mai puțin spațiu de parcare, indiferent dacă este deținut de șofer sau închiriat, ceea ce este o cerință pentru deținerea unui vehicul.
Aceste standarde reduse s-au născut în urma celui de- al doilea război mondial , în timp ce Japonia era ocupată cu reconstrucția și, în general, nu erau mulți bani pentru a investi într-un vehicul.
Guvernul a decis apoi, pentru a promova dezvoltarea industriei auto și pentru a-și favoriza propriul sistem de distribuție, să emită o legislație care a dat naștere Keicarilor.
Toate Keicars sunt identificate printr-o placă de identificare. Mașinile destinate uzului privat pot fi recunoscute prin placa de fundal galbenă cu numere negre, în timp ce la vehiculele comerciale culoarea fundalului este neagră, în timp ce numerele sunt galbene.
Pe acest segment de piață, concurența dintre diferiții producători este foarte puternică și acest lucru a însemnat că fiecare model nou oferă performanțe și echipamente din ce în ce mai bune. Adesea aceste mașini se află în vârful dezvoltării tehnologice, iar soluțiile introduse pe Keicars sunt apoi utilizate pe întreaga gamă de mașini produse de producător. Printre echipamentele acestor mașini se regăsesc: motoare turbo , aer condiționat, transmisie automată , tracțiune integrală , sisteme de navigație și propulsie hibridă electrică / pe benzină .
Reguli
Prima legislație Keicar a fost emisă la 8 iulie 1949 :
- Lungime maxima: 2,8 m
- Lățimea maximă: 1 m
- Înălțimea maximă: 2 m
- Deplasare maximă: 150 cm³ dacă este echipat cu un motor în 4 timpi sau 100 cm³ dacă motorul a fost în doi timpi.
La 26 iulie 1950 au fost introduse unele modificări: lățimea a crescut la 1,3 m și lungimea la 3 metri. Deplasările au fost, de asemenea, revizuite și trecute la 300 cm³ pentru motorul în patru timpi și 200 cm³ pentru motorul în doi timpi.
La 4 aprilie 1955 , cilindrarea maximă, indiferent de tipul motorului, a fost mărită la 360 cm³. Suzuki Suzulight a fost printre primele mașini prezentate cu noua cilindree.
La 1 ianuarie 1976 , lungimea maximă, acum 3,2 m, și lățimea, 1,4 m, au fost din nou mărite. De asemenea, deplasarea, din nou fără a face diferența între motoarele în doi și patru timpi, a ajuns la 550 cm³.
Noi modificări au fost introduse la 1 ianuarie 1984 . Lungimea a fost mărită la 3,4 m, în timp ce deplasarea a crescut la 660 cm³.
Cele mai recente modificări ale legislației au fost introduse la 1 octombrie 1988 :
- Lungime maximă: 3,4 m
- Lățime maximă: 1,48 m
- Înălțimea maximă: 2 m
- Deplasare maximă: 660 cm³.
- Putere maximă 64 CP
În 2014, guvernul japonez prezidat de Shinzō Abe crește impozitul pe mașinile kei cu 50%, făcându-le astfel mai puțin avantajoase decât mașinile mai mari, pentru a stimula producătorii să producă modele normale și, prin urmare, exportabile; De fapt, mașinile kei au succes doar pe piața internă. [1]
Producătorii
Producătorii de mașini Keicar sunt exclusiv producători japonezi de mașini . Daihatsu , Honda , Tokyo Kogyo / Mazda , Mitsubishi Motors Corporation , Nissan , Fuji Heavy Industries / Subaru și Suzuki au Keicars pe listele lor.
Contrar a ceea ce s-ar putea imagina, Smart Fortwo , fiind mai lat de 148 cm și având un motor mai mare de 660 cm³, nu poate fi considerat strict un Keicar. Cu toate acestea, pentru piața japoneză a existat Smart K, care a respectat legislația. [2]
Mașini Keicar
- Daihatsu Copen , mașină decapotabilă dotată cu motor turbo, vândută și în Europa
- Daihatsu Mira , vândut și în Europa sub numele de Daihatsu Cuore . Versiunea europeană este ușor modificată în comparație cu versiunea japoneză: motorul, în special, este un tricilindru de 1000 de centimetri cubi în loc de un 660
- Daihatsu Move
- Daihatsu Fellow
- Honda Beat , mașină decapotabilă cu motor mediu și tracțiune spate
- Honda Astăzi
- Honda Vamos , mini SUV, produs din 1970 până în 1973
- Honda N360
- Honda T360 , vehicul utilitar
- Honda Z360 , cupe
- Mazda AZ-1 , mașină sport cu motor turbo echipată cu uși cu aripi de pescăruș
- Mazda Carol , singura mașină echipată cu un motor cu patru cilindri de 360 cm³
- Mitsubishi Minica
- Mitsubishi Pajero Mini
- Nissan Pino , mașină mică pentru piața japoneză
- Smart K
- Subaru R2
- Subaru 360
- Subaru Rex
- Subaru Vivio
- Suzuki Alto
- Suzuki Jimny , mini SUV, versiune cu motor de 359 cm³, comercializat doar în Japonia din 1970
- Suzuki Cappuccino , disponibil și în versiune decapotabilă și la vânzare în Marea Britanie
- Suzuki Hustler , SUV Crossover
- Suzuki Twin , vehicul cu propulsie hibridă
- Suzuki Wagon R , vândut și în Europa, cu modificări minore, precum Opel Agila
Notă
- ^ De ce guvernul japonez penalizează mașinile kei? , pe autoblog.it , 14 iunie 2014. Adus 25 decembrie 2020 .
- ^ A 37-A SALĂ DE MOTOR TOKYO
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Keicar Cars
linkuri externe
( JA )
- Site-ul oficial al asociației , la zenkeijikyo.or.jp .
- Pagina site-ului Honda dedicată lui Keicar Beat , la honda.co.jp .
- Site japonez al copiei inteligente arhivat la Internet Archive la 24 decembrie 2005.
( EN )
- Site neoficial despre Honda Beat , la u-ukhbc.co.uk .
- Site-ul proprietarilor / entuziaștilor Suzuki Cappuccino , pe suzuki-cappuccino.com . Adus la 26 august 2005 (arhivat din original la 25 august 2005) .
- Site-ul unui importator canadian Keicar , la japanoid.com . Adus la 26 august 2005 (arhivat din original la 28 iulie 2005) .
| Controlul autorității | NDL ( EN , JA ) 01097084 |
|---|
