Suzuki Alto
| Suzuki Alto | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Suzuki |
| Tipul principal | Super-utilitate |
| Producție | din 1979 |
| Înlocuiește | Suzuki Front |
| Inlocuit de | Suzuki Celerio |
| Euro NCAP (2009 [1] ) |  |
 | |
Suzuki Alto este un mic utilitar de mașini în primul rând prezentat de japonez producător Suzuki în 1979 și care a fost produs în șapte serii principale. Proiectul original a fost conceput pentru a se putea bucura de reducerile fiscale considerabile de care se bucură mașinile Keicar în Japonia; regulile relevante indică faptul că dimensiunile externe nu trebuie să depășească 3,4 m și, de asemenea, să limiteze cilindrata motorului la 660 cm³ .
Ulterior, versiunile destinate exportului au fost echipate cu motoare cu cilindree mai mare și, în unele cazuri, au și dimensiuni externe mai mari.
Mașinile importate în Europa, începând cu a doua serie, sunt produse în India la uzina Maruti și sunt, pe acea piață, vândute direct sub marca Maruti.
Prima și a doua serie (1979-1988)
Numele Alto a fost folosit pentru prima dată de Suzuki pentru versiunea cu trei uși a mașinii deja în producție de câțiva ani, Fronte, care era deja la a patra generație. Inițial, a fost disponibil și cu un motor în trei timpi , cu 539 cm³ derivat din motocicletă, în trei timpi , precum și cu un motor în 4 timpi cu un singur arbore de 543 cm³, din nou cu trei cilindri. Din 1981 a fost pusă la dispoziție și o versiune cu tracțiune integrală și mai târziu și cu 5 uși. Alto a fost reutilizat treptat și, de asemenea, a adoptat canapeaua din spate pentru a fi aprobată ca 4 locuri pentru a înlocui Fronte în urma unei scăderi a cererilor. A fost exportat pe câteva piețe asiatice și în Australia sub numele de Suzuki Hatch. Prima serie de Alto a fost produsă din mai 1979 până în mai 1984. Corpul avea o lungime de 3.195 metri, o lățime de 1.395 metri, în timp ce înălțimea variază de la 1.335 metri cu tracțiunea față până la 1.350 metri din versiunea cu tracțiune integrală. Designul a preluat câteva trăsături stilistice ale producției Suzuki a vremii pentru a întări imaginea casei care oferea produse bine recunoscute.
Vânzările pe piețele externe au început, de asemenea, în 1983 , cu un motor de 796 cm³, în timp ce în 1984 a fost pusă la dispoziție a doua serie, cu ampatamentul crescut cu 2 centimetri. Modificările aduse motoarelor au adus în 1985 o versiune supraalimentată și o versiune cu două arbori în anul următor. Din această versiune, configurația cu 5 uși a fost disponibilă și fabricația a început sub licență în China și India , întotdeauna cu motoare cu capacitate cubică crescută comparativ cu cele din țara de origine.
A treia serie (1988-1993)
A treia serie, prezentată în 1988 , avea un ampatament extins în continuare la 233,5 cm și, până la introducerea noilor reguli în 1990 , a fost echipat cu un motor de 547 cm³. De îndată ce acest lucru a fost posibil, a fost prezentată o nouă versiune a motorului, cu deplasarea crescută la 657 cm³, din nou în configurația clasică cu trei cilindri. În același timp, Suzuki a retras și Frontul de pe piață.
Vândut în Italia sub numele de Suzuki Maruti 800 și doar în versiunea cu 5 uși (în străinătate era disponibil doar cu 3), acesta a fost echipat cu un motor de 800 cmc cu 3 cilindri care a dezvoltat o putere de 45 de cai. [2]
Pe piața indiană (împreună cu cea de-a doua serie), a fost mulți ani printre cele mai bine vândute mașini și până cel puțin în 2009 , a fost produsă sub numele de Maruti 800 [3] .
A patra și a cincea serie (1994-2003)
A patra și a cincea serie sunt practic aceleași, singurele diferențe sunt grila frontală puțin mai extinsă din a 5-a. Numai pentru mașinile produse în Japonia (vândute și sub marca Mazda ) observați schimbările concentrate în linia caroseriei . Din 2000 a început și comercializarea în India a celor două versiuni side-by-side, „vechiul” 800 și „noul” Maruti Alto .
Disponibile în ambele modele cu 3 și 5 uși, acestea sunt echipate cu un motor de 1 litru cu 4 cilindri (993 centimetri cubi) care a dezvoltat o putere de 54 CP (39,7 KW ). Potrivit casei, aceasta a atins 150 km / h și a putut parcurge 17,5 km / l în ciclul mixt.
Propus în două versiuni pe piața italiană: standard și de lux. Opțiunile au fost doar aerul condiționat (care a costat 1.515.000 lire ), standard pe lux și vopseaua metalică (257.000 lire). Rezervorul avea o capacitate de 35 de litri, în timp ce volumul portbagajului varia între 175 și 850 de litri. Cutia de viteze era manuală cu 5 trepte, în timp ce automatul cu 4 trepte era disponibil și în țări străine.
Din 2002 , o versiune de minivan numită Alto Lapin a fost pusă la dispoziție în Japonia pe baza noilor mecanici. Alto Lapin are o lungime de 3,40 metri.
A șasea serie (2003-2007)
A șasea serie a fost vândută în Italia din 2004 până în 2007. Motorul a fost un nou cilindru de 1,1 (1061 centimetri cubi) cu 4 cilindri cu 16 supape, care a dezvoltat 63 de cai putere (46 kW). Această a șasea generație este caracterizată de doar 5 uși ale caroseriei. Etajul era la fel ca în seria precedentă.
La început a fost oferit într-o singură versiune (1100 DX) apoi înlocuit cu o gamă formată din două versiuni (Alto și Elegance). Acesta a fost echipat cu numeroase accesorii standard, cum ar fi ABS și airbag-uri frontale, și, numai în versiunea superioară, și aer condiționat. Distanța declarată de casă corespunde cu 20 km / l în ciclul combinat.
Printre defectele sale, trebuie remarcat o direcție ușoară cu viteză crescândă și o anumită blocare a angrenajului pârghiei , ceea ce face adesea dificilă introducerea angrenajelor [4] .
Mașina a fost construită sub licență în diferite țări, cum ar fi Pakistanul și China , pentru a rămâne doar pe continentul asiatic și este cunoscută și sub numele de Pak Alto și Jiangnan Alto , precum și Maruti Alto. Versiunea japoneză a fost similară cu cea indiană și a fost vândută și de mărcile Mazda și Nissan .
În februarie 2008, a șasea serie a ajuns la 1.000.000 de unități produse și continuă să fie produse pentru piața indiană.
A șaptea serie (2008-2014)
Anticipată de conceptul de mașină Suzuki A-Star expus la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007 , cea de-a șaptea serie a debutat la Salonul Internațional de la Paris din 2008 , în timp ce comercializarea în Europa a fost anunțată pentru primele luni ale anului 2009 [5] . Rezultatul unui joint-venture cu Nissan (care oferă versiunea twin Pixo ), este întotdeauna asamblat de Maruti în India.
Motorul este un nou 3 cilindri din aluminiu de 1 litru (998 centimetri cubi) care produce 68 de cai putere și emite doar 103 grame de CO 2 (122 versiunea echipată cu cutia de viteze automată ). Tracțiunea este față ca pentru toate seriile anterioare, în timp ce platforma care acționează ca bază este complet nouă. Cutia de viteze este manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. Portbagajul măsoară doar 129 de litri în volum, care crește la 367 odată cu canapeaua înclinată, în timp ce la această generație geamurile din spate nu coboară în ușă, ci pot doar să fie deschis cu „metoda„ busolei ”. Supusă testelor de impact Euro NCAP în 2009, mașina a obținut un scor de 3 stele [1] .
Pe piața indiană este vândut ca Maruti A-Star și producția a început în noiembrie 2008. Este înlocuită pe piața europeană și asiatică în 2014 de Celerio în timp ce pe piața japoneză este înlocuită de o nouă generație.
Motoare
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplul maxim (Nm) | Emisiile de CO 2 (g / Km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (Km / h) | Consumul mediu (Km / l) |
| 1.0 | din 2008 | Gaz | 996 | 50 Kw (68 CP) | 90 | 103 | 14.0 | 155 | 22.7 |
| 1.0 GPL | din 2008 | Benzină / GPL | 996 | 49 Kw (67 CP) | 90 | 93 | 14.0 | 152 | 17.9 |
A opta serie (din 2014)
A opta generație Suzuki Alto este prezentată în decembrie 2014 în Japonia și este un model conceput exclusiv pentru piața internă care se încadrează în categoria Keicar. În ansamblu, seria anterioară este înlocuită de Suzuki Celerio.
A opta serie s-a născut pe o nouă platformă modulară creată de Suzuki special pentru Keicars japoneze și este dezvoltată ca parte a proiectului Green Technology care presupune construirea de vehicule folosind tehnologii capabile să le facă mai puțin poluante și mai ușoare. [6] Caroseria are o lungime de 3,39 m și o greutate totală de 60 kg, datorită utilizării unei cantități mai mari de oțel de înaltă rezistență pentru caroserie, 5 sunt ușile, iar ampatamentul a fost extins până la 2.460 m pentru a cabină spațioasă. Schema mecanică folosește o suspensie față de tip MacPherson nou proiectată cu roți independente și, de asemenea, noua este suspensia din față a torsiunii din spate disponibilă pe modelul cu tracțiune față, care este mai compactă în design și mai ușoară; versiunea cu tracțiune integrală moștenește aspectul modelului precedent japonez Alto 4x4. [7] Motorul este noul motor cu trei cilindri de 660 cm³ aparținând familiei de motoare R06A și oferă 54 de cai putere în versiunea aspirată natural și 64 cai putere în versiunea echipată cu un compresor turbo. [8]
În aprilie 2019, Alto japonez a debutat în Pakistan, asamblat de filiala locală a producătorului. [9]
Notă
- ^ a b 2009 Euro NCAP test , pe euroncap.com . Adus la 28 aprilie 2017 .
- ^ ( DE ) Vergleich: Daihatsu Cuore, Suzuki Alto, Subaru Justy ( PDF ), pe download.autobild.de , 18 aprilie 1987. Adus 1 ianuarie 2021 .
- ^(RO) Site-ul oficial al Maruti 800 Arhivat la 15 mai 2008 în Internet Archive .
- ^ Test rutier Quattroruote. Arhivat la 28 septembrie 2007 la Internet Archive .
- ^ Previzualizare pe Newstreet , pe newstreet.it . Adus la 16 ianuarie 2009 (arhivat din original la 22 decembrie 2008) .
- ^ Abe: „Trei platforme modulare pentru întreaga gamă” , pe quattroruote.it , Quattroruote , 6 martie 2015. Adus pe 24 aprilie 2019 .
- ^ Suzuki Alto 2015 , pe autoblog.it . Adus pe 24 aprilie 2019.
- ^ ( RO ) 2015 Suzuki Alto Turbo RS este Pocket Racer din Japonia , pe autoevolution.com . Adus pe 24 aprilie 2019.
- ^ (RO) Suzuki Alto 2019: Prima mașină de 660cc fabricată în Pakistan , pe pakwheels.com. Adus pe 24 aprilie 2019.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Suzuki Alto
linkuri externe
- ( JA ) Site oficial japonez , la suzuki.co.jp . Adus la 8 aprilie 2008 (arhivat din original la 24 ianuarie 2018) .
- ( RO ) Site-ul oficial al Maruti Alto , pe marutialto.com . Adus la 8 aprilie 2008 (arhivat din original la 16 mai 2010) .
- ( EN ) Istoria Suzuki Keicars , pe xs4all.nl .
