Suzuki VX 800
| Suzuki VX800 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Suzuki |
| Tip | drum |
| Producție | din 1990 până în 1997 |
| Înlocuiește | Suzuki VX750 |
| Inlocuit de | Suzuki SV 650 |
| Modele similare | Honda Hornet |
Suzuki VX800 este o motocicletă cu două cilindri produsă de compania de motociclete Suzuki .
VX800 a fost proiectat la studioul de design Suzuki în Statele Unite ale Americii în Brea (California) , de la anul 1986 pentru a 1989 de , si produse din 1990 de pentru a 1997 de . Succesul slab realizat în vânzări a dus la sfârșitul importurilor pe piața SUA în 1993 , în timp ce versiunea europeană a fost produsă până în 1997 .
Idee și prototip
Printre altele, echipa de proiectare a fost alcătuită din coordonatorul proiectului Don Presnell, inginerul șef Aki Goto și Sam Yamazaki pentru partea motorului.
Yamazaki și Goto au început să pregătească un prototip dur la Studio Brea folosind un bloc motor de 750cm³ de la un Suzuki Intruder într-un șasiu Intruder modificat. Prototipul a fost finisat cu un rezervor de aluminiu ciocanit manual de Sam Yamazaki. Primul model complet al VX750, acesta a fost numele de cod al proiectului, a fost în schimb construit de Don Presnell la uzina Brea.
În această privință, Don Presnell cu privire la modificările făcute în Japonia a scris: "Modelul la scară construit în lut pe care l-am adus în Japonia pentru modificările finale avea un aripă spate, inclusiv o șa mai asemănătoare cu prima schiță. Dar marii lideri japonezi au dorit pentru a continua, așa că au continuat cu un stil mai tradițional pentru aripa din spate. Adesea, proiectele și conceptele originale ale unui designer sunt compromise atunci când vine vorba de Departamentul de Marketing! " Lucrările ulterioare la motor și suspensie , precum și ultimele atingeri ale șasiului au fost efectuate la fabrica din Hamamatsu , Japonia . După ce a fost stabilită conceptul japonez și direcția de proiectare, partea finală a lucrării a trecut pe mâna echipei de dezvoltare din SUA. [1]
Linia
VX 800 a fost dezvoltat și construit într-un timp relativ scurt cu mijloace destul de simple și poate fi definit la jumătatea distanței dintre un tourer și o mașină sport. Datorită ampatamentului lung , VX 800 nu este potrivit pentru condusul deosebit de sportiv, dar este economic, durabil, ușor de întreținut și foarte potrivit pentru tururi . Linia este foarte asemănătoare cu cea a surorii mai mici Bandit 400 cu care împarte multe piese, cum ar fi lumini față și spate, indicatoare de direcție , furci și numeroase piese mecanice; cu toate acestea , este recunoscut dintr - o privire de caracteristica 45 ° înclinată V-twin motor, prin transmisia cardan și durata mai lungă și greutatea, care dau un sentiment general de o mai mare putere și siguranță. Greutatea importantă și prezența transmisiei cardanice nu o fac o bicicletă „ușoară” potrivită pentru toată lumea: de fapt, în oraș este grea și manevrele de la staționare se efectuează cu relativă dificultate. Mai confortabil și mai confortabil, în special pentru două pe trasee de drum mediu / lung, unde se dovedește a fi o motocicletă liniștită, relaxantă și nu prea consumatoare de combustibil.
Cu excepția câtorva modificări minore, numai robinetul de combustibil, etrierul de frână din față și terminalul de evacuare au fost modificate de-a lungul istoriei sale. Supapa combustibilului a fost echipată cu o presiune de control negativă cu relative tuburi suplimentare și cu carburatorul de conectare, care au solicitat modificări corespunzătoare la plăcuțele frânelor . Sistemul de evacuare a fost, de asemenea, adaptat la cele mai stricte reglementări de zgomot, care și-au redus ușor puterea.
Motor
Cele VX800 ale motorului derivă din cel utilizat de Intruderului 750 , cu 3 mm mai mare alezaj pentru a crește deplasarea , a crescut la 805 cm³ și mai mare de 36 mm carburatoare, înlocuind unitățile de 34 mm. Este un V-twin de 45 de grade în patru timpi cu arbore cu came răcit cu lichid , în ciuda aripilor false prezente în cilindri, capabil să producă până la maxim 61 CP la 7.500 rpm, cu un raport de compresie de 10: 1. Particularitatea acestui motor este de a fi găsit în ridicat cuplul la turații joase (73 N m la 5500 rpm) [2] , care, combinate cu viteza maximă de cel mai de 190 km / h [3] , este ideal pentru a face trasee cu rază medie și lungă.
Variante
În total, au fost produse patru variante internaționale ale VX800:
- versiunea japoneză, caracterizată printr-un cadru puțin mai scurt.
- versiunea europeană, caracterizată printr-o mapare diferită a motorului, care vizează facilitarea funcționării la turații mari. [4]
- versiunea americană produsă din 1990 până în 1993 , echipată cu multe detalii de la Suzuki Intruder, vizând satisfacerea diferitelor gusturi și nevoi în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea publicului american. În acest sens, a fost adăugat un terminal de evacuare cu un sunet mai carismatic și mai corpolent. Suzuki Americii a cerut să schimbe gear rapoartele, făcându - le mai scurt pentru a favoriza o mai bună accelerație . [4]
- versiunea specifică California a fost aceeași cu cea a SUA, dar cu adăugarea unui filtru de particule pentru toba de eșapament , datorită reglementărilor stricte de poluare de stat.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ 1986 Suzuki VX800 concept, prototip, fotografii spion , pe totalmotorcycle.com . Adus la 30 decembrie 2011.
- ^ motodata.com , pe moto-data.com .
- ^ totalmotorcycle.com .
- ^ a b Cycle, iulie 1990, pag. 60
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Suzuki VX 800
