Seria K Suzuki

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune referitoare la motoarele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Numele Suzuki K Series se referă la o familie de motoare cu ardere internă produse din 1993 de către producătorul japonez de automobile Suzuki .

Caracteristici

Motoarele din seria K au debutat pe prima generație Suzuki Wagon R +

Motoarele din seria K sunt o familie de motoare pe benzină low-end, destinate echipării modelelor de bază ale producătorului japonez și, așa cum vom vedea, nu numai.

Acestea au fost introduse în 1993 cu ocazia lansării unei noi mașini „oraș” Suzuki, și anume Suzuki Wagon R + , care la momentul lansării sale a provocat senzația pentru caroseria sa scurtă și înaltă, practic o mașină de oraș cu o neobișnuită calitățile spațiului interior.

Prin urmare, motoarele din seria K au fost proiectate pentru această mașină inovatoare, dar foarte curând vor fi utilizate și pe alte modele Suzuki. Nu numai atât, dar datorită apartenenței brandului japonez la grupul General Motors , aceste motoare vor găsi ulterior aplicații și pe modelele Opelului german , deținut și de gigantul american .

Printre caracteristicile esențiale ale motoarelor din seria Suzuki K , merită menționată mai presus de toate distribuția dublă a arborelui cu came cu 4 supape pe cilindru : acest tip de distribuție era deja o adevărată bijuterie, deoarece la începutul anilor nouăzeci era o sarcină dificilă de realizat. găsiți motoare cu arborele cu came dublu.

Evoluție și versiuni

De-a lungul anilor, motoarele din seria K s-au diversificat în mai multe versiuni, ale căror caracteristici sunt descrise mai jos.

K6A

Abrevierea K6A identifică versiunea cu cele mai mici caracteristici dimensionale. Această versiune a fost introdusă în a doua jumătate a anilor 1990. Caracteristicile principale ale versiunii K6A sunt:

Acesta este un motor destinat exclusiv pieței interne din cauza concesiunilor fiscale în vigoare în Japonia pentru mașinile sub 660 cmc.

Această versiune a fost propusă în trei variante de performanță, ilustrate în următorul tabel:

Motoare Suzuki K6A
Variantă Putere
( CV / rpm)		 Cuplu
( Nm / rpm)		 Aplicații Ani de producție
1. 54/6500 61/4000 Suzuki Alto Mk6 0.7 12v 2004 - 08
Suzuki Kei 0.7 12v 1998 -08
Suzuki Lapin 0.7 12v din 2002
Suzuki MR Wagon Mk1 0.7 12v 2001 - 06
Suzuki MR Wagon Mk2 0.7 12v din 2006
Suzuki Wagon R + Mk2 0.7 12v 1998- 03
Suzuki Wagon R + Mk3 0.7 12v 2003-08
2. 46/6000 57/3500 Suzuki Alto Mk5 1998-2004
Suzuki Twin 2003- 05
3. 49/5800 62/4000 Suzuki Carry 2003-08
Suzuki Every 0.7 12v din 2005

K6AS

Versiunea K6AS diferă de versiunea K6A în principal în supraalimentarea prin turbocompresor . Este singurul motor din familia de motoare din seria K care folosește acest dispozitiv. Este unul dintre cele mai mici motoare auto supraalimentate care au apărut vreodată pe scena mondială. La turbocompresor este de asemenea cuplat la un intercooler . O altă diferență cu motorul K6A constă în raportul de compresie redus, o operație necesară pentru a trece de la configurația aspirată la configurația supraalimentată. Supraîncărcarea are loc la presiune scăzută, pentru a privilegia cuplul motorului mai degrabă decât puterea.

Există două variante în care a fost propus acest motor (rezervat și pentru piața japoneză):

Motoare Suzuki K6AS
Variantă Relația dintre
comprimare		 Putere
( CV / rpm)		 Cuplu
( Nm / rpm)		 Aplicații Ani de producție
1. 8.4 64/6500 103/3500 Suzuki Cappuccino 1995 - 97
Suzuki Jimny 0.7 12v Turbo din 1998
Suzuki Kei 0.7 12v Turbo 4WD 1998-2008
Suzuki Wagon R + Mk2 0.7 12v Turbo 1998-03
Suzuki Every 0.7 12v Turbo 4WD din 2005
2. 8.9 60/6000 83/3000 Suzuki Cervo Mk2 0.7 12v Turbo din 2006
Suzuki Kei 0.7 12v Turbo 1998-08
Suzuki Lapin 0.7 12v Turbo din 2002
Suzuki MR Wagon Mk1 0.7 12v Turbo 2001-06
Suzuki MR Wagon Mk2 0.7 12v Turbo din 2006
Suzuki Wagon R + Mk2 0.7 Turbo 2000 -03

K10A

Abrevierea K10A identifică chiar prima versiune a motoarelor din seria K care își va face debutul în 1993. Este, de asemenea, un motor nu rezervat doar pieței japoneze, dar oferit și pe modelele Suzuki planificate pentru alte piețe. Toate celelalte ar fi fost derivate din această versiune, inclusiv cele două versiuni de 658 cc tocmai descrise. În special, în comparație cu acesta din urmă, motorul K10A diferă prin arhitectura sa, nu de 3, ci de 4 cilindri, întotdeauna în linie. Mai târziu, motoarele K6A și K6AS s-ar naște prin scoaterea unui cilindru din versiunea K10A .

Prin urmare, caracteristicile motorului K10A sunt următoarele:

  • Arhitectură în linie cu 4 cilindri;
  • alezaj și cursă egală cu 68x68,6 mm;
  • deplasare egală cu 996 cmc;
  • raport de compresie de 10: 1.

Motorul K10A a fost propus în două variante, ambele aspirate, ale căror caracteristici și aplicații sunt ilustrate mai jos:

Motoare Suzuki K10A
Variantă Putere
( CV / rpm)		 Cuplu
( Nm / rpm)		 Aplicații Ani de producție
1. 65/6500 85/3500 Suzuki Suzuki Wagon R + Mk1 1.0 16v 1993-98
Suzuki Alto Mk5 1.0 16v 1998-2004
2. 69/7000 95/4500 Suzuki Wagon R + Mk2 1.0 16v 1998-2003

K10B

După câțiva ani de absență a unui motor de 1 litru printre versiunile din seria K , motorul K10B a fost introdus în 2008, complet diferit de unitatea K10A care a precedat-o.

Principalele caracteristici sunt enumerate mai jos:

  • Arhitectură în linie cu 3 cilindri;
  • alezaj și cursă: 73x79,4 mm;
  • deplasare: 996 cmc;
  • raport de compresie: 11: 1;
  • putere maximă: 65 CP la 6000 rpm;
  • cuplu maxim: 90 N m la 4800 rpm;
  • sursa de alimentare: injecție electronică multipunct.

Prin urmare, este un motor cu trei cilindri și nu mai este un patru ca la K10A precedent. Aplicațiile acestui motor includ:

Ulterior, a fost propusă și o variantă ceva mai puternică, de la 68 CP la 6000 rpm, cu un cuplu maxim de 90 Nm disponibil deja la 3400 rpm. Această variantă a găsit aplicație sub capota Nissan Pixo , produsă din 2009.

Micul Nissan Pixo a reușit să profite de un cilindru de 3 litri, deoarece s-a născut dintr-o joint-venture cu Suzuki însăși (împarte platforma și mecanica cu Alto ).

K12A

În 1993, împreună cu unitatea K10A , a fost introdusă și versiunea K12A , care este o variantă mărită a unui cilindru de patru litri de un litru. În această unitate de acționare, oferită într-o singură variantă, caracteristicile sunt:

  • Arhitectură în linie cu 4 cilindri;
  • alezaj și cursă: 71x74 mm;
  • deplasare: 1171 cmc;
  • raport de compresie: 9,3: 1;
  • Aplicații: Suzuki Wagon R + Mk1 1.2 16v (1993-98).

K12B

O nouă unitate de 1,2 litri a fost lansată în 2008, la 10 ani după retragerea modelului 1.2 K12A . Comparativ cu acesta din urmă, este un motor nou, mai degrabă legat de unitatea K10B , din care este o versiune cu cursă redusă, dar cu patru cilindri în loc de trei.

Principalele caracteristici ale acestui motor sunt:

  • Arhitectură în linie cu 4 cilindri;
  • alezaj și cursă 73x74,2 mm;
  • deplasare: 1242 cmc;
  • raport de compresie: 11: 1;
  • putere maximă: 86 CP la 5500 rpm;
  • cuplu maxim: 114 Nm la 4400 rpm.

Aplicațiile pentru acest nou motor includ mașinile twin city Suzuki Splash 1.2 16v și Opel Agila B 1.2 16v , ambele produse din prima jumătate a anului 2008.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, din 2010, această unitate de acționare a beneficiat de sosirea sistemului de distribuție variabilă a supapelor, precum și de alte îmbunătățiri. În acest fel, puterea maximă a crescut la 94 CP la 6000 rpm, cu un vârf de cuplu egal cu 118 Nm la 4800 rpm. Acest motor a ajuns astfel să respecte legislația Euro 5 și a debutat sub capota Suzuki Swift 1.2 VVT , atât în ​​configurația cu tracțiune față , cât și în configurația 4WD. Ulterior, începând din 2011 , a fost montat și pe modelele „gemene” Splash și Agila .

K12C

În 2015, 1.2 K12B a suferit o actualizare, redenumită K12C. Raportul de compresie a fost ridicat la 12,5: 1 pentru o eficiență mai mare, cuplul a crescut în fața unei mici scăderi a puterii (comparativ cu ultimele 94CP K12B VVT).

Principalele caracteristici ale acestui motor sunt:

  • Arhitectură în linie cu 4 cilindri;
  • alezaj și cursă 73x74,2 mm;
  • deplasare: 1242 cmc;
  • raport de compresie: 12,5: 1;
  • putere maxima: 90 CV la 6000 rpm;
  • cuplu maxim: 120 N m la 4400 rpm.

Aplicațiile pentru acest nou motor includ Suzuki Swift , Suzuki Baleno , Suzuki Ignis.

Același lucru este, de asemenea, montat împreună cu un sistem hibrid proiectat de Suzuki numit SHVS. Sistemul hibrid Smart SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) este o tehnologie care utilizează un sistem ISG (Generator de pornire integrat) care îndeplinește o funcție triplă: - motor de pornire - motor electric de asistență pentru a sprijini motorul în timpul accelerării și recuperării (livrând 3 CP) și 50 N m de cuplu), acumulând electricitate prin recuperarea energiei produse în timpul frânării - alternator pentru a încărca atât bateria tradițională, cât și bateria compactă litiu-ion cu o greutate de 6,2 kg dedesubtul scaunului din față, pentru a nu deteriora habitaclul sau spațiu de încărcare.

Alte variante

Cele două motoare K10B și K12B au fost, de asemenea, propuse cu benzină dublă - GPL . În cazul motorului mai mic, există două niveluri de putere, unul de 65 CP, ca și în versiunea alimentată doar cu benzină, și unul chiar de 67 CP. Acesta este unul dintre puținele cazuri, poate singurul, în care un motor bi-combustibil reușește să fie (deși ușor) mai puternic decât versiunea de bază numai pe benzină. În ceea ce privește modelul 1.2, însă, performanța este puțin mai mică, cu o putere de 84 CP în loc de 86.

În ceea ce privește aplicațiile, 65 CP 1.0 a găsit aplicație pe Suzuki Alto Mk7 1.0 12v Gpl din 2009, în timp ce 67 CP 1.0 este montat pe Suzuki Splash 1.0 12v Gpl . În schimb, GPL-ul 1.2 pe benzină este montat pe GPL-ul Suzuki Splash 1.2 GLS .

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Suzuki_Serie_K&oldid=121672466 ”