Motor Isuzu Circle L

Motorul Isuzu Circle L este un motor diesel produs din 1999 până în 2016 de Isuzu Motor Polska pentru producătorul german de automobile Opel .

Note și caracteristici istorice

Opel Astra G SW este un clasic printre aplicațiile motorului Isuzu Circle L

În a doua jumătate a anilor nouăzeci, japonezul Isuzu , cunoscut pentru eficiența motoarelor sale diesel, a început o nouă colaborare cu grupul GM pentru construcția unui nou motor diesel pentru piața europeană și, în special, pentru diferite modele Opel. și Vauxhall . În acest scop, a fost deschisă o nouă fabrică în orașul Tychy , Polonia , cu numele de Isuzu Motor Polska .
Din motive de cost de producție, sa decis să nu construim un motor de la zero, ci să pornim de la o bază preexistentă. Această bază a fost identificată în motoarele Isuzu 4EE1 deja testate de 1,7 litri, din care s-a născut noua familie de motoare Circle L, cunoscute și sub numele de motoare 4EE2 și ale căror caracteristici remarcabile sunt:

Arhitectură în linie cu 4 cilindri ;
configurația motorului de tip undercut;
baza din fonta ;
testat în aliaj de aluminiu ;
alezaj și cursă egală cu 79x86 mm ;
deplasare de 1686 cm³ ;
distribuție dublă a arborelui cu came ;
chiulasa cu 4 supape pe cilindru;
injectarea directă a motorinei;
arborele cotit pe 5 rulmenți principali.

Opel Corsa D are, de asemenea, turbodieselul common rail 1.7 4EE2 EcoFlex

După cum se poate vedea, au fost menținute aceleași caracteristici dimensionale ale modelului 1.7 4EE1 . Principalele diferențe constau în configurația cu două arbori și în injecția directă. Primele motoare 4EE2 au avut o injecție directă simplă și au fost Euro3 , în timp ce următoarele au evoluat în Euro 4 și au început să folosească tehnologia common rail . În special, șina comună 1.7 Circle L au fost primele motoare de șină comună utilizate pe un Opel.
În ceea ce privește asamblarea motoarelor în uzina Isuzu Motor Polska , 60% din componente provin din Germania, precum și aliajul de aluminiu pentru fabricarea chiulasei. Realizarea și reglarea fină a distribuției este, de asemenea, una dintre sarcinile fabricii poloneze. Monoblocul, pe de altă parte, ajunge la Tichy deja asamblat direct de la fabrica Isuzu din Hokkaidō , Japonia.
Aceste motoare au o importanță deosebită pentru Opel, deoarece echipează cele mai bine vândute modele într-un moment în care motorul diesel începe să experimenteze o perioadă fericită din punct de vedere comercial. Nu numai asta: datorită consumului redus și calităților de poluare reduse, motoarele Circle L au fost integrate în vasta familie de motoare Ecotec . În plus, din 2008 , aceleași motoare au fost supuse unor astfel de rafinamente, încât acestea devin parte a noii familii „transversale” de motoare EcoFlex .
1.7 4EE2 a fost propus în șase variante, ale căror caracteristici și aplicații sunt ilustrate mai jos.

Y17DT

Inițialele Y17DT identifică primul motor Circle L : este, așa cum am menționat deja, un motor Euro 3 caracterizat printr-un raport de compresie de 18,4: 1. Injecția este de tip direct, cu o pompă rotativă controlată electronic care funcționează la o presiune maximă de 1000 bari. Unitatea de gestionare a puterii este de la Denso , ca în majoritatea motoarelor Circle L. Supraîncărcarea are loc datorită unui turbocompresor Mitsubishi TD025 cu intercooler . Gazele de eșapament, pe lângă acționarea turbocompresorului, folosesc și sistemul de recirculare pentru a reduce și mai mult emisiile poluante.
Puterea maximă de acționare Y17DT atinge 75 CP la 4400 rev / min, cu un cuplu maxim de 165 Nm între 1800 și 3000 rev / min.
Acest motor a fost montat pe:

Opel Corsa C 1.7 DTI 16v 75CV ( 2000 - 03 );
Opel Astra G 1.7 DTI 16v (1999-2003);
Opel Meriva 1.7 DTI 16v (2003- 05 );
Opel Combo C 1.7 16v 75CV .

Y17DTL

Motorul Y17DTL este o variantă slăbită a unității Y17DT , față de care diferă în absența intercoolerului , ceea ce implică o putere maximă scăzută la 65 CP la 4400 rpm și un cuplu maxim, de această dată egal cu 130 N M între 2000 și 3000 rpm. Acest motor, tot Euro 3, a fost montat pe:

Opel Corsa C 1.7 16v 65CV (2000-03);
Opel Combo C 1.7 16v 65CV .

Z17DT

Motorul Z17DT a fost unul dintre primele două motoare common rail turbodiesel utilizate de Opel. Dintre cele două motoare noi, acesta este cel mai bun: datorită adoptării unui turbocompresor cu geometrie variabilă și a unui raport de compresie de 18,4: 1, poate atinge o putere maximă de 101 CP la 4400 rpm, cu un cuplu maxim de 240 N m la 2300 rpm A fost montat pe:

Opel Corsa C 1.7 16v CDTI 101CV (2003-06);
Opel Meriva A 1.7 16v CDTI 101CV (2003-05);
Opel Combo C 1.7 16v CDTI
Opel Astra H 1.7 16v CDTI 101CV (2004-07) .

Acest motor respectă directiva Euro 4 și este echipat cu o unitate de control Denso.

Z17DTL

Acesta este celălalt dintre cele două motoare turbodiesel care marchează debutul companiei Rüsselsheim în lumea common rail. Este cel mai puțin eficient dintre cele două, oferind o putere maximă de 80 CP la 4400 rpm, cu un cuplu maxim de 170 Nm între 1800 și 2800 rpm. Unitățile de control utilizate sunt de la Bosch , dar din două modele diferite în funcție de aplicații. Raportul de compresie este întotdeauna neschimbat.
Acest motor a fost montat pe:

Opel Astra G 1.7 16v CDTI (2003-04);
Opel Astra 1.7 CDTI 16V (2004- 05 ).

Pe unele piețe, Opel Astra G 1.7 16v CDTI a fost comercializat cu o sub-variantă slăbită a acestui motor, care a atins puterea maximă de 75 CP la 4400 rpm.

Z17DTH și A17DT

Acest motor este similar cu cel semnat Z17DT pe care îl înlocuiește și din care nu este altceva decât o revizuire care vizează îmbunătățirea livrării sale. Puterea este neschimbată, dar cuplul merge de la 240 la 260 Nm la 2300 rpm. A fost montat pe Opel Meriva A 1.7 CDTI (2005-10) și Opel Astra H (2004-08).
În versiunile mai moderne, introduse din 2010, acest motor oferă 100 CP putere maximă la 4000 rpm, în timp ce cuplul maxim este încă 260 Nm, dar livrat între 1700 și 2550 rpm. În această configurație, acest motor a găsit aplicație pe Opel Meriva B 1.7 CDTI (2010-13). Cu excepția Astra care este echipat cu o unitate de control Bosch , celelalte aplicații ale acestui motor sunt echipate cu o unitate de control Denso.

Z17DTR și A17DTR

Această abreviere ascunde una dintre cele mai puternice variante (dar nu cea mai puternică dintre toate) printre motoarele Circle L. Conform, de asemenea, cu standardul Euro 4, se caracterizează printr-un raport de compresie ușor mai mic, egal cu 18,2: 1. La fel ca în toate motoarele Euro 4 există un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Puterea maximă atinge 125 CP la 4000 rpm, cu un cuplu maxim de 280 Nm între 2000 și 2700 rpm.
Acest motor a fost montat pe:

Opel Corsa D 1.7 CDTI 16v 125CV (2006-11);
Opel Corsa D 1.7 CDTI GSi ( 2007 -11);
Opel Meriva 1.7 16v CDTI 125CV (2006-10);
Opel Astra H 5p 1.7 16v CDTI 125CV (2007-09);
Opel Astra H SW 1.7 16v CDTI 125CV (2007-10);
Opel Astra H GTC 1.7 CDTI 16v 125 cp (2007- 11 ).

Abrevierea A17DTR identifică varianta Euro 5, care are caracteristici identice și a fost montată pe:

Opel Zafira B 1.7 16v CDTI 125CV ( 2009 -14);
Opel Astra J 1.7 CDTI 125CV (2010-11).

A17DTS

În 2010, motorul A17DTR a suferit o revizuire suplimentară: aici puterea motorului a fost mărită la 110/130 CP la 4000 rpm, în timp ce cuplul maxim a crescut la 300 Nm între 2000 și 2500 rpm. În această nouă variantă, acest motor a luat acronimul lui A17DTS . Această variantă a găsit aplicație sub capota:

Opel Corsa D 1.7 CDTI (2011-13);
Opel Astra J 1.7 CDTI 130cv (2011-14);
Opel Meriva B 1.7 CDTI 110cv (2010-13);
Opel Meriva B 1.7 CDTI 130cv (2010-13);
Opel Mokka 1.7 CDTI ( 2012 -15);
Chevrolet Cruze 1.7 VCDi (2012-14);
Chevrolet Trax 1.7 D ( anul 2013 - de 15 ).

Z17DTJ și A17DTJ

Acest motor a stat la baza modelului 1.7 Ecoflex: aici puterea maximă ajunge la 110 CP la 3800 rpm, cu un cuplu maxim de 260 Nm la 2000 rpm.
Aplicațiile sale includ:

Opel Astra H 1.7 CDTI 16v 110 CV (2007-09);
Opel Astra GTC H / SW 1.7 CDTI 16v 110 CP (2007- 10 );
Opel Zafira B 1.7 CDTI 16v 110CV (2007-2010).

A17DTC și A17DTE

Acest motor este al doilea turbodiesel din gama de motoare Opel care a fost inclus în familia EcoFlex (primul a fost un 1.3 Multijet de origine Fiat realizat cu puțin timp mai devreme). Introdus în 2008, se bazează pe unitatea normală Z17DTJ , propusă în același timp de producătorul german și se caracterizează printr-o reducere a fricțiunii pieselor mobile, pentru a optimiza eficiența termică și a se conforma standardului Euro 5 .unitatea originală Z17DTJ. A fost montat pe: