Opel Olympia Rekord

Opel Olympia Rekord
Un Olympia Rekord din 1953
Descriere generala
Constructor	Opel
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Statii de tren Transformabil van
Producție	din 1953 până în 1957
Înlocuiește	Opel Olympia
Inlocuit de	Opel Rekord
Exemplare produse	583.898 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4240 la 4260 m m
Lungime	de la 1625 la 1616 mm
Înălţime	de la 1550 la 1490 mm
Etapa	2487 mm
Masa	de la 895 la 1050 k g
Alte
Alți moștenitori	Opel 1200
Aceeași familie	Opel Rekord Opel 1200
Mașini similare	DKW F91 și F93 Ford Taunus

Olympia Rekord este o mașină de gama medie produsă din 1953 până în 1957 de producătorul german de mașini Opel .

Profil și istorie

Geneza și debutul

Proiectul referitor la înlocuirea viitoare a Olympia a început încă din 1939 : în acele prime luni ale anului, programul companiei Rüsselsheim prevedea viitoarea construcție, alături de moștenitorul Olympia , de asemenea un alt model care va fi plasat ușor mai mare în gama de modele, practic între Olympia însăși și mult mai solicitantul Kapitän . Sosirea războiului a încheiat o mare parte din acel program. Singurul proiect care a rămas viu în mintea celor din interior, atât în ​​timpul, cât și după război, a fost cel referitor la înlocuirea Olimpiei . De fapt, încă în 1941 , conducătorii Casei „fulgerelor” au înregistrat numele Olympia Rekord pe care îl aveau deja în minte. Motivul dublei denumiri are propriul motiv și o anecdotă: inițial, mașina trebuia pur și simplu să se numească Rekord , dar din cauza unor probleme birocratice, Opel a fost împiedicat să depună numele, în timp ce numele Olympia Rekord a fost acceptat în schimb. Dar la sfârșitul războiului, condițiile precare ale fabricii Opel din Rüsselsheim și, în general, întregul aparat industrial german din a doua perioadă postbelică, i-au obligat pe liderii Opel să revină la o reeditare a vechii Olympia , actualizat doar în foarte puține detalii dar, în general, practic identic cu modelul dinainte de război. Asta până când resursele Opel nu au reușit din nou să înceapă și să dezvolte un proiect în întregime și să îl aducă definitiv la faza sa de industrializare. Mult râvnitul proiect a fost reluat abia la sfârșitul anului 1948 și s-a propus crearea unei mașini cu un design mai modern care să lase în urmă tragica și lunga serie de evenimente care au caracterizat prima parte a acelui deceniu. Programat inițial pentru ianuarie 1952 , debutul noii mașini a fost amânat ulterior până în martie anul următor. La 16 martie 1953, au fost lansate primele fotografii oficiale referitoare la Olympia Rekord , în timp ce prezentarea a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt , care în acel an a avut loc la începutul primăverii și mai exact în perioada 19-29 martie .

Caracteristici

O Olympia Rekord într-o versiune pentru camionetă, numită Schnelllieferwagen

În comparație cu modelul care l-a precedat, Olympia Rekord era o mașină mult mai modernă deja în linie, care a abandonat formele masive și caroseria clasică în două volume tipice de la sfârșitul anilor 1940 , pentru a propune o caroserie în trei volume., Cu forme rotunjite și compacte, acel tip de caroserie care în acei ani era definit ca „caroseria Ponton” și care contrasta cu stilul anterior, întotdeauna rotund, dar cu aripi proeminente. Stilul folosit era tipic mașinilor americane ale vremii și a fost impus și de General Motors în producția europeană care gravita pe orbita sa, deci și în cea a Casei „fulgerului”. Până acum, acestea din urmă erau perfect integrate în restul caroseriei. Doar cele din spate au rămas mai rotunjite. Partea frontală era caracterizată de o grilă mare în formă de „gură” dotată cu inserții metalice care în context păreau asemănătoare cu „dinții”. Fața a fost, de asemenea, completată de faruri circulare și o emblemă mare a Casei situată deasupra grilei. În spate, coada arăta un ușor indiciu de aripioare pe care erau așezate luminile spate mici. Geamul din spate era de dimensiuni reduse, ceea ce nu permitea o vedere largă la manevrarea în sens invers.

Din punct de vedere tehnic, mașina a fost în schimb mai convențională: fără a aduce atingere arhitecturii mecanice generale, încă de tipul longitudinal cu motor frontal și cu tracțiune spate . Evident, structura portantă a fost repropusă, dar de data aceasta folosind o bază mecanică cu un pas extins de la 2.394 la 2.487 metri. Soluțiile tehnice rămase au inclus inovații sporadice doar în anumite puncte. De exemplu, în ceea ce privește suspensiile , Olympia Rekord a montat aceleași scheme mecanice pentru punțile față și spate deja propuse din 1947 pe Olympia , dar singura diferență a fost aceea referitoare la tipul de amortizoare utilizate, de data aceasta a telescopului tip hidraulic în loc de pârghie. Capătul din spate a păstrat soluția de punte rigidă . Sistemul de frânare a rămas de tipul cu tambur cu patru roți, dar în cazul noului model suprafața de frânare a fost mărită. O altă diferență în ceea ce privește șasiul a fost cea referitoare la noile jante de 13 inci , care au înlocuit vechile jante de 15 inci montate în ultima Olympia . Această alegere a apărut din necesitatea de a avea arcuri de roți mai puțin voluminoase în interiorul habitaclului, pentru a oferi mai mult spațiu ocupanților. În ceea ce privește motorul, chiar și aici au existat puține inovații, deoarece vechiul motor de 1,5 litri a fost repropus montat și pe Olympia anterioară. Chiar și aici, însă, au existat diferențe: datorită reviziei conductelor de admisie și evacuare, utilizării unui nou arbore cu came și creșterii raportului de compresie , a existat o creștere destul de semnificativă a livrării cuplului motor (de la 88 la 95 Nm ), comparativ cu o creștere abia perceptibilă a puterii maxime maxime (de la 39 la 40 CP ). Cutia de viteze a fost întotdeauna manuală cu 3 trepte de viteză, cu manetă de comandă pe coloana volanului.

Evoluția Olympia Rekord

Vedere din spate a unui Olympia Rekord timpuriu

Conform unei politici comerciale dorite chiar de General Motors, cariera Olympiei Rekord se va desfășura prin diferite actualizări anuale, exact așa cum s-a întâmplat și așa cum s-ar întâmpla timp de decenii, în mașinile produse și comercializate în străinătate. Gama inițială a fost constituită la început doar de versiunea sedan cu 2 uși, iar comercializarea a început în aprilie 1953. Olympia Rekord a fost vândut la un preț foarte competitiv, ceea ce i-a sancționat imediat succesul: deja în timpul prezentării, aproape 1.500 erau comenzi pentru noul Opel de gama medie.

Startul promițător a fost precursorul extinderii gamei: de fapt, deja în iulie, a fost introdusă versiunea break , denumită Caravan , un nume care va dura mult timp în producția de vagoane Opel. De asemenea, break-ul avea caroserie cu două uși pe fiecare parte, la fel și varianta de transport, numită Schnelllieferwagen , introdusă o lună mai târziu. Aceste două versiuni au fost dotate cu o punte spate cu punte rigidă, dar cu o mică diferență față de sedan, constând din arcuri lamelare : în timp ce în versiunea sedan au fost cu 3 foi, în versiunile staționare și van au fost cu 5 foi . Acest lucru a făcut posibilă rezistența mai bună la sarcinile crescute cărora erau destinate aceste versiuni. Versiunea camionetă a fost evident caracterizată de absența geamurilor laterale spate și a lunetei și a fost creditată cu o capacitate maximă de 480 kg.

Un Olympia Rekord după restilizarea la sfârșitul anului 1954, aici într-o versiune convertibilă

În februarie 1954 a avut loc o nouă extindere a gamei, odată cu introducerea versiunii decapotabile , practic un sedan cu acoperiș pliabil din pânză. Cu toate acestea, sosirea acestei versiuni a fost deja anunțată la sfârșitul anului precedent prin difuzarea de desene și fotografii. Producția acestei versiuni a durat doar câteva luni, până în iulie. La 14 octombrie 1954 , a început producția modelului '55 , cu modificări exterioare și mecanice. Din punct de vedere stilistic, partea cea mai modificată a fost partea din față, unde „dinții” amenințători au dispărut și „gura” a căpătat un aspect mai „liniar”. Această soluție a fost dictată de necesitatea de a îmbunătăți răcirea motorului datorită unui aport mai masiv de aer în interiorul compartimentului motorului. În acest sens, capota a fost, de asemenea, reproiectată, în timp ce în zona din spate a apărut sosirea unei noi lunete mai mari. Mecanic, cea mai semnificativă schimbare a venit în motor, care a folosit o nouă chiulasă echipată cu camere de ardere mai eficiente și supape mai mari. Acest lucru nu a dus la o creștere a puterii, care a rămas întotdeauna la un vârf de 40 CP, ci la o eficiență termică mai bună a motorului, la care au contribuit și alte soluții, precum o creștere suplimentară a raportului de compresie și o nouă revizuire a conductelor.admisie si evacuare.

O a treia serie Olympia Rekord, introdusă în august 1955

Pentru a satisface chiar și o gamă ușor mai mică de clienți, odată cu sosirea noii serii a fost introdusă și o versiune mai ieftină, numită pur și simplu Olympia , care diferea de Olympia Rekord normală pentru setările mai simplificate. Cu toate acestea, această versiune a avut mai puțin succes decât cea care a zâmbit la Olympia Rekord . În orice caz, prin actualizări continue, Olympia a rămas pe listă până în 1959. Între timp, în februarie 1955 a fost introdusă o nouă versiune transformabilă, bazată pe Olympia Rekord actualizată cu câteva luni mai devreme. În rest, gama Olympia Rekord a rămas neschimbată, inclusiv versiunile Caravan și van.

Dar încă din iulie 1955, producția celei de-a doua serii a încetat și la 17 august a început cea a celei de-a treia serii: fața a fost schimbată din nou din punct de vedere estetic, care acum avea o grilă ovală cu dezvoltare orizontală și acoperită de o grilă. Bara de protecție era, de asemenea, complet nouă, iar cea din față era lipsită de șuruburi. Din punct de vedere mecanic, motorul a beneficiat de noi reinterpretări care i-au ridicat puterea la 45 CP, reușind în același timp să obțină o ușoară scădere a consumului. Alte actualizări demne de remarcat au fost cele referitoare la noua cutie de viteze cu 3 trepte complet sincronizată și la noua cutie de direcție, nu mai sunt șurub și sector, ci circulația bilelor. De asemenea, a fost montat un rezervor mai mare și au fost adoptate noi anvelope tubeless. Versiunea economică Olympia a fost integrată în programul de actualizare și începând din februarie 1956 a fost introdusă noua versiune transformabilă, destinată încă o dată pentru o producție de câteva luni: va fi produsă până în iunie același an.

Unul dintre ultimii Olympia Rekord , de la începutul anului 1957

Cu toate acestea, în luna următoare a lunii iulie, a treia serie a încetat să mai fie produsă după unsprezece luni de carieră comercială. În aceeași lună, liniile de asamblare au fost modificate pentru a găzdui a patra și ultima serie, care a început imediat să fie produsă pe 13 august . Această ultimă serie a Olympia Rekord s- a distins clar de cea precedentă, în primul rând din nou în față, care avea o grilă ovală mai mare. În plus, farurile au renunțat la clasicul cadru cromat pe care îl aveau până în acel moment pentru a fi amplasat în două noi carcase, al căror design înclinat în față acoperea ușor farurile, creând un fel de efect de pleoapă. A fost de asemenea reproiectat arcul roții din față, care anterior avea un design trapezoidal, în timp ce acum avea o nouă formă semicirculară. În spate, aripioarele au devenit mai ascuțite și au urmat aproximativ procesul stilistic al carcasei farurilor. Acestea au fost actualizări stilistice menite să aducă Olympia Rekord mai aproape de „sora lui mare” Kapitän , acesta din urmă aflându -se acum în a cincea serie. Aici gama a văzut o variantă: ultima serie a modelului Olympia Rekord nu mai era prevăzută în versiunea decapotabilă, dar la cerere era posibil ca berlina să fie echipată cu trapa. În ciuda acestui fapt, au fost găsite exemplare din ultima serie cu corp transformabil, dar nu se mai știe nimic despre ele. ^[1] Producția sa încheiat în iulie 1957: cu cele 169.721 de unități, cea de-a patra serie a Olympia Rekord a fost, de asemenea, cea produsă în cel mai mare număr de unități.

În realitate, era loc pentru un alt model care poartă denumirea comercială Olympia Rekord : era Olympia Rekord P , lansat în vara anului 1957 și care, cu toate acestea, a fost redenumit neoficial Rekord P1 pentru a stabili un fel de continuitate cu modelul său de moștenitor. , și anume Rekord P2 din 1960 . Din acest motiv, în ciuda denumirii oficiale, Olympia Rekord P este întotdeauna tratat în contextul istoriei Opel Rekord .

Sfarsitul povestii

Numele Olympia nu a încetat să mai existe, dar până în 1960 a identificat și versiunile economice ale gamei Rekord ulterioare, bazate evident pe noile modele. Numele va reveni pentru ultima oară între 1968 și 1970 , când Olympia A , versiunea de lux a gamei Kadett B , a fost produsă și comercializată. Moștenitorii naturali ai Olympia Rekord erau doi: mai sus sus Rekord menționat și mai jos 1200 , care la rândul său va fi înlocuit de noul Kadett . Atât 1200, cât și Rekord erau mașini derivate direct din Olympia Rekord și, de asemenea, strâns legate între ele.
Succesul Olympia Rekord a fost enorm, chiar dacă astăzi puțini își amintesc de el. Datorită strategiei economice de a face o restilizare în fiecare an și de a menține prețul de listă aproape neschimbat, mașina a rămas constant proaspătă în liniile sale și atractivă din punct de vedere economic și calitativ. Olympia Rekord a fost produs în peste 580.000 de unități.

Tabel rezumat

Caracteristicile legate de diferitele versiuni care alcătuiesc gama Olympia Rekord sunt rezumate mai jos. Olympia Rekord P sunt excluse din acest tabel, care în schimb sunt tratate împreună cu producția Rekord :

Notă

Bibliografie

• Opel Fahrzeug-Chronik Band 2 , E. Bartels / R. Manthey, 2013, Podszun ISBN 978-3-86133-620-4
• Opel Jahrbuch 2003 , E. Bartels / R. Manthey, 2002, Podszun ISBN 978-3-86133-304-3
• Opel Rekord / Kapitän / Amiral / Diplomat , Schrader-Motor-Kronik Series, Martin P. Roland, 2007, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02829-6
• Ruoteclassiche nr. 128, mai 1999, pagina 28, Editura Domus

Elemente conexe

• Opel
• Opel Rekord
• Opel 1200

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Opel Olympia Rekord

Opel
Autoturisme	1898 - 1914 Patent Motor · Doktorwagen · 9PS · 6/12 PS · 5/12 PS · 6/16 PS · 12PS · 8/16 PS · 14PS · 16 / 18PS și 14 / 20PS · 10/18 PS · 8/20 PS · 9 / 25 PS · 10/24 PS · 12/34 PS · 13/30 PS · 20/22 PS · 30PS (1904) · 40PS · 15/24 și 16/35 PS PS · 45 PS · 24/50 PS și PS 25/55 · 18/50 PS · 50PS · 60PS · 70PS · 34/80 PS · 40/100 PS 1919 - 1939 21/55 PS · 30/75 PS · Laubfrosch · 7/34 8/40 PS și PS · 8M 21 · 30 PS (1922) · 10/45 și 10/40 PS PS · 50PS · 60PS · Regent · 1.8 L · 1,2 L · 1,0 L · 1,3 L · 2,0 L · Olympia · P4 · Kadett (1936) · Super 6 · Kapitän · Amiral (1937) 1945-1999 1200 · Amiral · Ascona · Astra ( F / G ) · Calibrare · Commodore · Accident vascular cerebral ( A / B ) · Diplomat · Frontera · GT (1968) · Kadett · Kadett City · Kapitän · Manta · Monterey · Monza · Olympia · Olympia Rekord · Omega · Rekord · Senator · Signum · Sintra · Speedster · Tigra · Vectra A / B · Zafira A 2000-14 Agila · Karl · Adam · Opel Corsa ( C / D / E ) · Opel Astra ( H / J ) · Vectra C · Signum · Insignia A · Tigra TwinTop · Speedster · GT (2007) · Cascada · Meriva · Zafira B · Zafira Tourer · Mokka · Antara In productie Racing F · Astra K · Insignia B · Crossland X · Zafira Life · Grandland X · Mokka Mașini hibride și electrice Ampera · Ampera-e Prototipuri GT experimental · GT2 · Junior · Twin · Slalom · Frogster · Trixx · Flextreme GT / E · RAK și Comercial Bedford Blitz · Blitz · Campo · Combo · Movano · Vivaro
Motoare	Înainte de război OHV Six · OHV Four (1938-65) 1945 - 1989 OHV Four (1962-92) · CIH Four · CIH Six · OHC Four · Family II · Chevrolet Small-Block 283 · Chevrolet Small-Block 327 · Isuzu 4EC 1990 - 2009 Familia · Familia 0 · Suzuki K Series · L850 / L880 · V6-54 Degrees · Isuzu 6V Series · HFV6 · GM LS1 · Isuzu 4EE1 · Ecotec Series 20DT · Ecotec Series 22DT · Circle L · Y30DT · Isuzu 4J · X25DT · Y25DT · Z13 Series · Z19 Series · Motor VM RA420 · Motor VM 425 din 2010 Mic motor pe benzină · Motor mediu pe benzină · Motor diesel mediu
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini