DKW F93

DKW F93

Descriere generala
Constructor	DKW
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	coupe cabriolet statii de tren
Producție	din 1955 până în 1959
Înlocuiește	DKW F91
Inlocuit de	Auto Union 1000
Exemplare produse	155.944 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4325 m m
Lungime	1695 mm
Înălţime	de la 1465 la 1495 mm
Etapa	de la 2350 la 2450 mm
Masa	de la 895 la 975 k g
Alte
Asamblare	Düsseldorf Osnabrück
Aceeași familie	IFA F8 și F9 DKW F10 DKW F89 și F91 DKW 3 = 6 Monza Auto Union 1000
Mașini similare	Ford Taunus 12M / 15M Opel Olympia Rekord și Opel_Rekord P1
Un F93 Cabriolet

DKW F93 este o mașină de gama medie produsă între 1955 și 1959 de producătorul german de automobile Auto Union sub marca DKW . Prin abrevierea F94 ne referim la cele două variante cu un pas extins de 10 cm.

Istorie și profil

Debut

F93 a fost prezentat pentru prima dată la Düsseldorf pe 20 și 21 septembrie 1955 la o conferință între dealerii germani DKW, ținută chiar la uzina unde tocmai începuse producția noului model destinat succesului F91 . Dintre acestea din urmă, doar versiunea Universal a rămas pe listă câțiva ani. Conferința DKW a avut loc în ajunul deschiderii Salonului Auto de la Frankfurt din acel an și în cadrul festivalului german au fost dezvăluite publicului toate variantele noii game, adică sedan cu 2 uși (disponibil în două niveluri de finisare) Normal și Spezial) sedan cu 4 uși, coupé ^[1] și cabrio cu 2 și 4 locuri. În orice caz, ușile erau articulate în spate.

Abrevierea model a fost, prin urmare, cea a lui F93 , dar denumirea comercială a inclus și pentru prima dată abrevierea 3 = 6 , un oximoron matematic folosit deja pentru a descrie prototipul F9 dinainte de război și care a subliniat modul în care cele două durate ale motorului utilizate pentru noua mașină ar putea conta pe o fază activă pentru fiecare rotație a arborelui cotit, în ciuda unui motor în patru timpi care, în schimb, se caracterizează printr-o fază activă la fiecare două rotații. Faptul că era vorba de un motor cu trei cilindri însemna că numărul fazelor active din acest motor era egal cu numărul fazelor active dintr-un motor cu patru cilindri cu 6 cilindri . Un expedient comercial similar a fost folosit și în DKW înainte de război cu motorul V4 , dar în acest caz oximoronul matematic a luat în mod evident forma 4 = 8 .

Caracteristici

Din punct de vedere estetic, F93 părea a fi o actualizare a F91 anterioară, cu privire la care au fost reproiectate unele elemente, cum ar fi grila, în care fantele orizontale erau închise într-un cadru oval. Deasupra ei era logo-ul dublu DKW-Auto Union. Merită menționat faptul că F93 și versiunea sa lungă, F94 ar fi ultimele mașini care vor purta sigla DKW . Modelele ulterioare ar purta doar sigla Auto-Union. În realitate, corpul modelului F93 a fost lărgit cu 10 cm tocmai în zona celor două osii. Această creștere a fost motivul pentru care F93 a devenit, de asemenea, cunoscut în mod colocvial sub numele de Großer DKW și a fost o consecință firească a deciziei de a lărgi măsura celor două căi cu 10 cm, pentru a îmbunătăți reținerea drumului. Această actualizare tehnică a fost posibilă prin utilizarea unor arcuri lamelare mai largi, în timp ce noile actualizări ale cadrului (din nou cu elemente laterale din oțel și bare transversale) au contribuit la creșterea rigidității sale la torsiune . În general, totuși, geometria suspensiei a continuat să urmeze aceleași tipare ca și F91 , și anume cu roți independente în față și cu o axă oscilantă rigidă în spate. Sistemul de frânare a fost, de asemenea, neschimbat, care a continuat să se bazeze pe patru tamburi . În ceea ce privește cutia de viteze , în versiunea de bază a fost montat un manual cu 3 trepte, în timp ce în celelalte versiuni era cu 4 trepte, dar în ambele cazuri cu dispozitiv cu roată liberă încorporat. În termeni generali, chiar și motorul în doi timpi cu trei cilindri de 900 cm³ nu a suferit actualizări structurale, dar a fost totuși supus unor revizii care au avut ca efect creșterea puterii maxime de la 34 la 38 CP .

Pregătiri

În funcție de variantele de caroserie, armăturile au suferit și variații. Așadar, iată că sedanul normal cu 2 uși (adică versiunea de bază) nu avea decorațiuni cromate, cotiere și încuietori de direcție și avea geamuri laterale fixe, jante din oțel cu capace de roți din aluminiu.

Trecând cu un pas în gama F93 , berlina Spezial cu 2 uși era deja echipată cu o cutie de viteze cu 4 trepte, iar echipamentul său include tapițerie din țesătură în două culori și câteva decorațiuni cromate pe corp.

Trei cilindri ai modelului F93

Imediat deasupra Spezial era sedanul cu 4 uși, una dintre cele mai semnificative inovații introduse odată cu lansarea F93 . În primul rând, merită subliniat modul în care această versiune a fost realizată pornind de la un cadru cu ampatament lungit cu 10 centimetri comparativ cu sedanele cu 2 uși. Această soluție a fost implementată pentru a avea mai mult spațiu pentru montarea celor două uși din spate. Atât ușile din față, cât și cele din spate erau toate articulate pe stâlpul B. S-a caracterizat prin prezența geamurilor posterioare descendente, dar numai până la maximum 15 centimetri. De asemenea, existau deflectoare atât în geamurile din față, cât și în spate, precum și o bancă din față în loc de două scaune simple. În orice caz, însă, mașina a rămas omologată pentru cinci persoane. Sedanul cu 4 locuri a fost, de asemenea, singura versiune a gamei care nu purta inițialele F93 , ci F94 .

Versiunea coupé a fost, de asemenea, prevăzută cu vopsea în două nuanțe, geamuri spate descendente, tapițerie din piele sintetică în două nuanțe, torpedou cu ușă, ceas, cotieră, capac roți cromate și anvelope cu bandă albă. Comparativ cu sedanul cu 2 uși, acesta s-a diferențiat estetic prin absența stâlpului central.

La Frankfurt, cu ocazia prezentării modelului F93 , au fost prezentate și versiunile decapotabile cu 2 și 4 locuri, așa cum am menționat deja. Versiunea pentru 2 locuri, în realitate, nu ar fi început să fie produsă decât în februarie 1956 și, în orice caz, nu la uzina Auto Union din Düsseldorf, ci la atelierul de caroserii Karmann din Osnabrück , care a produs și decapotabilul cu 4 locuri, acest ultim pe listă de la lansare. În orice caz, ambele variante decapotabile aveau același echipament ca și cupe-ul, plus scaune față înclinate.

Evoluţie

Partea din față a F93 după restilizarea din octombrie 1956

Prima actualizare din gama F93 / F94 a avut loc în februarie, când a fost introdus în listă decapotabilul cu 2 locuri anunțat anterior. Cu toate acestea, la 1 octombrie a aceluiași an, a existat o actualizare care, în general, poate fi definită ca fiind ușoară, dar care a afectat de fapt atât estetica, cât și mecanica modelelor din gamă: grila a renunțat la benzile orizontale în favoarea un fagure care a făcut ca modelele produse din acel moment să fie recunoscute în comparație cu primele F93 / F94 . Din punct de vedere tehnic, motorul a crescut ușor în ceea ce privește performanța, ajungând la 40 CP de putere maximă. În ceea ce privește gama, a existat în schimb dispariția prematură a celor două versiuni cabriolet, în timp ce celelalte variante de caroserie au rămas în mod regulat pe listă.

Începând din ianuarie 1957 , a fost posibil să comandați un F93 echipat cu un ambreiaj automat, o premieră în întregul peisaj auto german. Acest nou dispozitiv, care a permis o conducere mai confortabilă, a fost produs de Fichtel & Sachs . Au fost aduse îmbunătățiri suplimentare la sistemul de încălzire. În luna următoare, gama a revenit să se extindă odată cu sosirea F94 Universal ^[2] , versiunea station wagon destinată să înlocuiască Universal-ul corespunzător bazat pe F91 . Cu toate acestea, între februarie și iunie a acelui an, cele două universale au coexistat împreună în lista germană. Din iulie, singurul break disponibil a rămas F94 . La fel ca sedanul F94 cu 4 uși, și el a fost construit pe un cadru cu un ampatament crescut de 10 cm, dar a fost oferit doar cu două uși plus hayon. Pentru a accesa banca din spate, ai putea conta doar pe scaunele din față rabatabile. Aerisirea habitaclului și în zona din spate a fost totuși garantată de prezența geamurilor laterale glisante. Una dintre caracteristicile acestui break era faptul că scaunul din spate era rabatabil, cam ca în break-urile produse cu multe decenii mai târziu. Pentru a obține un compartiment de încărcare cu forma cea mai regulată posibilă, rezervorul și spațiul pentru roata de rezervă au fost mutate sub podeaua de încărcare. Capacitatea maximă a unui F94 Universal a fost de 450 kg. În primul an de comercializare, Universal a fost oferit doar cu un singur corp.

În septembrie 1957, berlina Normal a fost scoasă de pe piață: din acel moment, gama F93 / F94 dispune doar de transmisii cu 4 trepte, sau mai mult decât transmisia cu ambreiaj automat. În același timp, versiunile cu caroserie cu două uși au fost supuse unor noi actualizări: ușile au fost articulate în față și au primit mânere noi cu butoane. Inserțiile cromate au devenit mai vizibile și mai pronunțate, în timp ce în interior a existat sosirea de noi scaune cu posibilități mai mari de reglare. În ceea ce privește mecanica, a existat sosirea unui nou sistem de evacuare mai silențios și îmbunătățiri ale suspensiei.

La sfârșitul anului 1957 a fost lansat noul Auto Union 1000 , destinat mai târziu să înlocuiască F93 , deși în primul an și jumătate din carieră, acesta din urmă a împărțit lista cu gama F93 / F94 . Din acest motiv, în martie 1958 , F93 și F94 au fost comercializate ca DKW 3 = 6 900 . În aceeași perioadă, Universal a fost oferit cu caroserie în două tonuri. În februarie 1959, sedanul cu 4 uși a fost scos din liste, în timp ce pe 16 iulie a aceluiași an, ultimul model al gamei F93 / F94 a fost lansat de pe liniile de asamblare ale fabricii din Düsseldorf.

O berlinetta sport a fost, de asemenea, construită pe baza modelului F93 , care a fost comercializat în puțin peste două sute de unități sub numele de DKW 3 = 6 Monza .

Tabel rezumat

Șablon	DKW F93					DKW F94	DKW F94 Universal
Variante de corp	Sedan normal cu 2 uși	Sedan Spezial cu 2 uși	Coupe	Cabrio cu 2 uși	Cabrio cu 4 uși	Sedan cu 4 uși	Giardinetta
Ani de producție	09 / 1955-09 / 1957	09 / 1955-07 / 1959	09 / 1955-07 / 1959	02 / 1956-09 / 1956	09 / 1955-09 / 1956	09 / 1955-02 / 1959	02 / 1957-07 / 1959
Exemplare produse ^[3]	6.682	109.872		205	103	20.442	18.640
Motor	Doua lovituri
Poziţie	Front longitudinal în consolă
Numărul și dispunerea cilindrilor	Trei cilindri în linie
Alezaj și cursă (mm)	71 x 76
Deplasare (cm³)	900
Dietă	Carburator Solex 40ICB
Rata compresiei	7: 1
Maximum de putere ( CV / rpm )	38/4200 (40/4250 din 09/1956)			38/4200		38/4200 (40/4250 din 09/1956)	40/4250
Cuplu maxim ( Nm / rpm )	76,5 / 2750
Tracţiune	Față
schimb valutar	Manual sincronizat cu 3 trepte	Manual cu 4 trepte cu primul nesincronizat
Ambreiaj	Un singur disc uscat
Structura	Cadru separat cu elemente laterale și traverse, caroserie din tablă de oțel
Suspensie față	Roți independente cu triunghiuri inferioare, arc semi-eliptic transversal și amortizoare telescopice
Postează suspendări.	Cu ax oscilant rigid (brevet Auto Union), arc semi-eliptic transversal și amortizoare telescopice
Sistem de frânare	Hidraulic cu patru tamburi cu diametrul de 230 mm
Direcție	Rack și pinion
Anvelope	5,60 x 15
Masă în ordine de funcționare	890		895	925	935	940	975
Rezervor	45 litri
Viteza maxima	125					115
Consum mediu (litri / 100 km)	7.8					8.2

Notă

^ F93 Coupé
^ Universalul F94
^ Date de producție preluate de la DKW Typenkunde , Ralf Friese, Delius Klasing Verlag, p. 32. Alte surse indică cifre de producție diferite, dar mai puțin precise.