DKW F89

DKW F89
O berlină F89 cu 2 uși
Descriere generala
Constructor	DKW
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	transformabil coupe cabriolet statii de tren van
Producție	din 1950 până în 1954
Înlocuiește	DKW F8
Inlocuit de	DKW F91
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4040 la 4225 m m
Lungime	de la 1520 la 1600 mm
Înălţime	de la 1450 la 1570 mm
Etapa	de la 2350 la 2450 mm
Masa	de la 800 la 935 k g
Alte
Asamblare	Düsseldorf (Sedan) Osnabrück (Cabriolet 4 locuri) Wülfrath (decapotabil cu 2 locuri și cupe)
Stil	Kurt Schwenk
Aceeași familie	IFA F8 și F9 DKW F10 DKW F91 și F93 Auto Union 1000
Mașini similare	Volkswagen Beetle

DKW F89 este o mașină de gama medie produsă din 1950 până în 1954 de producătorul german de automobile Auto Union sub marca DKW .

Istorie și profil

Geneza și debutul

După ce conducerea Auto Union a fugit din Saxonia și a ajuns în Ingolstadt , Bavaria , s-a decis să revină la producția atât a motocicletelor, cât și a mașinilor. Singurul brand Auto Union care în anii precedenți se ocupase de ambele linii de producție era DKW, care părea, de asemenea, să fie cea mai potrivită marcă dintre cele care ar fi utilizate într-o perioadă atât de dramatică pentru Germania, unde constrângerile economice erau regula pentru întreaga Populația civilă germană. Prin urmare, celelalte trei mărci aparținând gigantului german ( Audi , Wanderer și Horch ), odată destinate modelelor de ultimă generație, nu au fost utilizate.

În ceea ce privește producția de mașini, s-a decis să înceapă practic de unde a rămas, adică de la prototipul F9 . În timpul zborului grăbit spre Bavaria, conducerea Auto Union a luat toate dosarele referitoare la caroseria modelului F9 , dar, din păcate, cele referitoare la motorul cu trei cilindri care ar fi trebuit să fie folosit pentru această mașină s-au pierdut. Așa că a trebuit să cadă din nou pe motorul bicilindru care a aparținut odată F8 . Dar, între timp, au început lucrările pentru reconstruirea motorului F9 dintr-o pereche de motoare prototip, din nou cu 3 cilindri . Motorul cu trei cilindri rezultat ar găsi aplicație în succesorul F89 , F91 .

Între timp, deși cu acest model încă în curs de dezvoltare, lista de prețuri DKW din a doua perioadă de după război a reapărut pe scena automobilului chinuit al vremii, propunând un model de tranziție, F10 și o autoutilitară , Schnellaster .

Mașina definitivă a fost prezentată presei la 17 mai 1950 la noul sediu al auto- fondării Auto Union GmbH din Ingolstadt. Abrevierea aleasă pentru noul model a fost F89 , o abreviere care indica relația tehnică cu F8 , dar combinată cu o caroserie derivată din prototipul F9 .

Caracteristici

Din caroseria originală a prototipului F9 , noul F89 a schimbat doar câteva detalii, în primul rând grila, acum cu benzi orizontale, dintre care trei în aceeași culoare cu caroseria. Mai mult, grila în sine nu mai era împărțită în două printr-o linie cromată verticală care traversa capota motorului longitudinal. Această linie, prezentă și în F89 , a fost întreruptă în aceasta din urmă pe marginea frontală a capotei. O altă diferență a fost în parbriz, acum într-o singură bucată, mai degrabă decât împărțită în două de un stâlp vertical amplasat în mijloc (așa cum era în F9 ). Pe lângă versiunea canonică sedan cu 2 uși, o variantă cu caroserie cabriolet cu 4 locuri a fost imediat inclusă în gama F89 . Abrevierea completă a versiunii sedan a fost F89 P , unde P a reprezentat Personenwagen sau vehicul pentru transportul oamenilor (adică „automobil”). Cu aceasta, au vrut să distingă acest model de autoutilitara F89 L (menționata mai sus Schnellaster ), unde L a reprezentat Lieferwagen , adică „autoutilitară”.

După cum sa menționat deja, în imposibilitatea de a monta un trei cilindri sub capota modelului F89 , a fost folosit din nou F8 twin. Acest motor a fost ușor retușat pentru ocazie, astfel încât puterea sa maximă a trecut de la 20 la 23 CP . Mai mult, nu mai era poziționat deasupra capătului frontal, ci în spatele acestuia, și era rotit cu 180 de grade pentru a putea fi adăugat în noua formă a capotei mai înclinată și care, prin urmare, ar fi acordat mai puțin spațiu motorului carcasei dacă ar fi fost montat în poziție.original. Același șasiu a fost, de asemenea, o evoluție a celui folosit pentru modelul dinainte de război, dar cu un nou sistem de frânare hidraulică. Era, de asemenea, același șasiu folosit de la începutul anilor 1950 pentru autoutilitara Schnellaster . Cutia de viteze era de tip manual cu 3 trepte.

Cu scopul de a consolida continuitatea cu producția de mașini de dinainte de război, singura versiune disponibilă pentru F89 a fost numit Meisterklasse (anterior a existat , de asemenea , o versiune mai ieftina numit Reichsklasse).

Producția modelului F89 nu a fost încredințată uzinei din Ingolstadt, ci noii uzine Auto Union din Düsseldorf , care între timp a fost finalizată. Acest lucru s-a aplicat doar versiunii sedan, în timp ce decapotabilul a fost asamblat în schimb la caroseria Karmann din Osnabrück .

Evoluţie

Un universal F89

Odată cu sosirea F89 , F10 a părăsit lista: noul model s-a bucurat de un bun succes în vânzări, în ciuda perioadei foarte dificile din punct de vedere economic. Cel de-al mie-lea model a fost deja produs la 28 noiembrie 1950, în timp ce la sfârșitul anului 1951 a ajuns la 15.000 de livrări ^[1] .

În aprilie 1951 , la Salonul Auto de la Frankfurt (care la acea vreme se ținea în primăvară), i s-a prezentat F89S Universal, adică o versiune break cu caroserie din oțel-lemn. Părțile din lemn au format partea din spate a caroseriei mașinii și au fost expuse, astfel încât aspectul exterior al Universal seamănă foarte mult cu așa-numitele Woodies , adică dulapurile americane îmbrăcate în lemn de mamut. De asemenea, la Frankfurt, au fost dezvăluite și alte variante de caroserie, și anume decapotabilul , coupe - ul și decapotabilul . În timp ce prima nu era altceva decât un sedan cu trapa din pânză, celelalte două variante au ajuns în vârful gamei, datorită finisajelor mai luxoase. Prin urmare, prețul a fost semnificativ mai mare și, prin urmare, producția a fost mult mai mică. Disponibil doar în configurație cu două locuri, modelul F89 Coupé și Zweisitziger Cabriolet (adică cabrio cu 2 locuri) au fost asamblate nu la Düsseldorf sau chiar la Osnabrück, ci la atelierul de caroserie Hebmüller din Wülfrath . Este curios să observăm cum atelierul Hebmüller propusese atât o versiune decapotabilă a modelului F89 , cât și, în aceeași perioadă, o versiune decapotabilă a Volkswagen Beetle , principalul adversar al modelului F89 . Comercializarea acestor patru noutăți a fost începută la sfârșitul verii aceluiași an.

În aprilie 1952 , producția a ajuns la 25.000 de unități și în aceeași perioadă gama a fost îmbogățită și mai mult cu sosirea versiunii de camionetă , numită F89 Stadtlieferwagen . Această versiune a fost similară cu Universal , dar cu partea din spate a corpului realizată în întregime din tablă și cu geamul și geamurile din spate înlocuite cu tablă de oțel. În iulie a existat o mică actualizare, constând în înlocuirea roților de 16 inci cu roțile de 15 inci.

În septembrie 1952, din cauza falimentului atelierului de caroserie Hebmüller, producția de versiuni coupé cu 2 locuri și versiuni decapotabile a încetat.

Scaunul șoferului unui F89

În februarie 1953 a existat o actualizare mai evidentă, atât din punct de vedere estetic, cât și mecanic: la nivel estetic, a fost introdusă o lunetă mai mare și o grilă asemănătoare cu cea a modelului F91, acum aproape de lansare. O nouă tapițerie și un volan nou au apărut în habitaclu. Universal a renunțat, de asemenea, la caroseria din lemn și oțel în favoarea unui corp mai tradițional, realizat în întregime din tablă. În ceea ce privește mecanica, a fost adoptată cutia de viteze cu 4 trepte utilizată până în acel moment folosită doar pentru Schnellaster , dar și un nou ambreiaj uscat cu o singură placă și un nou diferențial .

Trei luni mai târziu, decapotabilul cu 4 locuri a dispărut de pe listă, în timp ce în noiembrie a venit rândul versiunii van. Sedanul și Universal au rămas în acel moment ultimele versiuni rămase, pentru care Casa a practicat o reducere semnificativă a prețului pentru a dispune rapid de stocurile rămase. Producția modelului F89 a încetat astfel în aprilie 1954.

Exemplare produse

În ceea ce privește unitățile totale produse, sursele sunt contradictorii: unele texte, raportând un tabel precis după tipul de corp, declară un total de 59.424 de unități, altele susțin 65.890 dintre toate versiunile. Unele site-uri ^[2] confirmă totalul din urmă, făcând distincție și între sedan (59.475) și break (6.415), dar în acest fel vor fi excluse versiunile coupé și decapotabile. În cele din urmă, Muzeul Mobil Audi din Ingolstad declară o altă cifră în descrieri, egală cu 59.315 unități ^[3] , fără a specifica dacă este un total mare sau dacă unele variante sunt excluse din numărare. Dar în pagina web a aceluiași muzeu dedicat F89 sunt declarate 59.475 de exemplare ^[4] ca și în alte site-uri.

Tabel cu caracteristici

Șablon	F89P	F89S Universal	F89 Stadtlieferwagen	F89 Coupé	F89 Cabriolet (2 locuri)	F89 Cabriolet (4 locuri)
Ani de producție	08 / 1950-04 / 1954	09 / 1951-04 / 1954	06 / 1952-11 / 1953	08 / 1951-09 / 1952	08 / 1951-09 / 1952	08 / 1950-05 / 1953
Motor	Două timpi cu spălare Schnürle
Poziţie	Front transversal
Numărul și dispunerea cilindrilor	Doi cilindri în linie
Deplasare (cm³)	684
Alezaj și cursă (mm)	76 x 76
Dietă	Carburator
Rata compresiei	6.5: 1
Maximum de putere ( CP la rpm)	23/4500
Cuplu maxim ( Nm la rpm / min)	47/2000
Tracţiune	Față
schimb valutar	Dispozitiv manual cu 3 trepte (cu 4 trepte din februarie 1953) și dispozitiv cu roată liberă
Ambreiaj	Ambreiaj umed (o singură placă uscată din februarie 1953)
Suspensie față	Cu roți independente cu triunghiuri inferioare și arc transversal superior
Postează suspendări.	Axa oscilantă rigidă cu arc transversal superior
Sistem de frânare	Circuit hidraulic cu patru tamburi cu diametrul de 230 mm
Anvelope	5,60 x 16 (5,60 x 15 din iulie 1952)
Rezervor	32
Viteza maxima	100	90		100
Consum mediu (litri / 100 km)	6.25	7.5		6.25