Rătăcitor

Rătăcitor

Stat	Germania
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
ESTE IN	DE0007756009
fundație	26 februarie 1885 la Chemnitz
Gasit de	Johann Baptist Winklhofer, Richard Adolf Jaenicke
Închidere	1945
Sediu	Augusta
grup	Auto Union
Oameni cheie	Oliver Bialowons
Sector	Biciclete , motociclete și mașini
Notă	fuzionat în Auto Union în 1932
Site-ul web	www.wanderer.de/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Wanderer este o companie germană activă din 1885 în producția de biciclete . Până în 1940 a fost activ și ca producător de mașini și motociclete .

Istorie

Primii ani și primul război mondial

Simbolul de pe capacul radiatorului

Compania a fost fondată în 1885 de Johann Baptist Winklhofer ( 1859 - 1949 ), un tânăr pasionat de mecanică care a deschis un atelier la Chemnitz pentru repararea bicicletelor, împreună cu partenerul său Richard Adolf Jaenicke . De aici până la producerea de biciclete pe cont propriu, pasul a fost scurt: deja în 1887 mica companie a început să construiască biciclete cu numele de Wanderer . Produsele companiei în devenire au devenit repede cunoscute pentru excelenta lor valoare pentru bani. Chiar și în Anglia , unde s-a instituit un regim protecționist împotriva produselor de fabricare străină, bicicletele Wanderer au reușit totuși să-și facă loc în numeroși clienți, iar faima mărcii germane a depășit și frontierele naționale.

În 1894 compania s-a extins prin achiziționarea unei noi zone de operare în Schönau, tot în vecinătatea Chemnitz.

În 1902 a fost construită prima motocicletă marca Wanderer, echipată cu un singur cilindru răcit cu aer , cu o putere maximă de 1,5 CP și capabil să împingă vehiculul cu o viteză maximă de până la 50 km / h. Motocicleta în cauză era complet lipsită de arcuri pe cele două roți. Abia trei ani mai târziu, prima furcă cu arcuri a apărut pe același model (dar roata din spate a continuat să fie fără arcuri).

O bicicletă Wanderer din 1907

Între timp, compania germană a continuat să-și diversifice producția: în 1904 a început producția de mașini de scris cu marca Continental , în timp ce primul proiect pentru o mașină a fost deja în 1903 . Acest proiect a culminat în 1913 cu lansarea Puppchen , o mașină de succes, care a fost produsă până la câțiva ani după sfârșitul primului război mondial . Motivul unei gestații atât de lungi a primei mașini a companiei Chemnitz a fost că însăși compania, acum cu o reputație consolidată în domeniul bicicletelor și motocicletelor, nu a vrut să riște greșeli, nici măcar cele mai mici, și proiectul lui Puppchen este obsesiv). Pentru producția de mașini, Wanderer a folosit uzina Schönau. În același timp, a continuat și producția de motociclete și biciclete. Deja în 1910 au apărut primele motociclete echipate și cu arcuri spate. În ceea ce privește bicicletele, Wanderer a echipat unele dintre modelele sale cu o pompă pentru umflarea anvelopelor.

Odată cu sosirea primului război mondial, producția normală a Wanderer-ului a fost aproape complet convertită în scopuri de război, rămânând parțial în aceleași sectoare comerciale și explorând parțial altele noi. Astfel, au fost produse motociclete pentru armata germană, dar și mașini de scris pentru birouri militare, în timp ce în ceea ce privește noutățile, au fost construite și echipamente pentru muniții și fabrici de materiale feroviare. Producția de mașini a reflectat, de asemenea, nevoile militare, dar în același timp a fost, de asemenea, o oportunitate de a face actualizări la Puppchen . Gama a fost extinsă în noi variante de caroserie. La începutul conflictului, Winklhofer, fondatorul companiei, a demisionat și s-a mutat la München , orașul din care era inițial, pentru a refunda în 1916 o nouă companie, JWS , care a produs muniție în anii de război, în timp ce ulterior s-a convertit la producția de lanțuri. Astăzi, JWS este încă cunoscut pentru calitatea lanțurilor sale și, întâmplător, este un brand deținut în prezent de Wanderer. În orice caz, Winklhofer a rămas să participe la activitatea Wanderer ca consultant al Consiliului de Administrație.

Perioada postbelică și anii 1920

Fabrica Wanderer Schönau

La sfârșitul conflictului, a existat o situație economică extrem de precară din cauza inflației galopante: lipsa disponibilității economice atât a întreprinderilor, cât și a persoanelor fizice a forțat producătorii de automobile să reînvie modelele din primii zece ani ai secolului trecut. Războiul și ordinele militare solicitante solicitate de guvernele statelor implicate în conflict au dus la noi tehnologii, mai moderne, dar imposibil de realizat în absența fondurilor. Wanderer nu a făcut excepție și până în 1923 a readus Puppchen pe listă, care s-a deosebit de modelele dinainte de război doar în foarte puține detalii. Când situația economică s-a stabilizat la sfârșitul anului 1923, a fost necesar ca Wanderer să înceapă din nou oferind noi modele și o gamă mai largă.

Astfel, în anii 20 , au apărut W8 , cea mai recentă evoluție a lui Puppchen , W10 , modelul de ultimă generație și W11 , primul Wanderer echipat cu un motor cu 6 cilindri .

Pentru a eficientiza volumul de muncă, producția mașinilor a fost transferată în 1927 de la fabrica Schönau la cea din Siegmar, o altă suburbie a orașului Chemnitz. Astfel, în timp ce piesele individuale au fost construite în situl istoric Schönau, ansamblul a fost delegat uzinei Siegmar, care a integrat și o linie de asamblare, deci a fost cel puțin parțial mai modernă decât uzina anterioară Schönau. Acesta din urmă, în orice caz, nu s-a închis, ci a fost destinat producției de mașini de scris. Din păcate, investițiile uriașe pentru noua fabrică au ajuns să cântărească ca bolovani după octombrie 1929 , când s-a răspândit Marea Depresiune și nici măcar reducerea costurilor, obținută odată cu introducerea liniei de asamblare, nu a reușit să acopere costurile enorme. Producția de motociclete a intrat singură în criză încă din 1925 și în septembrie 1929, deja cu o lună înainte de venirea crizei economice, fabricile de asamblare a motocicletelor au fost vândute către Janeček, care și-a folosit propriile inițiale și Wanderer pentru a da naștere către producătorul ceh de motociclete Jawa . Dar chiar și veniturile rezultate din această vânzare au fost insuficiente: Dresdner Bank, principalul creditor al Wanderer, a apărut din ce în ce mai frecvent pentru a încasa.

Intrarea în Auto Union și anii 1930

Un Wanderer W25, concurent direct de prestigiu al BMW 328

Între sfârșitul anilor douăzeci și începutul anilor treizeci , criza economică a simțit toate efectele sale negative în industria auto: Wanderer, pentru a reduce cheltuielile, a fost nevoit să se bazeze pe alte companii. Astfel, unele modele, cum ar fi cele mai recente versiuni ale modelului W10, au fost asamblate în Sindelfingen, la uzina Mercedes-Benz , în timp ce alte modele au fost construite în caroseria Gläser din Dresda . Wanderer a fost chiar primul client al lui Ferdinand Porsche după ce a părăsit Mercedes-Benz pentru a-și deschide propriul studio de design.

Mulțumită unui membru al consiliului de administrație, Wanderer a reușit să iasă din situația financiară gravă în care se afla: se numea Klaus-Detlof von Oertzen ( 1894 - 1991 ), un tânăr și strălucit manager care deja avea momentul vânzării sucursalei de motociclete a Wanderer-ului. Cu aceeași hotărâre și sub presiunea băncilor creditoare, el a transportat compania Chemnitz către DKW , deja deținător al mărcii Audi din 1928, și către Horch , toți producătorii de automobile din Saxonia . Împreună, Wanderer, DKW, Audi și Horch s-au unit împreună la 29 iunie 1932 pentru a forma Auto Union .

Sub Auto Union, Wanderer avea o lățime mai mare și a reușit să reînnoiască gama modelelor sale într-un mod mai decisiv. Cele mai de succes modele ale casei germane datează din acest deceniu, chiar dacă acesta din urmă nu face parte cu siguranță din cele mai cunoscute mărci din Italia . Printre cele mai fascinante modele ale Wanderer trebuie cu siguranță să menționăm W25K , un roadster elegant produs în a doua jumătate a deceniului și echipat cu un motor de 2 litri supraalimentat de un supraalimentator volumetric . Acest motor a fost proiectat și de Ferdinand Porsche.

Între timp, însă, cursa înarmării întreprinsă de Germania odată cu apariția regimului nazist a forțat Auto Union și, prin urmare, și Wanderer, să producă și pentru armata germană. De aici a început producția de vehicule militare, cum ar fi W23S Kübelwagen , derivate direct din W23 standard, cum ar fi vehiculele off-road ale Einheits-PKW tip, precum și o serie de camioane grele, dintre care unele produse în conformitate cu licență de la Steyr-Daimler. -Puch și marca Auto Union.

Al doilea război mondial, perioada postbelică și epoca modernă

După război, fabrica Schönau a produs mașini de scris, case de marcat și alte articole similare

Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial , producția de vehicule militare s-a intensificat în detrimentul producției normale de automobile, care a fost redusă treptat. Ultima serie Wanderers a ieșit din liniile lui Siegmar în 1941 . În 1944 , două treimi din fabrica de la Siegmar, la acel moment destinată producției de echipamente de război, a fost distrusă la pământ de bombardamentele aliate.

În urma armistițiului, armata sovietică a ocupat întreaga parte de est a Germaniei și toate unitățile de acolo, în special cele care până atunci fuseseră folosite în favoarea regimului nazist. Printre acestea se numărau și toate uzinele Auto Union (ai căror directori vor fugi în curând la Ingolstadt pentru a da o nouă viață auto Auto Union), care au fost expropriați și naționalizați. Dintre cele patru mărci care anterior făceau parte din Auto Union, Wanderer a fost singurul care a fost administrat aproape complet separat de autoritatea sovietică și mai târziu de guvernul noii formate RDG (Horch, Audi și DKW și-au văzut fabricile respective folosite din nou pentru producția de mijloace de transport, deși nu mai sunt cu mărcile de origine). În afară de producția unor autocamioane Auto Union din uzina Siegmar și reutilizate sub marca IFA , uzinele Wanderer au fost folosite pentru alte tipuri de produse. Fabrica Schönau a fost utilizată de noua companie VEB Wanderer-Fräsmaschinenbau / Siegmar-Schönau pentru producția de mașini de scris și alte articole de birou și de afaceri. Prin pași succesivi, acest site de producție a ajuns până în prezent sub controlul grupului elvețian-german Starrag-Heckert , din care constituie un nod important de producție. Între timp, un fost membru al consiliului de administrație Wanderer a emigrat la München, unde a întâlnit familia fondatorului acum în vârstă Winklhofer (avea să moară în martie 1949). Datorită ajutorului acestei familii, el a re-fondat Wanderer AG în imediata vecinătate a metropolei bavareze, cu scopul de a începe de la zero cu producția de motociclete, iar din 1953 , de asemenea, de motorete și scutere. În anii 1980 , Wanderer AG a fost absorbită de Deckel , dar a fost reconstituită în 1998 la Augsburg, producând biciclete cu design retro.

În urma gravei crize economice globale care a afectat diverse sectoare comerciale de la sfârșitul anului 2008, Wanderer a căzut și în dificultăți financiare, într-o asemenea măsură încât în 2013 a trebuit să fie preluată de grupul ZEG din cauza insolvenței ^[1] .

Notă

^ ( DE ) ZEG übernimmt Wanderer , pe aktiv-radfahren.de , 13 mai 2013. Accesat la 11 mai 2017 (arhivat din original la 4 martie 2016) .

Bibliografie

M. Braun, AF Storz, Audi , Motorbuch Verlag, ISBN 978-3-613-02914-9
W. Oswald, Deutsche Autos Band 2 - 1920-1945 , Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02170-6