Wanderer W22

Wanderer W22, W240 și W40
Un W22 cu caroserie limuzină
Descriere generala
Constructor	Rătăcitor
Tipul principal	limuzina
Alte versiuni	Sedan Torpilă cabriolet
Producție	din 1933 până în 1938
Înlocuiește	Wanderer W20
Inlocuit de	Wanderer W24
Exemplare produse	5.355 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4500 m m
Lungime	1670 mm
Înălţime	1650 mm
Etapa	3000 mm
Masa	de la 1250 la 1300 k g
Alte
Asamblare	Chemnitz-Siegmar
Aceeași familie	Wanderer W17
Mașini similare	Adler Favorit Mercedes-Benz Typ 200 W21 Opel 2.0 L

Wanderer W22 este o „ mașină de nivel mediu spre înalt produs de Casa German Wanderer din 1933 până în 1934 și până în 1938, dacă numărați evoluția sa directă comercializată ca W240 și W40.

Caracteristici

Introdus în 1933 pentru a înlocui W20 , W22 rămâne în continuare unul dintre cele mai citate exemple de colaborare între compania Chemnitz și studioul de design fondat cu câțiva ani mai devreme în Stuttgart de Ferdinand Porsche . Această colaborare, deja activă la scurt timp după înființarea biroului Porsche, a condus la crearea unui motor cu 6 cilindri construit folosind silumin, un aliaj de aluminiu și siliciu , cu căptușeli din fontă . Sursa de alimentare a fost încredințată unui carburator Solex, în timp ce răcirea a avut loc printr-un ventilator acționat de arborele cotit . Acest motor a fost caracterizat de o cilindree de 1950 cm³ și a produs o putere maximă de 40 CP la 3500 rpm. Mișcarea a fost transmisă roților din spate printr-o cutie de viteze manuală, sincronizată, cu 4 trepte. Viteza maximă a fost de 100 km / h.

În ceea ce privește, în schimb, cadrul , autovehiculul W22 a propus o mecanică convențională, în care acestea au continuat să fie montate pe suspensie pe axa rigidă cu arcuri lamelare longitudinale semi-eliptice. Axa spate este mai inovatoare, care a abandonat în schimb axa rigidă a modelului anterior în favoarea unei osii oscilante cu brațe semi-oscilante și a unui arc arc unic transversal. A existat, de asemenea, inovație în sistemul de frânare, acum de tip hidraulic, în timp ce în W20 era încă de tip mecanic. Această soluție a fost propusă și în W21 , „sora” mai mică a W22 , dar cu aceeași bază mecanică și motor derivat din același proiect de Ferdinand Porsche.

W22 a fost propus inițial în două variante de caroserie, și anume limuzină și decapotabilă , dar de la începutul anului 1934 a fost adăugată și o versiune de torpilă . Cu toate acestea, a fost posibil să se solicite producătorului să aibă doar șasiul gol pentru a fi caroseriat după bunul plac de către constructorii de vremuri. Așa că W22-urile s-au născut și cu caroseria cabriolet de către Dresden Gläser și, prin urmare, diferite de cabrioletele furnizate de casă. Dar în a doua jumătate a aceluiași an, W22 a fost deja eliminat din listă pentru a fi înlocuit cu W240 , practic identic cu modelul de ieșire, cu excepția faptului că a avut unele îmbunătățiri ale motorului, cum ar fi o creștere a raportul de compresie de la 6: 1 la 6,4: 1. Caroseria disponibilă s-a schimbat, de asemenea: limuzina a fost înlocuită de sedanul cu 4 lumini, iar decapotabilul, anterior cu 4 lumini, a devenit doar cu 2 lumini. Versiunea torpilei a continuat să rămână pe listă. Performanța, atât a motorului, cât și a turației, nu s-au schimbat.

Din 1936 , W240 a fost înlocuit cu W40 , cu care a fost introdusă noua punte față cu roți independente cu osii dubli și un arc arc semi-eliptic transversal unic. În ceea ce privește variantele de caroserie disponibile, singura noutate a fost dispariția versiunii de torpile.

W40 a fost eliminat de pe listă în 1938, dar W24 a fost introdus anul anterior, ceea ce ar fi preluat moștenirea.