DKW F11 și F12

DKW F11 și F12
Un sedan DKW F12
Descriere generala
Constructor	Auto Union
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	cabriolet
Producție	din 1963 până în 1965
Înlocuiește	DKW Junior
Exemplare produse	113.273 în total [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3968 m m
Lungime	1575 mm
Înălţime	de la 1375 la 1453 mm
Etapa	2250 mm
Masa	de la 730 la 770 k g
Alte
Asamblare	Ingolstadt
Aceeași familie	DKW F11 și F12
Mașini similare	Ford Anglia Opel Kadett A Volkswagen Beetle
Vedere din spate

DKW F11 și F12 sunt două mașini de gamă medie-mică produse simultan între 1963 și 1965 de către producătorul german de automobile Auto Union .

Istorie și profil

Debut

Dintre aceste două modele, primul care a debutat a fost F12 : prezentat în ianuarie 1963, acest model a fost poziționat puțin mai sus decât Junior De Luxe . Acesta din urmă, aparținând deja gamei Junior , a devenit modelul de intrare al întregii game DKW după ieșirea din gama Junior de bază, care a avut loc luna precedentă. Odată cu apariția F12 a existat, așadar, o schimbare: Junior De Luxe l-a înlocuit pe Junior normal, în timp ce F12 a mers să ocupe locul care până atunci era Junior De Luxe .

Caracteristici

Aparent similar cu Junior De Luxe , F12 a fost în schimb rezultatul unui proiect mult mai complex: în primul rând panourile din tablă, deși foarte asemănătoare cu cele ale Juniorului , au fost în schimb reproiectate aproape toate, până la punctul în care în practică toate panourile de tablă ale unui F12 nu erau interschimbabile cu cele ale Juniorului . Printre detaliile actualizate care au atras cel mai mult atenția, trebuie menționată înălțimea mai mare a acoperișului, care s-a reflectat și pe parbriz și lunetă, acum mai ridicate. Această soluție a fost aleasă pentru a îmbunătăți habitabilitatea la bord, în special în favoarea persoanelor mai înalte care trebuiau să stea în canapeaua din spate. Apropo de scaune, au primit tapițerie de o calitate mai bună. O altă caracteristică tipică a modelului F12 a fost noul design al luminilor din spate, așezate întotdeauna pe capătul din spate al „aripioarelor”, dar mai mari decât Junior, deoarece acestea sunt mai dezvoltate în înălțime. Și, în cele din urmă, portbagajul din spate a fost mărit.

De asemenea, din punct de vedere tehnic, au existat multe inovații, chiar și la nivel structural, demonstrând că F12 a fost de fapt un model foarte diferit de Junior, chiar dacă la prima vedere s-ar putea să nu pară așa. Șasiul modelului F12 a fost caracterizat prin ampatamentul prelungit de 7,5 cm, dar și lățimile șinelor au fost ușor mărite, în special cea din spate (1.212 mm pe Junior De Luxe și 1.280 mm pe F12 ). Pe de altă parte, dimensiunile externe au rămas aproape neschimbate. Au existat, de asemenea, numeroase alte inovații tehnice: schemele de suspensie au rămas aproape neschimbate (roți independente cu osii deformabili pentru partea din față și axa rigidă cu bare de torsiune transversale spre spate), dar a fost prevăzută o bară stabilizatoare fără precedent pentru axa față. În ceea ce privește sistemul de frânare, însă, vestea cea mare a fost reprezentată de sosirea frânelor cu disc din față. Mai târziu, însă, au rămas fideli tobei . Roțile și anvelopele au fost în schimb aceleași ca și De Luxe , cu un diametru de 13 inci .

Motorul F12 a fost, de asemenea, nou, din nou cu trei cilindri, încă în doi timpi , dar cu o deplasare crescută la 889 cm³ , rezultatul refolosirii vechii unități de 796 cm³, unitate care a continuat să fie folosită sub capotă a Junior De Luxe . Prin urmare, performanța noului motor a fost, de asemenea, mai mare, a cărei putere maximă a trecut de la 34 la 40 CP . Pe de altă parte, tipul de cutie de viteze este neschimbat, întotdeauna cu 4 trepte de viteză sincronizate. Cu aceste caracteristici, F12 s-a plasat în competiție directă cu mașini precum Opel Kadett A , lansată chiar cu un an înainte.

Evoluţie

Cariera modelului F12 și a evoluțiilor sale ulterioare și a modelelor derivate a fost foarte scurtă, dar interesantă: fiecare versiune nu a beneficiat de pași evolutivi suplimentari, s-a născut și și-a completat scurta existență în listă aproape când a debutat. În ceea ce privește modelul F12 , singura variantă semnificativă a fost faptul că, începând din septembrie 1964 , dispozitivul cu roți libere , anterior opțional, a devenit standard.

Sosirea F11

Un F11

În septembrie 1963, gama F12 se extinde odată cu sosirea F11 , destinată să înlocuiască Junior De Luxe care rămăsese în listă până în acel moment. F11 era în practică un F12, totuși, echipat cu mecanica Junior De Luxe . Prin urmare, găsim și în F11 vechiul motor de 795 cm³ cu 34 CP de putere maximă, dar și sistemul de frânare cu patru tamburi și capătul frontal fără bara stabilizatoare. Trebuie remarcat faptul că numele F11 corespunde codului de proiectare cu care Junior a fost indicat în acel moment. În special, acest nou model a fost indicat de către insideri ca F11 / 64 pentru al distinge de Junior și Junior De Luxe anterioare (al căror cod intern era F11 / 62 ). Și pe plan intern, configurarea a fost preluată de modelul de ieșire.

Cu F11 , producătorul din Ingolstadt spera să poată convinge potențialii clienți să cumpere un model care să ofere aceeași încăpere ca mașinile de nivel superior, dar la un preț mai accesibil. Din păcate, însă, modelul F11 / 64 nu a avut prea mult succes: producția sa s-a oprit în martie 1965, cu 30.738 de unități construite. Ultimele livrări au avut loc în aprilie.

F12 Roadster

Un Roadster F12

Prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1963, Roadster a fost, fără îndoială, cea mai interesantă dintre variantele gamei F11 / F12 . La fel ca celelalte F12 , a fost asamblat la uzina din Ingolstadt, dar proiectul care a dus la realizarea sa a fost dezvoltat de fapt la caroseria Baur din Stuttgart . Numele „roadster” nu ar trebui să inducă în eroare: de fapt, era în schimb un decapotabil cu două locuri plus două. Motorul modelului F12 Roadster a păstrat deplasarea modelului F12 contemporan, dar puterea maximă a crescut la 45 CP. F12 Roadster a fost primul din gama F12 care a oferit standard dispozitivul cu roți libere. Restul mecanicilor au urmat ceea ce s-a văzut deja pentru sedanul F12 .

Intrat pe piață în ianuarie 1964, F12 Roadster a rămas pe listă un an: în acest timp mașina a suferit actualizări minore. Ultimul F12 Roadster a ieșit de pe liniile de asamblare din Ingolstadt în decembrie 1964. De asemenea, această versiune a produs un hardtop personalizat, dar a rămas unic.

F12 / 65

Un F12 / 65

În noiembrie 1964, cu aproximativ o lună înainte ca primul F12 să iasă din producție, a avut loc începutul comercializării noului model destinat să-l înlocuiască, și anume F12 / 65 . Acest nou model s-a diferit de cel anterior mai ales în ceea ce privește motorul, care a menținut deplasarea de 889 cm³ a ​​vechiului F12 , dar a cărui putere a crescut până la 45 CP datorită unei serii de reinterpretări care implica, printre altele, bielele , pistoane și sincronizare.deschiderea orificiilor de admisie și evacuare. În practică, motorul lui F12 Roadster era cel care, la scurt timp după aceea, va ieși de pe liste. Din versiunea „deschisă” a gamei, F12 / 65 a moștenit și cutia de viteze cu dispozitiv cu roată liberă (care, în orice caz, devenise deja parte a kitului standard al celei mai noi generații F12 de primă generație).

Din punct de vedere estetic, diferențele cu primul F12 au fost puține și detaliate: printre acestea, una dintre cele mai vizibile a fost prezența unei grile mici la baza parbrizului. Cariera comercială a modelului F12 / 65 a durat doar șase luni, în ciuda numeroaselor cuvinte de laudă petrecute de presa de specialitate.

Finalizarea producției

Sfârșitul carierei comerciale a gamei F12 / F11 a fost, fără îndoială, legat de intrarea Volkswagen , între sfârșitul anului 1964 și începutul anului 1965, în capitala Casei Ingolstadt și de eliminarea progresivă de către noii proprietari a Wolfsburg , motoare în doi timpi, fapt care va duce în curând la nașterea gamei de modele cunoscute sub numele de seria F103 , bazată pe mecanica șasiului DKW F102 , dar cu motoare noi în patru timpi . Un total de 113.273 de exemple au fost produse între F11 și F12 . În aprilie 1965, ultimul dintre aceste exemple a ieșit de pe liniile de asamblare din Ingolstadt.

Tabel rezumat

Caracteristicile referitoare la versiunile care alcătuiesc gama F11 / F12 în perioada de doi ani în care au fost produse și comercializate sunt rezumate mai jos ^[1] .

Notă

Bibliografie

• DKW Typenkunde , Ralf Friese, Delius Klasing Verlag ISBN 978-3-7688-3366-0

Elemente conexe

• Auto Union
• DKW

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre DKW F11 și F12

linkuri externe

• Pagină dedicată DKW Junior , pe dkw-autos.de .

DKW
Autoturisme	Perioada 1919 - 42 P15 · F1 · F2 · F4 · F5 · F7 · F8 · 4 = 8 · Sonderklasse · Schwebeklasse Perioada 1946 - 68 F10 · F89 · F91 · F93 · F94 · 3 = 6 Monza · Auto Union 1000 · Auto Union 1000 Sp · Junior · F11 și F12 · F102 · Lapte Mașini electrice SB-Wagen · Elektrowagen Mijloace comerciale Schnellaster · F1000L Competiție și prototipuri DKW F9 · 3 = 6 Monza
Motociclete	Perioada 1919 - 45 Lomos · Golem · RT 3 PS (RT 100) · Volksrad ES200 · ZM · E200 · E206 · NZ350 · RT125 · RT350 S · ZSW 500 Perioada 1946 - 79 Hobby · Hummel · RT125 · RT175 · RT200 · RT250 · RT350 Competiție US250 · SS 350 · 350RM
Auto Union : Audi · DKW · Horch · Wanderer

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini

|