DKW F91

DKW F91
Descriere generala
Constructor	DKW
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	coupe cabriolet statii de tren van
Producție	din 1953 până în 1957
Înlocuiește	DKW F89
Inlocuit de	DKW F93
Exemplare produse	72.608 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4170 la 4225 m m
Lungime	de la 1520 la 1595 mm
Înălţime	de la 1450 la 1550 mm
Etapa	de la 2350 la 2450 mm
Masa	de la 860 la 925 k g
Alte
Asamblare	Düsseldorf (Sedan) Osnabrück
Aceeași familie	IFA F8 și F9 DKW F10 DKW F89 și F93 DKW 3 = 6 Monza Auto Union 1000
Mașini similare	Ford Taunus 12M / 15M Opel Olympia Rekord
Vedere din spate

DKW F91 este o „gamă medie-mică de mașini produsă de 1953 până în 1957 de producătorul auto German Union Union sub numele de marcă DKW .

Istorie și profil

Geneza și debutul

Când la sfârșitul celui de- al doilea război mondial , DKW a fost refondat în Ingolstadt, în Bavaria , afacerea a fost reluată mai întâi bazându-se pe producția de motociclete și apoi pregătind modelul F10 , pur tranzitoriu, iar după câteva luni modelul F89 . Ambele modele erau echipate cu un bicilindru derivat direct din cel al modelului F8 de dinainte de război și, prin urmare, învechit. În realitate, chiar înainte de apariția conflictului, DKW a finalizat un model care a rămas în stadiul de prototip și a fost echipat cu un nou trei cilindri. Acest prototip, numit F9 , a fost grav avariat în timpul războiului și în 1948 a fost trimis la noul sediu din Ingolstadt unde a fost reparat. Nu era vorba atât de mult de caroserie, dintre care evident existau proiecte separate, având în vedere că pentru F89 a fost creată o caroserie similară cu cea a prototipului, ci un discurs al motorului, ale cărui proiecte s-au pierdut în timpul războiului și în găsit ulterior de autoritățile sovietice și abuzat de conducerea IFA . În 1950 , în timp ce F89 cu doi cilindri a intrat pe listă, F9 a devenit astfel punctul de plecare pentru noul proiect care va da naștere unui nou model, extern similar cu F89 , dar care în cele din urmă se potrivea cu mult doritul trei cilindri .

Debutul noului model a avut loc la începutul anului 1953, apoi a ieșit pe piață în mod regulat în martie același an. Abrevierea oficială a fost F91 , dar a fost introdus și numele Sonderklasse , folosit deja înainte de război. F91 abreviere a însemnat că a fost primul model DKW de producție proiectat în întregime pe baza prototipului F9 și ar trebui să fie citit ca F9-1, spre deosebire de F89 anterioare, al cărui sens ar trebui să fie citit ca F8-9, care este un F8 cu caroseria unui F9 . Cu aceste caracteristici, F91 a mers cu un pas mai sus decât F89 , datorită motorului mai puternic și performanțelor mai bune. Prin urmare, a reușit să concureze pe piață cu rivali precum Ford Taunus 12M / 15M și gama medie Opel Olympia Rekord .

Caracteristici

Un F91 Cabriolet cu patru locuri, prezent în gamă de la debut

F91 a preluat caroseria F89 , de la care s-a deosebit în unele detalii, cum ar fi grila cu cinci benzi în loc de nouă. Caroseria era cu două uși, numită coupé și caracterizată printr-o anumită lunetă panoramică în trei părți. O variantă decapotabilă cu patru locuri a fost de asemenea disponibilă de la început. În interiorul cabinei, una dintre cele mai semnificative diferențe a fost ceasul pătrangular inclus în echipamentul standard. Tabloul de bord era din lemn.

Cele mai interesante inovații au fost cele mecanice: în primul rând, așa cum am menționat deja, F91 a luat în cele din urmă vechiul bicilindru de origine F8 pentru a găzdui motorul în doi timpi cu trei cilindri cu o cilindrare de 896 cm³ sub capotă . A fost un motor de 34 CP de putere maximă și echipat cu unele caracteristici speciale, cum ar fi faptul că a existat o bobină pentru fiecare cilindru. Acest aspect a constituit o problemă în primele exemple produse, deoarece dezvoltarea sa a necesitat intervenția personalului tehnic înalt specializat. Problema a fost rezolvată în a doua parte a producției auto a modelului F91 .

În ceea ce privește mecanica șasiului, soluțiile adoptate au preluat ceea ce se văzuse deja la modelele anterioare DKW și, prin urmare, am găsit suspensiile de roți independente în față, cu triunghiuri inferioare și arc lamelar transversal superior, în timp ce în spate era deja istoric a fost păstrată osia rigidă, oscilantă, tot aici, cu arc transversal. Sistemul de frânare avea patru tamburi cu diametrul de 230 mm, în timp ce direcția era cu pinion și cremalieră . De asemenea, a fost furnizată o cutie de viteze complet sincronizată cu 3 trepte, cu dispozitiv cu roată liberă .

Evoluţie

Un F91 Universal

Primul pas evolutiv din scurta carieră comercială a modelului F91 a avut loc în septembrie 1953, când gama s-a extins odată cu sosirea versiunii sedan , în realitate întotdeauna cu caroserie cu două uși, dar de această dată fără geamul panoramic. a fost montată o lunetă mai mică. În același timp, o versiune break numită Universal și o versiune van au văzut, de asemenea, lumina. aceste două versiuni au fost caracterizate prin ampatamentul crescut cu 10 cm comparativ cu celelalte variante de caroserie (de la 2,35 la 2,45 m). În plus, caroseria consta dintr-un cadru de lemn pe care acoperișul era acoperit cu piele sintetică. Două luni mai târziu, în noiembrie, F91 a intrat în lista de opțiuni cu o cutie de viteze cu 4 trepte, din nou cu un dispozitiv cu roată liberă, dar cu doar a doua și a patra treaptă sincronizate. Tot în noiembrie 1953 a avut loc sosirea unei noi variante de caroserie, și anume cupeul cu două locuri, construit la caroseria Karmann din Osnabrück . Varianta cu două locuri a cabrioletului a ieșit și ea din acest corp.

Un decapotabil cu două locuri realizat de Karmann

În aprilie 1954 a existat o ușoară reproiectare a aripilor din față, în timp ce două luni mai târziu a fost adoptat un nou dispozitiv pentru o amestecare mai eficientă de ulei și benzină. La 9 iulie, F91 actualizat din gamă a fost prezentat presei: coupe-ul cu 2 locuri a dispărut din gamă, în timp ce berlina a primit aceeași caroserie ca și cupe-ul cu 4 locuri, dar cu singura diferență de a avea spate fix ferestre (coupe-ul îi avea descendenți). Existau două versiuni ale sedanului: sedanul obișnuit, cu cutie de viteze cu 3 trepte, și sedanul special cu cutie de viteze cu 4 trepte. În ceea ce privește cupe-ul, acesta a fost oferit standard cu vopsea în două tonuri. În ceea ce privește interiorul întregii game, tabloul de bord din lemn a cedat locul unui tablou de bord din oțel cu un tablou de bord reproiectat, în timp ce sistemul electric a beneficiat de sosirea unei baterii de 160 W. Alte actualizări au avut loc în sistemul de încălzire și mai târziu, în februarie 1955 , odată cu sosirea unei noi evacuări pentru motor.

În ultimele luni ale carierei comerciale a modelului F91 , s-au realizat, de asemenea, opt exemple ale unei anumite versiuni numite OTP , un acronim care a reprezentat Offener Tourenwagen Polizei , adică „torpilă deschisă pentru poliție”, destinată tocmai forțelor de poliție locale. de atunci. Această versiune a fost realizată la caroseria Papler din Köln .

În septembrie 1955, F91 a fost eliminat de pe liste, dând loc F93 . Numai F91 Universal a rămas pe listă și și-a continuat cariera comercială până în iunie 1957. Au fost produse în total 72.600 de unități F91 la care trebuie adăugate și cele opt unități F91 OTP .

F91 a fost folosit și în sport, unde între 1954 și 1955 a reușit, de asemenea, să obțină succese remarcabile în competițiile de raliuri ale vremii și în unele evenimente pentru mașini din categoria turism. După aceste exploatări sportive, bagheta ar fi fost preluată de DKW 3 = 6 Monza , un mic coupe special conceput când F93 era acum pe piață.

Tabel cu caracteristici

Bibliografie

• DKW Typenkunde , Ralf Friese, Delius Klasing Verlag ISBN 978-3-7688-3366-0
• Audi , M. Braun / AF Storz, Motorbuch Verlag, ISBN 978-3-613-02914-9
• Ruoteclassiche , mai 1994, pagina 54, Editorial Domus

Elemente conexe

• DKW

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre DKW F91

linkuri externe

• De pe site-ul german Audi, pagină dedicată DKW F91 , pe audi.com .
• Pagină dedicată F91 , pe dkw-autos.de .

DKW
Autoturisme	Perioada 1919 - 42 P15 · F1 · F2 · F4 · F5 · F7 · F8 · 4 = 8 · Sonderklasse · Schwebeklasse Perioada 1946 - 68 F10 · F89 · F91 · F93 · F94 · 3 = 6 Monza · Auto Union 1000 · Auto Union 1000 Sp · Junior · F11 și F12 · F102 · Lapte Mașini electrice SB-Wagen · Elektrowagen Mijloace comerciale Schnellaster · F1000L Competiție și prototipuri DKW F9 · 3 = 6 Monza
Motociclete	Perioada 1919 - 45 Lomos · Golem · RT 3 PS (RT 100) · Volksrad ES200 · ZM · E200 · E206 · NZ350 · RT125 · RT350 S · ZSW 500 Perioada 1946 - 79 Hobby · Hummel · RT125 · RT175 · RT200 · RT250 · RT350 Competiție US250 · SS 350 · 350RM
Auto Union : Audi · DKW · Horch · Wanderer

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini