IFA F9
| IFA F9 | |
|---|---|
 Un sedan IFA F9 cu 2 uși | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Industrieverband Fahrzeugbau |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | transformabil statii de tren cabriolet van ridica |
| Producție | din 1950 până în 1956 |
| Înlocuiește | IFA F8 |
| Inlocuit de | 311 |
| Exemplare produse | 40.618 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4200 m m |
| Lungime | de la 1600 la 1650 mm |
| Înălţime | de la 1450 la 1570 mm |
| Etapa | 2350 mm |
| Masa | de la 900 la 960 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Zwickau și Eisenach |
| Aceeași familie | DKW F9 , F89 și F91 |
| Mașini similare | Škoda 1101 Tudor |
 | |
IFA F9 este un mid-range redus de autoturisme produse din anul 1950 pentru a anul 1956 de către est - german producător de automobile IFA .
Istorie și profil
Geneza și debutul
Sfârșitul celui de- al doilea război mondial a văzut împărțirea Germaniei în patru zone, dintre care cea estică a ajuns sub controlul autorității sovietice . Acesta din urmă, cercetând toate companiile și fabricile din zonă, a rechiziționat utilajele considerate utile pentru dezvoltarea industrială și le-a transferat pe teritoriul sovietic, a rechiziționat toate documentele și proiectele, în timp ce depozitele au fost reutilizate și, în unele cazuri, reorganizate, pentru a începe activitatea industrială la fața locului. Acest lucru s-a întâmplat și în cazul fabricilor care au aparținut Uniunii Auto înainte de război și, în special, cele două fabrici din Zwickau (fost Audi și fost Horch ) au devenit parte a unui conglomerat industrial numit Industrieverband Fahrzeugbau ( IFA ), care ar fi dedicat producției de vehicule de diferite tipuri, de la motociclete la camioane . Primul model de mașină introdus cu marca IFA a fost F8 , o clonă a vechiului DKW F8 . Dar era clar că era nevoie de ceva mai modern.
Deoarece printre diferitele proiecte Auto Union dezgropate de autoritățile sovietice a fost și cel referitor la prototipul F9 și la motorul său cu trei cilindri ( F9 , în programele de dinainte de război ale DKW , ar fi trebuit să fie lansat în 1940 dacă nu ar fi fost a fost pentru apariția războiului), drumul părea a fi pavat pentru începerea producției de automobile în Germania de Est. Din acest motiv, fazele de proiectare și dezvoltare ale noului model IFA au avut loc într-un timp foarte scurt. Pe de altă parte, tocmai din cauza lipsei proiectului referitor la motorul cu trei cilindri, în Germania de Vest , reconstituita Auto Union GmbH a fost forțată să cadă pe vechiul bicilindru de origine F8 pentru F89 . Lansat în 1947 , proiectul F9 a luat forma încă din 1948 odată cu expoziția prototipului la Salonul Auto de la Leipzig . Cu toate acestea, au fost necesari alți doi ani și jumătate pentru a rafina estetica, a efectua teste rutiere pentru reglarea fină și a face îmbunătățirile necesare.
Debutul comercial a avut loc în octombrie 1950: astfel s-a născut IFA F9 .
Caracteristici
Pe măsură ce a apărut din proiectul care la acea vreme a dus la realizarea prototipului F9 , IFA F9 a preluat caroseria aerodinamică (caracterizată printr-un Cx egal cu 0,42), precum și F89 în aceeași perioadă. Fabricat la fosta fabrică Horch din Zwickau (redenumită ca VEB Horch Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau ), IFA F9 a prezentat un front diferit de „sora” sa occidentală, datorită designului diferit al grilei, care în modelul estic era împărțit vertical în trei părți care au încorporat la fel de multe grile cu benzi orizontale și mai dense decât în F89 . Parbrizul a fost împărțit în două părți exact ca în prototip, dar nu ca în F89 , unde era într-o singură bucată.
IFA F9 a împărtășit mecanica cu prototipul cu același nume (și, de asemenea, cu Ingolstadt F89 ), la rândul său, o evoluție a celei dinainte de război folosită pentru F8 , de la care s-a deosebit pentru prezența unui sistem de frânare de tip. hidraulic cu patru tamburi . Dar adevărata noutate introdusă a fost menționata anterior cu trei cilindri DKW care, totuși, în mod ironic, nu a putut fi asamblat de producătorul care l-a proiectat și construit datorită vicisitudinilor descrise mai sus. Acest motor, cu o deplasare de 900 cm³ , a produs o putere maximă de 28 CP , suficientă pentru a împinge mașina la o viteză maximă de 110 km / h. Motorul a fost construit la fosta fabrică Wanderer din Chemnitz . În rest, vehiculul a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte (în timp ce F89 mergea încă cu 3 trepte) și suspensii cu roți independente în fața și în spatele osiei rigide oscilante.
Evoluția gamei
Primii ani
Producția a început la fosta fabrică Audi din Zwickau, redenumită acum VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau , în timp ce în ceea ce privește prețul de vânzare cu amănuntul, aceasta era de 13.200 mărci DDR pentru berlină și 14.900 pentru decapotabilă. De asemenea, planificat pentru export către țările din Europa de Vest, IFA F9 a trebuit să înfrunte diferiți rivali de pe cele două părți europene. În vest, în primul rând a trebuit să se lupte cu „geamănul” F89 și Volkswagen Beetle , în timp ce în blocul estic avea ca concurenți modele cunoscute doar în acele țări, precum Škoda 1101 Tudor .
Inițial, vânzările, din cauza perioadei foarte dificile din punct de vedere economic, au mers încet: lăsând în afară 1950, care a înregistrat un număr redus mai ales datorită faptului că IFA F9 a fost lansat în octombrie (ca curiozitate, au fost produse 239 de exemplare de la lansare până la sfârșitul anului 1950), doar 723 au fost produse în 1951 , care a crescut la 901 în 1952 . Între timp, însă, au existat câteva inovații: în 1951 prototipul versiunii decapotabile cu 4 locuri a fost expus la Salonul Auto de la Leipzig. Anul următor, versiunea definitivă a fost prezentată și lansată pe piață, a cărei caroserie deschisă a fost construită la ceea ce era cunoscut sub numele de atelierul de caroserii Gläser înainte de război și care, după împărțirea Germaniei în două blocuri, a fost redenumit VEB Karosseriewerk Dresden .
EMW 309
În februarie 1953 , adunarea a fost redirecționată către Eisenach , la fosta fabrică BMW redeschisă după război sub numele de VEB Automobilwerk Eisenach . Acest lucru se datorează faptului că s-a decis utilizarea uzinei Zwickau pentru producerea unui nou model, AWZ P70 , destinat înlocuirii IFA F8 . Prin urmare, exemplele produse în Zwickau în 1953 erau doar 13.
Producția a fost reluată la Eisenach pe 5 martie a aceluiași an, cu câteva caracteristici noi, inclusiv creșterea puterii maxime de la 28 la 30 CP. Această ușoară creștere a ascuns schimbări mult mai profunde, deoarece parte a actualizării a fost, de asemenea, o reproiectare a chiulasei și îmbunătățiri ale sistemului de răcire. În ceea ce privește gama, au existat inovații și mai substanțiale: în primul rând, denumirea oficială a modelului s-a schimbat în EMW 309 . În special, berlina a luat inițialele 309/1 , în timp ce decapotabila a devenit 309/2 . O altă schimbare importantă a fost sosirea versiunii break , disponibilă cu caroserie complet metalică (309/9) și cu partea din spate a acestui stil Woodie cu lambriuri din lemn (309/7). În cele din urmă, mutarea producției la Eisenach a fost o ocazie de a face câteva actualizări estetice foarte ușoare, inclusiv sosirea unui parbriz într-o singură piesă în loc de împărțire în două. Și din nou, rezervorul a crescut de la 30 la 40 de litri de capacitate.
În septembrie 1954, a fost construită prima dintre cele 680 de cabrio-limuzine (cod: 309/3 ): construită la Karosseriewerk Meerane (activă chiar înainte de război și care colaborase deja cu mărcile Auto Union în anii treizeci ). Vândute la un preț ridicat (15.000 mărci GDR), cele 309/3 au găsit cei mai mulți cumpărători din Europa de Vest. În același timp, a fost comercializată și versiunea cu trapa, destinată și unui rol de nișă în producția totală.
Cariera comercială a F9 sau 309 , dacă preferați, a continuat până în 1956, anul în care a fost scos din producție, înlocuit cu Wartburg 311 .
Celelalte IFA-uri F9
Ceea ce a fost spus și descris până acum nu a luat în considerare o producție, în cantități marginale, a unor versiuni speciale. Din motive de completitudine, merită să cheltuim câteva linii în acest sens: în primul rând, când F9 definitiv a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Leipzig în 1950, acestui model i s-a alăturat un prototip roadster [1] derivat direct din producția F9 , dar care, din păcate, nu ar fi ajuns niciodată la producția de serie și, prin urmare, ar rămâne unică.
Unele exemple de vehicule militare ale F9 au fost, de asemenea, pregătite pentru a fi atribuite poliției locale: astfel de exemple, precum decapotabilul, au fost carosate în Dresda și au diferit de celelalte F9 , precum și pentru caroseria specifică specifică, de asemenea pentru faptul de a avea patru uși. De fapt, a fost singurul F9 care s- a lăudat cu această caracteristică. Când producția a fost mutată la Eisenach, această versiune a primit denumirea de 309/4 .
Cu inițialele 309/5 ne referim la versiunile comerciale, adică pick-up și van , dar și versiunile cu șasiu gol care urmează să fie reconstruite. Aceste versiuni au fost, de asemenea, destinate a fi produse în foarte puține exemple și au fost carosate într-un atelier de caroserie situat în orașul Halle .
În cele din urmă, versiunile cu volan pe partea dreaptă au fost indicate cu inițialele 309/6 .
Notă
- ^ Imagine mică a roadsterului prezentată la Leipzig în 1950 ( JPG ), pe die-besten.de .
Bibliografie
- Voitures des pays de l'Est , Bernard Vermeylen, 2008, ETAI ISBN 9782726888087
- DDR-Personenwagen , Eberhard Kittler, 2003, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02049-1
- DDR Automobil-Klassiker , Eberhard Kittler, 2002, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02256-7
- Geschichte des zwickauer Automobilbaus , Matthias Kaluza / Peter Kirchberg, 2004, August Horch Museum Zwickau VerlagOCLC 747040956
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre IFA F9
