311

311
Un Wartburg 311 din 1963
Descriere generala
Constructor	Automobilwerk Eisenach
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Break , decapotabil , pick-up , decapotabil , coupe
Producție	din 1956 până în 1967
Înlocuiește	EMW 309
Inlocuit de	353
Exemplare produse	283.705 în total [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4300 m m
Lungime	1570 mm
Înălţime	1450 mm
Etapa	2450 mm
Masa	de la 920 la 1050 k g
Alte
Asamblare	Eisenach
Proiect	Martin Zimmermann
Mașini similare	Auto Union 1000 DKW F91 și F93 Volkswagen Beetle și Karmann Ghia

Wartburg 311 (sau AWE 311 Wartburg sau AWE Wartburg 311 ) și modelele derivate din acesta, și anume Wartburg 312 și Wartburg 313 , erau trei mașini de gamă medie produse în ansamblu între 1956 și 1967 de Automobilwerk Eisenach în Republica Democrată Germană de atunci .

Istorie și profil

Contextul istoric

În primii ani de la sfârșitul celui de- al doilea război mondial , după despărțirea dintre cele două germane, fabricile care se aflau pe teritoriul nou-născutului Germaniei de Est au fost fuzionate într-un conglomerat industrial numit IFA , administrat de guvernul est-german și care a fost responsabil pentru producția practic a tuturor vehiculelor care urmează să fie alocate populației acelei noi țări. Uzinele IFA au încorporat în principal toate fostele locații de producție ale vechiului Auto Union . Chiar și vehiculele produse erau încă cele deja propuse imediat înainte de izbucnirea conflictului sângeros. În ceea ce privește producția de mașini, merită menționate modelele IFA F8 și IFA F9 , clonele modelului DKW F8 și prototipul DKW F9 dinainte de război. Dar alte site-uri au trecut și sub controlul guvernului est-german, inclusiv fosta fabrică BMW din Eisenach . Aici a fost deturnată începând cu 1953 producția modelului F9 , al cărui nou nume adoptat din acel moment a fost acela de EMW 309 , unde acronimul EMW a reprezentat Eisenacher Motorenwerke , unul dintre numeroasele nume de companii adoptate de fabrică în timpul a istoriei sale aproape seculare. Cu toate acestea, EMW 309 era un model depășit din punct de vedere tehnic, deși trezise interes înainte de război, vremurile se schimbaseră până acum. Din punct de vedere stilistic, era încă suficient de potrivit cu vremurile, deși nu mai era foarte modern. Practic, aceeași caroserie a fost utilizată cam în același timp de noul DKW renăscut în Ingolstadt pentru modelele sale postbelice. Dar autoritățile est-germane, acum în mare măsură enervate de cantitatea de procese depuse de fabricile occidentale pentru plagiat, erau deja în curs de acoperire: exact când EMW 309 a început să părăsească liniile Eisenach, numele fabricii a fost schimbat. Permanent în AWE . Inițial, însă, marca modelelor produse a rămas aceea a EMW . Un nou brand va fi folosit doar mai târziu, pentru a comercializa modelul care ar înlocui EMW 309 . Dar înainte de acel moment ar fi avut loc evenimente curioase și foarte semnificative care ar fi caracterizat perioada legată de geneza noului model.

Geneza și debutul

Vedere din spate a unui Wartburg 311

De fapt, proiectul pentru un model mai modern decât EMW 309 fusese deja demarat în secret de conducerea Automobilwerk Eisenach împreună cu începutul producției EMW 309 în sine în Eisenach. Episoadele de planificare „clandestină”, ca să spunem așa, erau frecvente în regimul în vigoare la acea vreme în Germania de Est nou formată. De fapt, pentru fiecare inițiativă, chiar și una mică, era necesară aprobarea guvernului est-german și uneori autorizațiile nu erau acordate. Din acest motiv, proiectanții AWE au început să lucreze în spatele autorităților: pe un șasiu luat pe picior de egalitate dintr-un 309 a fost montat un corp nou, din nou cu 2 uși, dar mai modern ^[1] . Rezultatul, însă, nu a convins conducerea, deoarece ampatamentul a fost considerat prea scurt și a făcut ca linia mașinii să nu fie foarte subțire. A fost apoi modificat un alt șasiu F9 / 309 , la care ampatamentul a fost prelungit cu 10 cm și a fost montat un corp nou, similar cu cel anterior, dar a cărui zonă centrală alungită a permis introducerea a două uși pe fiecare parte. Acest prototip, finalizat în octombrie 1954 și care purta inițialele EMW 311 , a fost mult mai plăcut. Dar în acel moment a devenit imposibil să se ascundă în continuare proiectul de autoritățile guvernamentale. Când au luat cunoștință de proiectul clandestin, au fost inițial dezamăgiți de risipa fără precedent a banilor publici, atât de mult încât managerul de proiect (și directorul fabricii Eisenach), Martin Zimmermann, a primit o sancțiune disciplinară constând într-o amendă de 5.000 DDM . Dar mai târziu, reflectând la ceea ce se întâmplase, s-au gândit la potențialul comercial pe care noul model l-ar putea avea atât în ​​RDG, cât și pe piețele externe, inclusiv pe cele occidentale. Această mașină nouă ar fi putut răscumpăra Germania de Est din reputația de țară săracă pe care și-a construit-o în jurul ei, ar fi putut aduce industria auto din Germania de Est mai aproape de nivelurile Occidentului .

Unul dintre ultimele Wartburg 311 din versiunea de bază

Din acest motiv, în ciuda inițiativei neautorizate, guvernul RDG a decis să aloce un fond de 7 milioane DDM. să aducă mașina pe piață. Wartburg a fost ales ca noul brand comercial, denumirea istorică care amintește de castelul medieval cu același nume situat lângă Eisenach. A fost a treia oară când acest nume a fost folosit pentru o mașină. A fost folosit anterior pentru Wartburg din 1898 și o versiune specială sport a BMW 3/15 din 1930 .

În luna octombrie 1955 , au fost făcute 162 de exemple de pre-serie: dintre acestea, unele au fost înființate și pregătite să participe la unele mitinguri locale pentru a-și testa calitățile de fiabilitate și robustețe. Lipsind timpul necesar pentru efectuarea testelor ulterioare, marea majoritate a acestor exemplare pre-seriale au fost vândute unor persoane fizice cu domiciliul în districtul Eisenach pentru a le face să fie testate de aceștia și astfel să corecteze orice defecte.

Primele modele definitive au început să deruleze liniile de asamblare ale fabricii Eisenach pe 2 ianuarie 1956, în timp ce câteva zile mai târziu a avut loc o prezentare preliminară la Salonul Auto de la Bruxelles .

Proiectare și mecanică

Una dintre primele Wartburg 311

Comparativ cu modelul de ieșire, Wartburg 311 s-a prezentat cu o revoluție stilistică: a abandonat forma de ou a corpului EMW 309 , noul model a propus forme întotdeauna rotunjite, dar și mai moderne și mai subțiri. Partea din față, mai subțire decât anterior, era dominată de faruri rotunde și de o grilă alungită. Capota, mai subțire decât în 309 , dădea subțire vederii laterale, din care era de asemenea posibil să se observe absența aproape totală a aripilor proeminente, în afară de cele din spate, încă parțial vizibile, care acopereau o parte a zonei rezervat pentru ușile din spate. Pasajele roților din spate au fost ușor carenate pentru a relua una dintre caracteristicile deja văzute în IFA F9 și EMW 309 . Coada era evazivă și cu un ușor indiciu de aripioare, pe vârful cărora erau așezate luminile din spate. Intern, habitaclul a putut oferi mai mult spațiu decât înainte pentru ocupanți, datorită mai ales ampatamentului mărit cu 10 cm. În plus, habitaclul în sine era mai luminos datorită suprafeței mari de sticlă, îmbunătățind, de asemenea, vizibilitatea șoferului în timpul manevrelor. Trunchiul era și el mai mare. Poziția de conducere era caracterizată de un tablou de bord cu două cadrane, unul cu funcție de vitezometru și celălalt care grupa niște indicatori secundari. Mai erau și bricheta și scrumiera, asta este ceea ce astăzi s-ar numi „pachetul pentru fumători”.

Wartburg 311 s-a născut pe șasiul EMW 309 și IFA F9 . Prin urmare, aceeași structură de oțel a fost găsită cu elemente longitudinale unite la capete pentru a forma un oval, întărit cu traverse de oțel. Singura diferență în comparație cu cele două modele anterioare a fost măsura ampatamentului care, după cum sa menționat deja, a fost prelungită cu 10 cm. Partea din față avea roți independente cu arc arc transversal în partea de sus și brațe transversale în partea de jos, în timp ce partea din spate avea o axă rigidă, de asemenea, cu arc arc transversal, dar cu brațe longitudinale. Ambele axe caracteristici cu dublă acțiune telescopice hidraulice șoc amortizoare. În ceea ce privește sistemul de frânare, acesta avea patru tamburi cu pantofi interni.

La debut, Wartburg 311 a fost echipat cu același motor în trei timpi în doi timpi , deja montat pe 309 , cu o cilindree de 900 cmc . Îmbunătățirile aduse mecanicii, combinate cu creșterea ampatamentului, au determinat o creștere de aproximativ 120 kg a masei neîncărcate a vehiculului. Din acest motiv, pentru a nu agrava performanța în comparație cu modelul de ieșire, puterea maximă a motorului a fost mărită de la 30 la 37 CP . În acest fel, în versiunea sa inițială de bază, Wartburg 311 a reușit să atingă o viteză maximă de 115 km / h. Cutia de viteze era o cutie de viteze manuală cu 4 trepte, toate nesincronizate.

Evoluţie

Primii ani de carieră

Un Wartburg 311 Kombi, versiunea break cu doar două uși laterale

Inițial, Wartburg 311 a fost oferit doar cu un sedan cu 4 uși și șase ferestre, în ciuda faptului că alte modele au fost incluse și printre modelele de pre-serie. Faptul că această nouă mașină a fost prezentată chiar de la început la un spectacol într-o țară occidentală mărturisește că obiectivele AWE și, în special, ale guvernului est-german, au fost și piețele Europei de Vest. Dar nici măcar potențialii clienți din țările din Europa de Est nu au fost neglijați, așa că iată că la două luni de la prima sa prezentare, la Salonul Auto de la Leipzig desfășurat în martie 1956, Wartburg 311 a făcut un spectacol fin chiar și în fața publicului de dincolo Cortina., de data aceasta, de asemenea, flancată de o versiune break , numită Kombi , o versiune decapotabilă și o versiune pick-up . Kombi , spre deosebire de sedan, a fost caracterizat de prezența a doar două uși laterale, dar pe de altă parte a fost capabil să ofere spațiu încărcăturilor voluminoase și bagajelor, pentru o capacitate totală de 400 kg, inclusiv pasageri. Spre deosebire de sedan, atunci, Kombi nu a fost asamblat în Eisenach, ci în Halle , la un atelier de caroserie care fusese deja încorporat în complexul industrial IFA .

O versiune cabriolet a modelului 311 Wartburg

În ceea ce privește versiunea cabriolet, numită 311 Kabriolett , a fost o versiune asamblată și în acest caz în afara Eisenach și, mai exact, la Karosseriewerk Dresden ( KWD ), asta a fost odată, înainte de război, cunoscută sub numele de Carrozzeria Gläser , cu sediul în Dresda . Fiind un model de nișă, mai exclusiv decât berlina standard normală, decapotabila s-a caracterizat printr-un preț de listă mai mare (17.100 DDM) și finisaje mai luxoase, precum scaunele din piele și vopseaua în două nuanțe. Astăzi, ca și atunci, această versiune este considerată printre cele mai de succes din întreaga gamă 311 și mărturisește cum perioadele dificile trăite în timpul și după război nu afectaseră profesionalismul ridicat al maestrilor constructori ai acelei companii renumite cu douăzeci de ani mai devreme. Prezentarea Wartburg 311 la Leipzig a stârnit mult entuziasm în rândul publicului. Mașina a devenit, de asemenea, foarte populară în presa din țările occidentale: deținerea și performanța drumului au fost apreciate, în concordanță cu concurența, în ciuda prețului scăzut, egal cu 14.700 DDM. Mai puțin apreciate au fost calitățile consumului de combustibil, dat fiind că 100 km de drum necesită o cerință cuprinsă între 12 și 14 litri de combustibil. Am vorbit despre prețul scăzut, dar trebuie totuși avut în vedere faptul că Wartburg 311 a rămas în continuare o mașină pe care nu toată lumea și-a permis. Trebuie avut în vedere că în RDG din acei ani salariul mediu al unui lucrător era de 500 DDM, deci ar fi fost o problemă să poți cumpăra o astfel de mașină. Wartburg 311 a rămas, așadar, prerogativa claselor sociale puțin mai bogate.

Un decapotabil 311 (deasupra) și un Camping-Limuzină (deasupra)

Până la sfârșitul anului 1956 și mai precis la 1 octombrie, gama s-a extins considerabil odată cu sosirea unei alte variante de caroserie, decapotabila , bazată pe sedanul standard și echipată cu un acoperiș pliabil din pânză. Inițial, caroseria așa-numitei 311 Faltdachlimousine a fost oferită doar într-o culoare solidă, dar mai târziu a fost oferită și opțiunea de vopsire în două tonuri. În același timp cu decapotabilul, preluarea bazată pe 311 a fost în cele din urmă plasată pe listă, prezentată deja cu câteva luni mai devreme la Leipzig. Destinată în principal utilizării ca vehicul de lucru și mai ales pentru piețele externe, versiunea pick-up, numită Schnelllieferwagen , a fost asamblată, precum și Kombi la caroseria Halle. La urma urmei, cel puțin în ceea ce privește primele versiuni pick-up, erau versiuni Kombi fără acoperiș și fără scaune spate. Faptul că această preluare a fost destinată în principal piețelor externe, și în special piețelor occidentale, a fost motivat de prețul de listă ridicat pe care AWE a fost obligat să îl aplice. Tot în 1957 au existat numeroase inovații: au debutat trei noi variante ale Wartburg 311 : prima a fost așa - numita Camping-Limousine , un Kombi amenajat pentru timpul liber, pentru ieșirile în familie în weekend, pentru picnicuri etc. Prezentat la Leipzig în martie 1957, acest Kombi a fost în cele din urmă echipat cu patru uși laterale și geamuri laterale din spate extinse până la o mică parte a acoperișului, în timp ce porțiunea rămasă a acoperișului consta dintr-o pânză de deschidere, ca în saloanele decapotabile. În plus, scaunele ar putea fi rabatate pentru a crea două locuri de dormit unul lângă altul. În cele din urmă, amenajarea a fost foarte bogată și completă pentru a asigura confortul și bunăstarea maximă în timpul călătoriilor în afara orașului. A doua variantă nouă de caroserie care a debutat în 1957 a fost Sport-Roadster , cea mai sportivă versiune a gamei. Al treilea a fost așa-numitul 311 Coupé , similar cu sedanul, dar cu doar două uși laterale și o lunetă panoramică reproiectată. Această versiune a fost asamblată inițial într-un alt magazin de caroserie istoric din anii răcniți, și anume VEB Karosseriewerk Meerane (KWM), cunoscut cândva sub numele de Hornig Meerane Karosseriebau . Tot în 1957 a debutat sedanul Luxus , care s-a distins de sedanul standard prin prezența, printre altele, a unor inserții cromate pe caroserie, vopseaua în două nuanțe și noua tapițerie interioară din țesătură fină.

Un 311 Coupé (sus) și un Einsatzwagen pentru fosta poliție din RDG (mai sus)

Setul Luxus a devenit disponibil în același an și pentru cabrio. O altă versiune specială a fost 311 Einsatzwagen , adică versiunea în pregătire militară, prezentată la Leipzig și destinată forțelor de poliție din RDG. Cu toate acestea, această versiune nu va intra în producție imediat, ci doar ceva timp mai târziu. În ceea ce privește actualizările tehnice, merită menționat sosirea unui nou alternator de 180 de wați în locul celui anterior de 130 de wați .

În 1958 , versiunea pick-up a fost întreruptă, în timp ce în decembrie versiunile Kombi puteau fi comandate și cu un acoperiș din tablă (până atunci era doar din plastic). Tot în acel an, 311 a devenit disponibil și pe piața SUA . în același an au sosit îmbunătățiri tehnice semnificative: la cerere a fost posibil să se obțină 311 cu o cutie de viteze parțial sincronizată (în special a doua și a patra), în timp ce sistemul de frânare a primit noi tamburi mai mari cu o suprafață de frecare mai mare. Și din punct de vedere estetic, au existat ușoare actualizări: gama 311 a primit grila frontală care până atunci fusese exclusivă pentru 313 Sport-Roadster .

În 1959 cele două versiuni decapotabile, care până atunci aveau un cadru din lemn pentru adăpostirea și glisarea acoperișului din pânză, primeau un nou cadru din oțel. În același an, versiunea destinată forțelor de poliție, prezentată din nou în 1957 și până în acel moment încă neordonabilă, a intrat în cele din urmă pe lista Wartburg .

În 1960 , producția versiunii Coupé a fost mutată de la KWM din Meerane la KWD din Dresda , în timp ce Wartburg 313 a dispărut de pe listă: în scurta sa carieră a câștigat mulți fani, atât de mult încât s-a dovedit a fi cel mai fotografiat cu mașinile produse în RDG. Descapotabila a fost scoasa si ea din productie, in timp ce o noua versiune pick-up a fost lansata pe piata. De data aceasta a fost o versiune concepută pentru a fi produsă la costuri mai mici și, prin urmare, pentru a fi vândută mai ușor chiar și în RDG. În special, partea din spate, care anterior fusese asemănătoare cu Kombi , era acum fără precedent și pătrată, cu arcuri de roată trapezoidale. Numai ușa din spate nu era complet netedă, ci ondulată. Cu alte cuvinte, au fost mai ușor de produs, deoarece au necesitat mai puțină forță de muncă și, prin urmare, costuri mai mici de producție. În același an, în întreaga gamă 311 rămasă, grila frontală a fost din nou actualizată, deși într-o foarte mică măsură, în timp ce au apărut noi ștergătoare.

Wartburg 313 Sport-Roadster

Două Wartburg 313: una cu hard-top și un roadster cu soft top

Aceasta era o versiune specială deja de la denumire, care era cea a Wartburg 313 și nu 311 ca pentru restul gamei. Mai mult, spre deosebire de alte versiuni particulare, modelul 313 nu a fost asamblat de un carosier extern, ci a fost opera unui capricios angajat al AWE , Hans Fleischer, deja strălucit colaborator al fabricii germane și viitor autor și al liniilor moștenitorului 311 , adică 353 . Cu toate acestea, în a doua parte a carierei sale comerciale, producția modelului 313 a fost mutată în KWD din Dresda. 313 se caracteriza printr-un capot mai lung datorită faptului că habitaclul a fost scurtat și rezervat doar pentru doi ocupanți. În esență, nu existau scaune din spate. În plus, aripile frontale au primit noi prize de aer, în timp ce o grilă cu un design nou a fost montată pe față (adoptată ulterior și de gama 311 ). 313 ar putea fi comandat ca un roadster cu acoperiș pliabil din pânză sau cu un hard-top detașabil. La acest model, motorul de 0,9 litri a fost ridicat la o putere maximă de 50 CP, astfel încât viteza maximă a ajuns la 140 km / h, făcând din acest model una dintre cele mai rapide mașini produse în RDG. În țările din vestul Europei, unde a fost exportat și apreciat pentru stilul său, Wartburg 313 s-a măsurat împotriva rivalilor de calibru Volkswagen Karmann Ghia (care cu toate acestea avea motoare mai puțin puternice și performanțe mai mici) și Auto Union 1000 Sp . Producția sa a acoperit o perioadă de trei ani, din 1957 până în 1960, timp în care au fost produse 469 de exemplare, din care 143 destinate străinătății. Opt dintre aceștia din urmă au ajuns chiar în Statele Unite .

A doua parte a carierei

Un Wartburg 1000 (sus) și noul pickup cu pat pătrat introdus în 1960 (mai sus)

În 1961 , micul motor cu trei cilindri de 900 cm³ a ​​înregistrat o ușoară creștere a puterii, care a trecut de la 37 la 40 CP. Cu toate acestea, performanța a rămas practic neschimbată. Cutia de viteze standard a fost întotdeauna cu 4 trepte, dar de un nou tip, cu vitezele a doua, a treia și a patra sincronizate. În ceea ce privește sistemul de frânare, acesta a devenit hidraulic, sancționând astfel retragerea comenzii cablului. În plus, rezervorul a trecut de la 40 la 44 de litri, în timp ce grafica luminilor din spate s-a schimbat.

În 1962 a apărut un nou motor, din nou cu trei cilindri, dar cu o cilindree de 992 cm³ și o putere maximă de 45 CP. Acest motor s-a născut din refolosirea celui precedent: diametrul cilindrilor a trecut de la 70 la 73,5 mm. Mașina astfel echipată a devenit pur și simplu cunoscută sub numele de Wartburg 1000 , dar numele oficial a rămas acela de 311 . În unele surse, este denumit și Wartburg 311-1000 pentru a-l distinge de 311 anterioare. De aici a început și faza de declin a carierei comerciale a 311 : în ianuarie 1963 au existat numeroase actualizări cu privire la echipamente. De fapt, au sosit noi lămpi de stop, noi viziere solare, o nouă șaibă de parbriz, cotiere pentru șofer și pasagerul din față, centuri de siguranță (și consecutiv consolidarea stâlpului central pe care exista un punct de fixare pentru același). La sfârșitul aceluiași an, aripile spate au fost reproiectate, iar tabloul de bord a primit un nou vitezometru.

În 1964 , versiunea decapotabilă a fost retrasă: în locul său a fost propus un sedan cu un trapa metalică mică. În același an, maneta de viteză, prezentă anterior pe coloana volanului, a fost mutată pe podea. În ceea ce privește gama de modele, versiunea Kombi a fost reproiectată în zona din spate, făcându-l astfel mai pătrat decât înainte și cu un hayon articulat în sus.

1965 a fost un alt an important: un decapotabil cu hard-top fix a fost comercializat timp de câteva luni, care, la cerere, ar putea fi înlocuit cu un top din pânză. Varianta astfel echipată, numită oficial 311-300 HT (unde HT reprezenta hard-top ), s-a remarcat și prin grila mai mare și tabloul de bord acoperit cu piele. A fost ultima evoluție a gamei: spre sfârșitul anului această versiune a dispărut împreună cu toată gama 311 rămasă. Dar povestea nu s-a încheiat aici.

Wartburg 312

A Wartburg 312

De la 1 septembrie 1965 a fost introdus un model temporar în așteptarea lansării Wartburg 353 : acest model, numit Wartburg 312 , nu era în practică decât o mașină cu șasiul modelului 353 încă în curs de pregătire și caroseria modelului 311 . Pe scurt, a fost un hibrid între modelul de ieșire și cel viitor, care va vedea lumina într-un an. În practică, în 312 suspensia a fost modificată radical, cu arcuri elicoidale în loc de arcuri transversale. Partea din față avea două brațe transversale pe roată, în timp ce partea din spate avea brațele oblice cu bara stabilizatoare. Suporturile motorului și ale cutiei de viteze au fost, de asemenea, noi. Acesta din urmă a păstrat principalele caracteristici ale modelului 311 : s-au găsit motorul cu trei cilindri de 992 cm³, cu o putere maximă de 45 CP și cutia de viteze manuală cu 4 trepte, dintre care prima nu a fost sincronizată. Alte îmbunătățiri au fost aduse cutiei de direcție, astfel încât raza de virare a fost, de asemenea, redusă.

La debut, 312 a reluat gama de caroserii întreruptă odată cu retragerea lui 311 . Primul care a ieșit din producție a fost sedanul, atât în versiunea standard, cât și în versiunea Luxus . Aceste două versiuni au dispărut de pe listă la 1 iunie 1966 pentru a face loc noului sedan, 353 . Dar celelalte versiuni au continuat să fie comercializate încă un an, după care și ele au dispărut din scena auto. Cu toate acestea, succesul obținut de modelele 311 , 312 și 313 a fost de așa natură încât, în momentul căderii Zidului Berlinului , care a avut loc la sfârșitul anului 1989 , existau numeroase modele care circulau încă pe teritoriul care aparținea RDG. În total, au fost produse 35.868 exemple de Wartburg 312 .

Tabelul de date tehnice

Tabelul de date de producție

Notă

Bibliografie

• Voitures des pays de l'Est , Bernard Vermeylen, 2008, ETAI ISBN 9782726888087
• DDR-Personenwagen , Eberhard Kittler, 2003, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02049-1
• Meilensteine ​​aus Eisenach - Ein Jahrhundert Automobilgeschichte , W. Reiche - Michael Stück, Schrader Verlag ISBN 3-613-87260-9
• Wartburg 311 - 313 - 1000 , seria Schrader-Typen-Chronik, Frank Rönicke, Motorbuch Verlag, ISBN 978-3-613-03630-7

Elemente conexe

• Automobilwerk Eisenach

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Wartburg 311

linkuri externe

• ( DE ) Site în stil Wikipedian dedicat lui 311 , pe wiki.w311.info .
• ( DE ) Site dedicat Wartburg 311 , pe die-besten.de .
• ( DE ) Site dedicat versiunii „Camping” a 311 , pe wartburg-camping.de .

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili