353

353
Descriere generala
Constructor	Wartburg
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Vagon , Pick-up
Producție	din 1966 până în 1989
Înlocuiește	311
Inlocuit de	Wartburg 1.3
Exemplare produse	1.225.190 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4220 m m
Lungime	1640 mm
Înălţime	1490 mm
Etapa	2450 mm
Masa	de la 910 la 970 k g
Alte
Asamblare	Eisenach
Stil	Hans Fleischer Clauss Dietel Rudolph Lutz
Aceeași familie	Melkus RS 1000 Wartburg 1.3 și 312
Mașini similare	Saab 96 și 95 Škoda 1000 MB și 100 Škoda 742

Wartburg 353 , cunoscut sub numele de Cavalerul Wartburg în unele țări, era o mașină de clasă mijlocie inferioară produsă din 1965 până în 1989 de Wartburg în Germania de Est . În primul an de comercializare, numele corect și complet a fost Wartburg 1000 Typ 353 , dar pur și simplu a luat numele 353 începând din 1967 ^[1] . Modelul acestei case a rămas cel mai mult pe listă.

Profil și istorie

Geneza modelului

Studiile pentru moștenitorul anului 311 au fost începute în 1962 pornind de la câteva desene realizate de tânărul designer de atunci Clauss Dietel ^[2] . Din acest nou model s-a stabilit că va trebui să propună noi conținuturi la nivel tehnic și mai ales în ceea ce privește aspectele de siguranță și confort. În acest scop, au fost proiectate suspensii , care pe ambele axe au devenit roți independente. Alegerea motorului a căzut în schimb pe cea în doi timpi , o alegere deja considerată anacronică în Europa de Vest în acei ani, dar o obicei în mașinile din estul Germaniei. În ceea ce privește caroseria, aceasta a fost rezultatul eforturilor comune ale a trei designeri interni de la AWE , proprietarul mărcii Wartburg . Acești designeri au fost Hans Fleischer (fost autor al celor 311 linii), Rudolph Lutz și Clauss Dietel însuși.

O primă privire asupra mecanicii viitorului moștenitor al 311 a avut loc în a doua jumătate a anului 1965 , și mai precis de la 1 septembrie, când 311 a fost eliminat din vânzare, înlocuit cu 312 , un model de tranziție care combina corpul a modelului de ieșire. cu noul șasiu și noul 1 litru motor . Datorită acestui ultim aspect, inițial denumirea aleasă pentru noua mașină finalizată a fost cea a Wartburg 1000 Typ 353 , dar pe parcursul carierei sale comerciale, de fapt la scurt timp după debut, mașina ar fi luat numele de Wartburg 353 . Lansarea pe piață a acestui model a avut loc la 1 iunie 1966 și a marcat, de asemenea, sfârșitul carierei comerciale foarte scurte a modelului 312 .

Design exterior și interior

Caroseria modelului 353 a fost puțin mai compactă decât cea a modelului 311 datorită celor 13 cm mai scurte de la o bară de protecție la cealaltă a noului model. Linia a fost, fără îndoială, mai modernă, nu numai pentru standardele producției de automobile din RDG, ci mai general pentru temele stilistice în vigoare în acei ani la nivel internațional, deoarece anticipează unele caracteristici ale designului auto european de cinci sau șase ani mai tarziu. Dar, în ceea ce privește autorul propriu-zis al designului său, încă astăzi există dezbateri aprinse în rândul istoricilor care atribuie meritul relevanței lucrării referitoare la proiectarea mașinii acum lui Fleischer acum lui Dietel. În orice caz, hatchback-ul și caroseria cu 4 uși ale modelului 353 s-au caracterizat prin faptul că sunt destul de unghiulare, în contrast puternic cu liniile rotunjite ale modelelor anterioare. Partea din față a modelului 353 a fost caracterizată printr-un design destul de simplu, cu farurile și grila adunate pentru a forma un fel de bandă unică, cromată abundent, atât în ​​cadrele farurilor, de formă vag ovală, cât și în grila grilei. Capota, brazdată de două nervuri longitudinale, acoperea întreaga suprafață superioară și se termina la baza parbrizului cu o grilă de ventilație proiectată discret. Vederea laterală a făcut posibilă observarea modului în care linia de oprire a capotei continuă de-a lungul părții laterale, cu o nervură care trece chiar deasupra mânerelor ușii și dincolo, cu linia de oprire a capacului portbagajului. Linia centurii era destul de scăzută, ceea ce permitea o suprafață de sticlă destul de mare și, prin urmare, o luminozitate bună în interiorul habitaclului. Pe stâlpul din spate exista o mică admisie de aer din plastic negru pentru a elimina aerul din interiorul habitaclului: acest lucru a făcut posibilă, de exemplu, eliminarea oricărei pătrunderi a aerului urât mirositor din interiorul habitaclului. Partea din spate a fost caracterizată de clustere ușoare subțiri și orizontale, precum și de o ușă a portbagajului proiectată în mod similar cu capota motorului. Atât față, cât și spate, cele două bare de protecție din oțel erau prevăzute cu șuruburi.

Interiorul unui Wartburg 1000 Typ 353

În ciuda lungimii mai mici a caroseriei, modelul 353 a fost echipat cu un habitaclu mai spațios decât anterior, oferind spațiu chiar și pentru cinci persoane. Scaunele au fost tapițate într-o țesătură mai simplificată în versiunea de bază și mai rafinate în versiunea Luxury . Căptușeala scaunului a fost realizată din spumă poliuretanică. Tabloul de bord consta dintr-un vitezometru orizontal, un contor de parcurs, indicatorul pentru combustibil și indicatorul pentru temperatura apei. Echipamentul intern a fost completat și de șaiba electrică a parbrizului și ștergătoarea parbrizului cu viteză reglabilă. Volanul cu două spițe, cu coroană ergonomică, transporta și maneta cutiei de viteze manuale cu 4 trepte în coloana sa. Tabloul de bord avea, de asemenea, un design destul de sobru și unghiular, și era împărțit longitudinal în două părți, cea inferioară vopsită în aceeași culoare ca caroseria și cea superioară acoperită de asemenea cu spumă poliuretanică pentru a proteja vederea șoferului de reflexii și constituie o apărare suplimentară împotriva consecințelor coliziunilor frontale (în special pentru pasagerul din față). Tabloul de bord a fost, de asemenea, echipat nu numai cu două guri de ventilație laterale pentru ventilație în interiorul habitaclului, ci și cu un dezghețator electric al geamurilor și un compartiment de depozitare situat chiar în fața scaunului pasagerului din față. Apropo, scaunele din față aveau spătarele reglabile: acesta a fost unul dintre aspectele care demonstrează că, în faza de proiectare, accentul a fost pus pe confortul ocupanților. Compartimentul pentru bagaje a fost creditat cu o capacitate de 520 litri, semnificativ mai mare decât cei 420 litri ai modelului 311 .

Structură, mecanică și motor

Trei cilindri în doi timpi ai Wartburg 353 (sus) și cadrul său din oțel cu elemente laterale și transversale (deasupra)

353 s-a născut pe un cadru separat cu două elemente laterale unite între ele prin trei elemente transversale din oțel. Această structură în formă ovală a fost rezultatul evoluției cadrului anterior al modelului 311 , de asemenea oval și, de asemenea, cu ampatament de 2,45 metri, dar cu privire la care întregul compartiment al suspensiei a fost complet reproiectat. Acestea din urmă erau în primul rând cu roți independente pe ambele axe și, în plus, arcurile au devenit elicoidale atât în ​​față, cât și în spate. Au existat , de asemenea , cu dublă acțiune hidraulice telescopice de șoc absorbanti (acțiunea de amortizare are loc atât în faza de compresie și în faza de extensie). În ceea ce privește sistemul de frânare, modelul 353 a beneficiat de patru tamburi , dintre care cele din spate echipate cu distribuitor de frânare. Astfel caracterizat, șasiul a fost fixat pe caroserie cu interpunerea unor blocuri silențioase speciale în așa fel încât să limiteze transmisia, în interiorul habitaclului, a vibrațiilor șasiului și a componentelor sale. Direcția era cremalieră.

Arhitectura mecanică a modelului 353 sau 1000 , dacă preferați, a fost tipică pentru toate modelele low-end și mediu-low produse în RDG, adică cel derivat din DKW înainte de război. Prin urmare, schema longitudinală față de motor și tracțiune față este moștenită de la modelele anterioare. Motorul era obișnuitul în trei timpi în doi timpi, propus deja sub capota modelului 312 . Această unitate de putere a fost derivată și din motoarele DKW dinainte de război și, în special, din prototipul F9 . Cu o deplasare de 992 cm³ , acest trei cilindri a fost alimentat de un carburator BVF care a permis o ușoară reducere a consumului de ulei și combustibil comparativ cu 311 . Maximă de putere a fost de 45 CP care, aplicat pe o masă a vehiculului (neîncărcat) de 910 kg, ar putea permite o viteză maximă de 125 km / h. Radiatorul a fost plasat în poziția din spate, între motor și paravanul de protecție. Cutia de viteze, așa cum am menționat anterior, era un manual cu 4 trepte, cu o pârghie pe volan, dar nu complet sincronizat, și era cea a modelului 312 , cu un ambreiaj uscat cu o singură placă.

Evoluţie

Primii ani de carieră

A 353 Tourist , versiunea break a modelului 353

Prima actualizare din lunga carieră a lui 353 a venit la câteva luni după lansare, și anume la sfârșitul anului 1966, când grila de la baza parbrizului a fost înlocuită cu două grilaje mai mici. Începând din aceeași perioadă, producția modelului 1000 Typ 353 a fost integrată cu un proces de electroforeză pentru construcția corpului.

Puțin timp mai târziu, la Salonul Auto de la Bruxelles din 1967 , mașina a fost prezentată și în Europa de Vest, prezentând în special un exemplu cu caroserie separată de șasiu pentru a arăta cea mai confortabilă suspensie independentă a roții și, astfel, a încerca să convingă și vestul public de bunătatea proiectului. În luna iulie a aceluiași an, a existat sosirea unei noi cutii de viteze complet sincronizate cu 4 trepte: mașina a pierdut denumirea de 1000 pentru a fi numită pur și simplu 353 . Dar cea mai substanțială noutate din 1967 a fost sosirea modelului 353 Tourist , adică break-ul , caracterizat și de linii pătrate, dar cu confortul suplimentar al hayonului și posibilitatea de a avea o capacitate de încărcare semnificativ mai mare: în configurație standard, cu scaunul din spate în poziție, Tourist oferă spațiu de până la 860 litri, datorită reproiectării specifice a cozii, care a inclus, de asemenea, o creștere a surplombului din spate. Dar când spătarul este rabatat, acesta are o suprafață de încărcare de 2,4 m ² , cu o capacitate de 1.800 litri. Acesta este un adevărat record chiar și în raport cu un break din zilele noastre, mai ales având în vedere că Tourist avea o lungime de 4,38 metri. Cu titlu de comparație, în vârstă de 45 de ani , din segmentul C break, a cărui lungime este de aproximativ 4,6 metri, are o capacitate de încărcare de aproximativ 1,500-1,600 litri. Turistul a fost , de asemenea , oferit în două versiuni de bază și, De-Luxe. Spre deosebire de sedan , Tourist nu a fost produs în Eisenach , ci în alte două site-uri: versiunile de bază au fost asamblate în Halle , în timp ce versiunile De-Luxe au fost produse în Dresda .

Începând din 1968, a devenit posibil să comandați sedanul 353 cu trapa din tablă și la începutul anului următor puterea maximă a crescut la 50 CP datorită introducerii unui nou carburator. Cu aceste caracteristici, mașina a luat numele de 353/1 , cunoscută și sub numele de 353 S pentru piețele externe. În iulie 1969 au avut loc modificări la interior, în special la tabloul de bord, în care vitezometrul orizontal a cedat loc unui instrument circular, plus alte două instrumente de formă similară ^[3] , și anume indicatorul nivelului combustibilului și al termometrului de apă. Pentru alți doi ani nu au existat actualizări, până în 1971 , când lista opțională a fost îmbogățită: a devenit posibil să existe, printre altele, cutia de viteze cloche, scaunele cupei și farurile de ceață cu halogen. Echipamentul standard, pe de altă parte, a văzut câteva detalii suplimentare, cum ar fi șuruburile barei de protecție acoperite cu cauciuc.

353W

Un Wartburg 353W

Au trecut alți patru ani fără știri semnificative, până la 3 martie 1975 , când a fost introdus modelul 353 W (unde W reprezintă Weiterentwicklung sau evoluția ). Această actualizare a fost efectuată în numele siguranței pentru ocupanți, fapt vizibil în primul rând prin observarea faptului că frânele cu disc au apărut în față , în timp ce volanul a primit o nouă coloană deformabilă și întreaga structură a cadrului / corpului a devenit mai rigidă în zona.din habitaclu datorită armăturilor corespunzătoare. Au apărut și centurile de siguranță cu atașament central, în timp ce în ceea ce privește designul, tabloul de bord s-a schimbat din nou și a fost compus în acest moment de două cadrane circulare mari care conțin șase instrumente. Pe plan extern, primele 353W au fost greu de recunoscut față de cele 353 anterioare, cu excepția luminii de mers înapoi, care a fost mutată la capătul interior al fiecărui grup optic

În 1978 , lista opțională a fost îmbogățită odată cu sosirea detergentului pentru geamuri spate printre accesoriile opționale, în timp ce în anul următor ramele geamurilor laterale cromate au devenit negre și a apărut un spoiler mic sub bara de protecție față.

În 1981 a venit sosirea de noi scaune reproiectate cu tetiere reglabile, centuri noi cu tambur și jante noi. Au apărut, de asemenea, faruri noi etanșate, un motor nou pentru ștergătoare, un volan nou, din nou cu două spițe și un nou alternator. Anul următor au fost introduse două noi versiuni: prima, numită 353W Trans, a fost de fapt versiunea pick-up și a fost caracterizată printr-o reproiectare specifică a zonei din spate, în special în părțile laterale și ale roților, acum cu o formă mai pătrată. formă; cealaltă versiune introdusă a fost versiunea „ambulanță”, numită 353W MED, bazată pe break-ul Tourist și produsă și în Halle. Aceste două noi versiuni au completat, de fapt, gama de variante de caroserie planificate pentru gama 353W de-a lungul istoriei sale. Prin urmare, nu existau alte variante oficiale, spre deosebire de modelul 311, care era oferit și ca coupé și ca decapotabil . În 1983 a apărut o grilă neagră în locul celei cromate utilizate până atunci, precum și o nouă bară de protecție neagră.

Un 353W după restilizarea din 1985

În mai 1985 a existat o nouă actualizare, de această dată la 360 de grade: la nivel estetic, a constat în reproiectarea grilei și sosirea de noi bare de protecție din plastic, în timp ce mecanic radiatorul motorului a fost deplasat înainte, imediat în spatele grilei. iar ambreiajul a fost întărit. În interiorul habitaclului, comenzile referitoare la sistemul de încălzire au fost grupate împreună în noua consolă centrală, echipată și cu lumini LED. Cinci luni mai târziu, la 1 octombrie, modelul 353 milioane a ieșit din fabrica Eisenach. Între timp, s-au efectuat studii asupra unui nou motor cu trei cilindri în patru timpi , dar Comecon a oprit proiectul într-un impas. La scurt timp după aceea, a fost semnat un acord cu Volkswagen pentru furnizarea de motoare, un acord care ar fi dat naștere la cea mai recentă evoluție bazată pe modelul 353 , un model introdus la sfârșitul deceniului și care, de fapt, va înlocui modelul 353. . Acest model se va numi Wartburg 1.3 .

În ceea ce privește modelul 353W , acesta a ieșit de pe listă în aprilie 1989, după ce au fost produse în total 1.225.192 de unități.

353 a fost o mașină de succes în Europa de Est și a fost exportată și în Marea Britanie , Cipru , Malta și Africa de Sud . Acasă a fost folosit și pentru transportul oficialilor guvernamentali, în timp ce persoanele private trebuiau adesea să aibă răbdare pentru ca listele de așteptare foarte lungi să cumpere una.

Galerie de imagini

Wartburg 1000 Typ 353	Wartburg 353 Turist	Wartburg 353W (1975)	Wartburg 353W (1981)

Wartburg 353W (1983)	Wartburg 353W (1985)	Wartburg 353W Trans	Wartburg 353W MED

Rezumatul caracteristicilor

Mai jos sunt caracteristicile diferitelor versiuni care alcătuiesc gama 353 pe parcursul lungii sale cariere comerciale. Prețurile afișate aparțin mărcilor est-germane și se referă la setarea de bază. Versiunile cu echipament De Luxe costă încă 1.000 DDM.

Prototipuri și modele personalizate bazate pe 353

Pe baza celor 353 de modele diferite au rămas în stadiul de prototip sau au fost pregătite produse în serii mici pentru utilizări speciale.

354

Apărut în 1967, la scurt timp după lansarea modelului 353 , Typ 354 a fost în esență o caroserie hatchback plus versiunea hatchback a binecunoscutului sedan al Germaniei de Est. Caracteristica estetică a mașinii a fost stâlpul din spate, care a fost foarte dezvoltat în lățime, în timp ce motorul utilizat a fost cel clasic în doi timpi al modelului 353 , adică motorul cu trei cilindri de 992 cm³.

355. Wartburg

Fabricat pentru prima dată în 1968, acest model anume trebuia să ajute la extinderea gamei 353 cu un cupe cu 2 uși plus hayon (adică un 3 uși). Spre deosebire de celelalte 353 cu care împărtășește baza mecanică, modelul 355 se caracteriza prin caroseria din fibră de sticlă și avea chiar mai multe linii unghiulare decât modelul 353 deja listat în mod regulat. Există rapoarte contradictorii cu privire la alte caracteristici legate de modelul 355 , de exemplu cu privire la motor, încă un cilindru de 992 cm3 în doi timpi, dar pentru care se declară 55 CP în cazul modelului expus la Muzeul Automobil Welt din Eisenach ., în timp ce pentru specimenul expus la Muzeul Transporturilor din Dresda sunt declarați 74 CP și alte surse estimează încă că puterea mașinii este de 50 sau chiar 82,7 CP ^[4] . O altă informație despre care există surse contradictorii este cea referitoare la exemplarele produse. În timp ce Muzeul Automobil Welt din Eisenach declară o producție totală de 6 exemplare, alte surse susțin că exemplarele produse sunt trei sau patru. Unele zvonuri susțin cu încăpățânare că designul acestui corp ar fi mai târziu vândut către Volkswagen, care ar fi derivat din acesta liniile primei generații a Passat , dar nimeni nu a confirmat vreodată aceste zvonuri ^[5] .

Wartburg 360

Bazat pe un proiect comun cu AWZ și Škoda , prototipul 360 a fost dezvăluit în 1974 ca posibil moștenitor al 353 , din care totuși a reluat baza mecanică. Cu prototipul 360 s-a gândit, de asemenea, să găsească un moștenitor al Trabantului și al Škoda 100 . Marea diferență tehnică teoretizată în faza de proiectare între vechiul și posibilul model viitor a fost în soluția corpului portant , dar în cele din urmă, în faza de prezentare, prototipul 360 a păstrat și soluția cadrului separat. 360 a fost echipat cu un motor în patru timpi de origine Škoda, cu 1289 cm³ de cilindree și 58 CP de putere maximă. Și aici, unele surse au riscat (și riscă și astăzi) asemănări între prototipul 360 și un alt model al grupului tânăr VW de atunci, și anume a doua generație Audi 80 ^[6] , care ar vedea lumina doar în patru ani. Chiar și 360 , cu toate acestea, a rămas doar în etapa de prototip.

Wartburg 610 M

610 M s-a născut mai târziu din 360 , rezultatul tot al unei colaborări cu AWZ: cu acest din urmă brand a fost construit și un prototip pe aceeași bază mecanică ^[7] . Acest sedan cu trei volume, cu 4 uși, a fost introdus în 1978 cu intenția de a oferi o anticipare a ceea ce ar fi putut fi succesorul modelului 353W cu care s-a împărțit șasiul. Diferența mare față de modelul 353 , pe lângă caroseria cu linii mai moderne, a fost motorul, de data aceasta de tipul în patru timpi, dar nu conceput în casă. De fapt, era un motor 1.3 de origine Renault . În blocul vestic era cunoscut pentru că avea modele echipate precum R12 și R5 , în timp ce în blocul estic a ajuns sub capota modelului Dacia 1300 , „geamănul” românesc al R12 în sine. Pe de altă parte, versiunea cu marca AWZ a fost echipată cu un motor de 1,1 litri de origine Škoda . Și tocmai de la Dacia au sosit motoarele 1.3, care pentru o scurtă perioadă de timp au fost luate în considerare de AWE pentru a înlocui trei cilindri în doi timpi, acum învechi. Din păcate, autoritățile guvernamentale din Germania de Est au dispus să înceteze achiziționarea de motoare în 4 timpi, sub pretextul că costurile de achiziție ar fi prea mari. Prin urmare, modelul 610 M a rămas un exemplar unic și între timp câteva motoare 1.3 deja sosite în Eisenach au fost utilizate în alte scopuri și pentru a echipa alte modele în serie mică.

Wartburg W400

Printre celelalte aplicații ale motoarelor 1.3 Dacia / Renault pe modelele derivate din modelul 353 , ar trebui menționată cu siguranță cea referitoare la versiunea Kübelwagen , numită W400 . Fabricat în patru prototipuri între 1969 și 1971 plus încă cinci în 1976 , W400 era de fapt un vehicul destinat utilizării militare. Două dintre cele nouă unități produse erau de fapt echipate cu același 1.3 CP de 60 CP care câțiva ani mai târziu ar fi folosit pentru modelul 610 M. Celelalte șapte au fost în schimb echipate cu vechiul trei cilindri în doi timpi. Mașinii nu avea tracțiune integrală și diferențial autoblocant, ceea ce nu i-ar fi permis să se ocupe de teren accidentat sau alunecos. Pe de altă parte, mașina avea o altă caracteristică specială: șasiul, deși derivat din cel al modelului 353 , a fost modificat pentru a permite mașinii să facă față vadurilor exigente ale cursurilor de apă. De fapt, sursele o definesc ca o mașină capabilă să înoate ^[8] . În orice caz, caroseria W400 a fost realizată din fibră de sticlă ca în cazul modelului 355 . Din păcate, nici măcar acest model nu a ajuns niciodată la o producție de masă reală.

Wartburg 353/412 și 353/420

Aceasta este o versiune specială utilizată în acei ani de război rece de agenții Stasi . Având în vedere caracteristicile sobre ale mașinii, ofițerii ar putea să o folosească fără a atrage atenția. 353/412 era versiunea sedan, în timp ce 353/420 corespundea cu Tourist . În orice caz, diferențele față de 353 de producție normală au fost sub piele: motorul a fost mărit la 60 CP și rezervorul de combustibil la 60 litri. În plus, zona de sub șasiu a fost întărită și s-au folosit frâne mai puternice.

Notă

Bibliografie

• Wartburg - Alle Modelle 1953-1991 , Peter Bölke - Jürgen Nagler, 2014, GeraMond Verlag GmbH
• Voitures des pays de l'Est , Bernard Vermeylen, 2008, ETAI
• Deutsche Autos , Werner Oswald, 2001, Motorbuch Verlag
• DDR-Personenwagen , Eberhard Kittler, 2003, Motorbuch Verlag

Elemente conexe

• Automobilwerk Eisenach

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Wartburg 353

linkuri externe

• Site-ul Wiki dedicat lui 353 , pe wiki.w311.info .
• Pagină germană cu descrierea „Wartburg 1000 Type 353” , pe die-besten.de .

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini