Automobilwerk Eisenach
| Automobilwerk Eisenach | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Germania |
| fundație | 3 decembrie 1896 la Eisenach |
| Gasit de | Heinrich Ehrhardt |
| Închidere | 1991 |
| Sediu | Eisenach |
| Sector | Automobile |
Automobilwerk Eisenach (Eisenach Fabrica de automobile) a fost un german masina producător activ din anul 1896 pentru a 1991 de .
Istorie
Istoria acestei fabrici de automobile trece prin numeroase etape foarte semnificative, care văd succesiunea diferitelor nume de companii și managementul diferit de către alte organisme. Cu toate acestea, sediul central al Eisenach , în Turingia , rămâne neschimbat de-a lungul istoriei.
Fundație: Fahrzeugfabrik Eisenach
Fabrica a fost fondată la 3 decembrie 1896 de către industriașul german Heinrich Ehrhardt. Denumirea companiei aleasă de acesta din urmă a fost Fahrzeugfabrik Eisenach (din germană , Eisenach Vehicle Factory ).
În primii doi ani, producția sa concentrat exclusiv pe sectorul bicicletelor și, de asemenea, pe pistoale . Fondatorul a văzut inițial sectorul armamentului ca pe o priză comercială sigură.
Abia în 1898 interesul principal al companiei s-a mutat în industria auto. De fapt, Ehrhardt a observat dezvoltarea și răspândirea acelui mijloc de transport revoluționar care era automobilul , dovadă, printre altele, de succesele mărcilor germane precum Benz și Daimler .
Wartburg
Astfel, Ehrhardt a dirijat fondurile investite în altă direcție și a obținut licența de la Decauville franceză pentru a produce una dintre mașinile sale în Germania. Astfel s-a născut Wartburg , prima mașină a Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE). Numele modelului a fost derivat din numele unui castel antic situat în acea zonă.
Wartburg a fost prezentat la Salonul Auto de la Düsseldorf în septembrie 1898 și consta, la fel ca marea majoritate a mașinilor din acea vreme, într-un vehicul similar cu o trăsură motorizată. Dispunerea mașinii era de tipul care în Franța era cunoscut sub denumirea de vis-à-vis , adică cu scaunele aranjate pe două bănci mici orientate unul către celălalt.
Suspensiile erau prezente doar în partea din față, unde erau arcuri cu frunze. Cu toate acestea, în spate nu exista un sistem de amortizare a șocurilor.
Motorul utilizat de Wartburg era un cilindru dublu de 479 cm³ , care putea fi opțional răcit cu aer sau răcit cu apă. În primul caz, puterea maximă a atins 3,5 CP , în timp ce în al doilea a fost atinsă 5 CP. Viteza maximă depindea de numărul de persoane la bord, dar în orice caz nu depășea 45 km / h în cele mai bune condiții.
Cu toate acestea, Wartburg a avut un record sportiv excelent, câștigând cel puțin douăzeci și două de curse, inclusiv Dresda - Berlin și Aachen - Bonn .
Doar 6 exemplare au fost produse până în 1900 .
Sfârșitul managementului Ehrhardt
Între timp, fondatorul Heirinch Ehrhardt a lăsat conducerea companiei în mâinile fiului său Gustav, dar deja în 1903 familia Ehrhardt a abandonat această sarcină din motive economice, precum și faptul că licența Decauville expirase.
Era Dixi
O nouă reorganizare a conducerii companiei a implicat transformarea numelui companiei în Dixi Werke - Fahrzeugfabrik Eisenach , adoptând denumirea comercială Dixi care a apărut în public pentru prima dată pe mașinile expuse la Salonul Auto de la Frankfurt din 1904 . Unul dintre modelele emblematice ale Dixi a fost Type U35 , lansat în 1907 și capabil de 65 CP de putere maximă și 85 km / h de viteză maximă.
Izbucnirea primului război mondial a forțat compania să transforme producția auto în producția de camioane și pistoale militare.
În prima perioadă de după război, fabrica a suferit daune și o situație economică dificilă. Pentru a depăși acest eveniment, Dixi a fuzionat cu Gothaer Waggonfabrik , o companie germană specializată în transportul feroviar care a trebuit să reconvertească producția în scopuri militare în timpul primului război mondial. Dixi s-a întors la producția auto, dar pentru a evita investițiile inadecvate de o magnitudine excesivă, a preferat să se dedice producției de modele low-end.
După ce a achiziționat de la Austinul englez licența pentru producția celor șapte , o mașină mică de mare succes peste Canal, în 1927 a fost lansată versiunea germană, redenumită Dixi DA-1 3/15 .
Era BMW
În 1928 , BMW , care până atunci se ocupa doar de motociclete și motoare aeriene, a achiziționat Dixi și a continuat pe scurt producția micului DA-1 cu marca Dixi , dar în curând acest brand a fost stins și DA -1 a fost comercializat în curând. sub marca companiei bavareze , care din momentul achiziției Dixi a redenumit fabrica Eisenach drept Eisenacher Automobilwerke .
Aici a început marea istorie a producției auto BMW. Din fabrica Eisenach au venit modele destinate să rămână în istorie, precum mașina sportivă BMW 328 sau 326 , o mașină cu care BMW și-a lansat provocarea către mărci precum Mercedes-Benz sau chiar ca 303 , înainte de o foarte lungă descendență a Modele BMW cu motor cu 6 cilindri în linie , un tip de arhitectură a motorului care continuă astăzi în multe modele ale casei bavareze.
În 1939 , însă, izbucnirea celui de- al doilea război mondial a pus capăt optimismului companiei bavareze: după primii doi ani fără probleme majore, fabrica Eisenach a început să fie avariată.
Ocupația sovietică: nașterea EMW
Sfârșitul ostilităților, care urma să însemne o nouă redresare pentru BMW, s-a transformat în începutul celei mai profunde crize din istoria mărcii bavareze: guvernul sovietic a ocupat întreaga Turingie și cu aceasta și fabrica Eisenach. A fost instituit un regim militar de fier care a durat 4 ani, la sfârșitul căruia a fost proclamată Republica Democrată Germană , în 1949 . Între timp, numele companiei fabricii Eisenach s-a schimbat în Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo, Werk BMW Eisenach (în germană, Costruzioni Soviet Avtovelo, Fabrica BMW din Eisenach ) și a reînviat câteva modele BMW de la sfârșitul anilor treizeci .
În 1952 , odată cu transferul controlului fabricii către guvernul est-german, marca a fost schimbată în EMW , Eisenacher Motor Werk (în germană, Fabbrica Motoristica di Eisenach ).
Nașterea AWE
Dar deja în 1953 , numele companiei s-a schimbat din nou în marca definitivă a Automobilwerk Eisenach (AWE).
AWE, înțeles ca producător de mașini, a început deja la naștere să încorporeze alte două fabrici situate în zona Saxoniei , și anume în Zwickau și Zschopau . În aceste fabrici erau active respectiv IFA , fondată în 1949 , și MZ specializată în motociclete și deja sub controlul IFA. Acesta din urmă s-a limitat la propunerea reeditării a câteva modele DKW înainte de război: începând din 1953, anul anexării IFA la Automobilwerk Eisenach , modelele de mașini IFA au fost asamblate la Eisenach. IFA a fost stins în 1956 , după doar șapte ani de funcționare. În acel moment fabrica Zwickau a devenit sediul central al AWZ ( Automobilwerk Zwickau ), un alt grup industrial din care s-ar naște ulterior Trabant , în timp ce în Eisenach s-au produs modele nepublicate, dar întotdeauna pe o bază mecanică învechită, cu marca Wartburg , fondată în 1955 după dispariția mărcii EMW , cu care a început producția unei serii de mașini cu un motor în doi timpi răcit cu lichid, care ar dura 35 de ani. De-a lungul timpului, aceste mașini au devenit anacronice în tehnologie, dar autoritățile statului au împiedicat tehnicienii din Wartburg să aplice orice alte inovații tehnice.
Abia în 1988 a fost permisă adoptarea unui motor în patru timpi răcit cu lichid de origine Volkswagen .
Reunificarea Germaniei: sfârșitul AWE
Reunificarea celor două germane, care a avut loc în 1990, a fost ultima lovitură pentru AWE și marca Wartburg. Astfel de mașini nu puteau concura cu mașinile occidentale, care între timp evoluaseră enorm. Astfel, în 1991 fabrica și-a închis definitiv porțile.
Mai târziu, muncitorii angajați anterior la AWE și-au găsit locuri de muncă în noua fabrică Opel din Eisenach. Fosta fabrică AWE a fost aproape complet demontată: doar o parte a fost destinată găzduirii muzeului auto local.
Modele produse
| Ani | Șablon | Vehicule produse |
|---|---|---|
| 1898–1903 | Wartburg-Motorwagen | aproximativ 250 |
| 1904–1927 | Dixi-PKW | 6.090 |
| 1907–1927 | Dixi-LKW | 2.622 |
| 1907–1928 | Dixi-Kleinwagen DA 1 | 9.308 |
| 1929–1942 | BMW DA 2, DA 3, DA 4, BMW 303 , 309 , 315 , 319 , 319/1, 329 , 320, 321, 325, 326, 327, 328, 335 | 78.768 |
| 1945–1950 | După IIGM - BMW 321 | 8.996 |
| 1946–1947 | După IIGM - BMW 326 | 16 |
| 1952–1955 | BMW / EMW 327-1, 327-2, 327-3 | 505 |
| 1949–1955 | BMW / EMW 340, 340-1, 340-2 | 21.083 |
| 1952 | Kübelwagen IFA EMW 325-3 | 166 |
| 1953–1956 | EMW 309 | 38.782 |
| 1955–1965 | Wartburg 311/312 | 258.928 |
| 1957–1960 | Wartburg-Sport 313-1 | 469 |
| 1965–1966 | Wartburg 312-1 | 33.759 |
| 1966–1975 | 353 | 356.330 |
| 1975–1988 | Wartburg 353 W | 868,860 |
| 1988-1991 | Wartburg 1.3 | 152.775 |
| Total | 1.837.708 | |
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Automobilwerk Eisenach
linkuri externe
- Site-ul mărcilor istorice , pe team.net . Adus la 15 februarie 2006 (arhivat din original la 15 februarie 2006) .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 142962833 · GND ( DE ) 6105129-9 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-142962833 |
|---|
