BMW 303

BMW 303

Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	cabriolet
Producție	din 1933 până în 1934
Inlocuit de	BMW 315
Exemplare produse	2.298 ^[1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3900 m m
Lungime	1440 mm
Înălţime	1550 mm
Etapa	2400 mm
Masa	900 k g
Alte
Stil	Fritz Fiedler
Aceeași familie	BMW 309 BMW 315 BMW 319 BMW 320 BMW 329
Mașini similare	Audi 5/30 PS Opel 1.2 L Peugeot 201

BMW 303 este o " masina de mediu redus gama de produse de 1933 la 1934 de constructorul german BMW .

Istorie și profil

Geneza și debutul

Interior

La începutul anilor 1930 , succesul parțial al modelelor 3/15 și 3/20 i-a determinat pe BMW să exploreze noi posibilități pentru un punct de vânzare comercial chiar și pe segmentele de piață puțin mai ridicate. Acest lucru a fost vizibil în succesele comerciale care, în special în Germania, obțineau modele precum Opel 1,2 litri și Ford Model C , modele care, printre altele, îi ajutau pe producătorii lor să iasă nevătămat de criza financiară mondială gravă declanșată până la începutul acelui deceniu. Din acest motiv, au început lucrările la proiectul unei mașini care să reprezinte Casa dell'Elica în acel nou segment de piață. Încă o dată, acordul cu Daimler-Benz a fost reînnoit, care colaborează deja cu BMW la construirea corpurilor din tablă pentru micul 3/20 .

În ceea ce privește modelul 3/20 , chiar și în cazul noului model, proiectul a avut loc în principal în fabrica din München , folosită în mod tradițional de BMW în acei ani, în special pentru producția de motociclete. Aici inginerul Max Friz a fost însărcinat să dezvolte noul motor. La Eisenach , pe de altă parte, un alt inginer BMW, și anume Martin Duckstein , a proiectat un motor mai convențional, care, cu toate acestea, a fost în cele din urmă aruncat în favoarea proiectului Friz, dar spre deosebire de propunerea acestuia din urmă, dar din fontă (așa cum a propus Duckstein) în loc de aliaj de aluminiu (așa cum a fost propus inițial de Friz). Tot în Eisenach, a fost construit un cadru nou, mai rigid și mai ușor, pentru a fi folosit ca bază pentru noua mașină. Arhitectul acestui lucru a fost liderul de proiect Fritz Fiedler , un inginer strălucit, cu o experiență semnificativă la Stoewer și Horch , care s-a alăturat recent BMW.

303 Cabriolet

Pe de altă parte, uzinei Daimler-Benz din Sindelfingen i s-a încredințat încă o dată sarcina de a fabrica corpurile din tablă.

Trei prototipuri ale noului model au fost prezentate la Salonul Auto de la Berlin , desfășurat în februarie 1933, dar nu au convins pe deplin. Modificate rapid acolo unde este necesar, noile unități au fost lansate în cele din urmă pe piață în luna martie, luna în care mașina putea începe să fie comandată. Lansarea mașinii a avut loc sub numele comercial 303, iar primul exemplu a fost livrat pe 12 aprilie. ^[2]

Caracteristici

303 a fost un model special în istoria Casei Helixului, pentru că este primul BMW cu un motor cu 6 cilindri și pentru că a adus cu el câteva conținuturi tehnologice remarcabile, în special la nivelul șasiului, dar și pentru că este primul BMW echipat cu grila „ dublu rinichi ”, ^[3] ^[4] o grilă care, în acest caz, dată fiind dezvoltarea pronunțată a înălțimii compartimentului motor, a fost foarte dezvoltată pe verticală. Ca de obicei în multe alte mașini ale vremii, pe părțile laterale ale capotei erau două rânduri de deflectoare (trei pe fiecare parte) concepute pentru a disipa căldura dezvoltată de motor. Caroseria cu forme foarte clasice era disponibilă în două variante de caroserie: sedan sau decapotabil , în ambele cazuri cu 2 uși sau 4 locuri. Din punct de vedere estetic, modelul 303 reflecta stilul la modă la acea vreme, cu forme pătrate, dar cu margini moi. Dimensiunile sale generoase, combinate cu un ampatament de 2,4 m, au favorizat foarte mult spațiul interior disponibil pasagerilor.

Un 303 decapotabil

303 s-a născut pe un cadru nou, cu elemente laterale tubulare, mai degrabă decât cu un profil U, o soluție care a asigurat o rigiditate torsională mai mare împotriva unei greutăți mai mici de aproximativ 50 kg ^[5] . Cele două elemente laterale au fost alăturate de elemente transversale sudate și nu mai nituite. Acest șasiu a fost coborât, o soluție care a garantat atât un confort mai mare în accesul în habitaclu, cât și coborârea centrului de greutate al mașinii, pentru a-i oferi o stabilitate mai mare pe drum. Mai puțin inovatoare este abordarea de design rezervată mecanicii șasiului, care în fața unui capăt frontal cu roți independente a văzut revenirea la capătul spate al punții rigide , spre deosebire de cea mai recentă și mai mică 3/20 . Sistemul de frânare era un tambur pe cele patru roți, cu funcționare prin cablu. O mică noutate a venit în schimb de la sistemul de direcție, nu mai cu șurub melcat, ci cu suport. În special, trebuie spus că 303 a fost prima mașină din lume care a montat această soluție pentru direcție, ^[6] , care a fost apoi utilizată universal.

303 Sport

O altă noutate semnificativă a fost noul motor M78 , un motor cu 6 cilindri de 1182 cm³ , construit din măsurătorile caracteristice ale cilindrului M68 montat sub capota modelului 3/20 . Ca și în cazul 3/20 identic, a fost și schema de distribuție OHV. Maximă Puterea acestui motor a fost de 30 CP , suficient pentru a propulsa masina la o viteză maximă de 90 km / h. În cele din urmă, în ceea ce privește transmisia , noua mașină a fost echipată cu o ambreiaj cu o singură placă uscată și o cutie de viteze cu 4 trepte, dintre care a treia și a patra au fost sincronizate.

Carieră comercială

Modelul 303 era disponibil ca sedan și ca decapotabil și, în ciuda cilindrării reduse, schema de 6 cilindri și alte mici detalii l-au făcut mai exclusivist decât alte mașini și l-au plasat cu un pas mai sus decât concurența. În realitate, pe ansamblu, modelul 303 a obținut doar un succes limitat, poate pentru că aspectul său ca o mașină de ultimă generație nu a fost reflectat în motor, încă prea limitat în ceea ce privește deplasarea și performanța (viteza maximă a fost de 90 km / h, cu toate acestea în linie cu celelalte o mie sută) și în unele soluții prea banale precum puntea rigidă din spate. Prin urmare, a fost produs în doar 2 298 de exemplare și a fost retras în 1934.

Producție după tipul de caroserie

Sedan	Transformabil	Torpilă	Cabriolet 2 locuri	Cabriolet 4 locuri	Şasiu gol	TOTAL
1 503	150	2	27	542	74	2 298

Notă

^ Descrierea mașinii preluate din arhiva istorică BMW
^ Notă din arhiva istorică BMW
^ https://books.google.it/books?id=3LAr-jjuzj8C&pg=PA59&dq=BMW+kidney+grille+bmw+303&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwib0b-GsbjyAhVFtqQKHSBKD9oQ6AF6BAgH%20=vg%%%%%%%%========== % 20303 & f = false
^ https://books.google.it/books?id=Mo1tyh2HM18C&pg=PA17&dq=BMW+kidney+grille+bmw+303&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwib0b-GsbjyAhVFtqQKHSBKD9oQ6AF6BAgDE%=========== = fals
^ Sursă disponibilă la Muzeul BMW din München
^ Ruoteclassiche , martie 2016, pagina 42, Domus Editorial

Bibliografie

BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02642-1
Meilensteine aus Eisenach , W. Reiche / M. Stück, 2003, Schrader Verlag ISBN 3-613-87260-9