BMW E46

BMW Seria 3 (E46)
Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Statii de tren Coupe Cabriolet
Producție	din 1998 până în 2005
Înlocuiește	BMW E36
Inlocuit de	BMW E90
Exemplare produse	3266885 [ fără sursă ]
Euro NCAP (2001 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4471-4478 m m
Lungime	1739-1780 mm
Înălţime	1369-1434 mm
Etapa	2725 mm
Masa	1285-1705 k g
Alte
Asamblare	München , Leipzig și Regensburg
Stil	Eric Goplen Chris Bangle
Aceeași familie	BMW Seria 3 Compact E36 / 5 BMW Z4 BMW M3 E46
Mașini similare	Alfa Romeo 156 Audi A4 Citroën C5 Honda Accord Lansarea Lybra Mercedes-Benz W202 și W203 Renault Laguna Saab 9-3 Volkswagen Passat Volvo S40 Mk1 și S60 Mk1

Abrevierea BMW E46 identifică a patra generație a Seriei 3 , o gama auto medie - mare produs din 1998 de pentru a perioada 2005 de german mașina constructorului BMW .

Profil și istorie

Geneza și debutul

Proiectul , care ar duce la crearea moștenitorului E36 a fost începută în 1993 : la acel moment, E36, care este a treia generație de 3 Series, a fost obtinerea un mare succes și în acel moment gama se extindea cu sosirea cabriolet versiune, după ce a început să se extindă deja cu un an înainte cu introducerea coupé - ului . Pe scurt, 3 Seria a continuat să realizeze un succes comercial aproape peste tot și toate acestea în ciuda limitărilor sale de design, printre care cele mai evidente a continuat să fie lipsa de spațiu adecvat pentru pasagerii din spate. Prin urmare, printre specificațiile proiectului E46, care este cel destinat să conducă la a patra generație a bavarez segmentul D , au fost cele ale îmbunătățirii în zona de locuit ale spate a compartimentului pentru pasageri și optimizarea capacității portbagajului , dar , de asemenea , să crească într - un mod decisiv nivelul de securitate, pentru a șterge o dată pentru totdeauna că dezamăgitoare stele și mijloacele obținute de la E36 la crash testul EuroNCAP .

Dacă în cele două generații anterioare de 3 Series, designul caroseriei a fost încredințată echipa condusă de Claus Luthe , de data aceasta sarcina de a proiecta noul sedan german a scăzut la noul manager de design BMW, Chris Bangle , care a avut el a reușit timp de câțiva ani. Luthe după evenimentele tragice de familie a avut loc la acesta din urmă. Bangle nu a vrut să creeze o mașină complet distorsionat din punct de vedere stilistic, dar nici măcar o simplă reeditare a modelului precedent: pe scurt, a dorit o mașină care a fost identificat în mod clar ca Seria 3, dar în același timp complet reproiectat în caroseria sa.

În 1996 primele prototipuri ale noului model a început să circule pentru testele rutiere și presa au aruncat ei înșiși cu capul înainte încercând să anticipeze cât mai mult posibil pasionatilor răpitori devorează stiri auto.

În realitate, problema principală a proiectului E46 a fost costurile de proiectare, care au fost incontestabil ridicat din cauza prețului mărcii care risca face masina necompetitiva în străinătate, în cazul în care monedele au fost mai slabe. De aceea, printre diferitele impuse de dictate top management BMW, a existat , de asemenea , acela de a reduce costurile de proiectare, menținând în același timp calitatea constructiei tradițional al producătorului München , și într - adevăr, dacă este posibil, în continuare ea în creștere. Din acest motiv, în cazul în care sa presupus inițial pentru a lăsa puntea spate Multilink rafinat deja introdus cu ultima Seria 5 (The E39 ), nu cu mult timp după aceea sa decis să adopte această soluție, mai potrivite pentru o masina de prestigiu.

E46 a fost proiectat în perioadele în care Euro 1 și Euro 2 regulamente erau în vigoare , respectiv. Prin urmare, era clar că noua masina a trebuit sa indeplineasca criterii foarte specifice în ceea ce privește consumul de combustibil și a emisiilor poluante. Prin urmare, o mare parte din munca a trebuit să fie făcut pe mai multe fronturi, din punct de vedere al designului, unde aerodinamica masinii a trebuit să fie optimizate, din punctul de vedere al design-motor și din nou în ceea ce privește izolarea în greutate. Acesta din urmă, cu toate acestea, a fost factorul în care a fost mai puțin posibil să se obțină rezultate concrete, într-adevăr: la debutul său nou de 3 Series ar fi acuzat de câteva zeci de kg, mai mult cu același motor. De fapt, pentru a avea motoare mai bogate în cuplul la turații mici și , prin urmare , ar putea lăuda un consum mai mic de combustibil, sa decis utilizarea unităților de antrenare derivate din cele ale E36, dar care au fost de fapt slăbit variante de motoare mai mari. Utilizarea de motoare mai mari a fost, prin urmare, una dintre cauzele creșterii în greutate, împreună cu dorința de a îmbogăți echipamentul standard a diferitelor modele care ar face până gama.

La sfârșitul toamnei 1997 , au fost publicate fotografiile referitoare la primele exemplare de pre-serie, în timp ce la începutul anului următor, masina a fost prezentat ca o previzualizare a presei, dar debutul oficial al noului Seria 3 E46 nu ar fi avut loc. decât în luna martie 1998 , la Geneva Motor Show .

Design exterior și interior

Rezultatul echipa condusa de Chris Bangle, și, în special, născut din creion de colaborator al acestuia din urmă, Eric Goplen, E46 a reușit să propune un corp masina care nu a trădat formula tradițională care constă dintr-un amestec eficient de eleganță și sportivitate. , dar care, în același timp, a constituit un pas decisiv stilistic înainte în comparație cu E36 acum îmbătrânire. Comparativ cu acesta din urmă, în plus, a patra generație a Seriei 3 a constituit evoluția stilistică naturală, cu referiri la contemporane Seria 5 E39, a prezentat trei ani mai devreme.

Interiorul unei Touring BMW 325xi "Special Edition BMW"

Corpul auto a fost conic, aproape coupé-cum ar fi, iar caroseria sedan în trei volume (singurul cu care a debutat E46 la începutul carierei sale) a apărut mai evaziv, datorită cercetării aerodinamice care vizează limitarea consumului de carburant. Și astfel, în acest sens, E46 sported un front mai rotunjite, cu o noua grila de rinichi, complet reproiectat și foarte modern. Designul farurilor este special, de asemenea, o evoluție stilistică a celor din E36, din moment ce au avut întotdeauna un far dublu încapsulat într-un parabole, care a acționat ca un carenaj, dar mai modern, atât în ​​proiectarea farurilor individuale și prin aceea că parabolei externe pe care le acoperă, acesta din urmă caracterizat printr - un profil inferior „geană“ , care a făcut să pară deosebit. Vederea laterală a arătat atenția amprentei sportiv care urmează să fie dat la masina: acum un clasic este capota lungă față brăzdată de o nervură dublă, care a pornit de pe părțile laterale ale grilei la capăt la baza parbrizului, în timp ce ceea ce face vezi mai mult pietroase. „împreună coastele de pe partea și mai presus de toate pasajele rotilor rotunjite contribuit. Și din nou, designul caracteristic al acoperișului, practic, un arc, care conectat într-un mod exemplar parbrizul și geamul din spate. Printre altele, acestea din urmă au fost incontestabil mai înclinați decât în ​​modelul precedent, iar acest lucru a fost de asemenea o soluție care vizează optimizarea aerodinamica masinii. De „cot“ stâlpul din spate este , de asemenea , întotdeauna prezent, o moștenire a soluției adoptate de Wilhelm Hofmeister , în îndepărtat anii șaizeci . Coada, de asemenea , mai evazive decât cea a E36, a arătat o ușoară urmă de spoiler la capătul său, dar , de asemenea , noul „L“ proiectarea luminilor din spate, soluția o urmă care se va dovedi de succes și că , încă de mai mulți ani la vin ar fi adoptată și de alți producători, deși în diverse alte variante.

Panoul de bord al unui BMW E46; nota dispunerea tipică a patru elemente circulare ale toate mașinile casei bavareze

Nu sunt câteva inovații, de asemenea, în compartimentul pentru pasageri, în cazul în care mediul a apărut mai spațioasă decât în ​​trecut, și, de asemenea, pentru pasagerii din spate, câteva centimetri au fost în cele din urmă disponibile pentru picioare. Pe de altă parte, un aspect care ar putea face împătimiții marca rândul său, nasul lor a fost renunțarea la „cabina de pilotaj“ grup-tablou de bord tablou de bord, în favoarea unei soluții care a fost mai uniform în legătură cu restul zonei față compartimentul pentru pasageri. În ceea ce privește instrumentarea și controale, atât principale și secundare, totul a fost proiectat și construit în conformitate cu ergonomie maxime și raționalitate. Tunelul centrală impune, o soluție acum prerogativa de multe BMW-uri și care tinde să separe zona conducătorului auto de cea a pasagerului. Volanul cu trei spițe este acum, de asemenea, un clasic, în acest caz, de tip multifuncțional, o soluție care, în acei ani a fost inceput sa se raspandeasca la autoturisme din gama medie-înaltă și medie. O notă finală de merit a fost cu siguranță în favoarea trunchiului, semnificativ mai mare decât în ​​E36, datorită sale 440 de litri de capacitate.

Structură, mecanică și motoare

Arhitectura generală a patra generație de 3 Series a fost de tip clasic, și , prin urmare , menținut traditionalului longitudinală față a motorului, combinată cu tracțiune pe spate obținute prin obicei Propshaft .

E46 sa născut pe baza unei platforme complet nou proiectat pentru o mai bună locuibil interioare, precum și o mai mare stabilitate pe drum. Ampatamentul a crescut cu 25 mm , iar carosabile, care au crescut cu aproximativ 60 mm , atât în față cât și în spate, nu a contribuit numai la îmbunătățirea locuit ale interiorului (îmbunătățit atât în lungime cât și în lățime), dar , de asemenea , în obținerea de comportament dinamic mai bun pe drum. care a avut ca rezultat mai precis viraje și o stabilitate mai mare la viteze mari. În această privință, trebuie spus că organismul a fost întărită în mod semnificativ și o structură mai rigidă a fost atins cu mai mult de 70% în comparație cu E36. Un alt factor nu doar în cauză distribuția optimă a greutății între partea din față și din spate. Cu cât ampatament de E46, comparativ cu E36 a fost vizibil din exterior, în special în zona din față, în cazul în care consola a fost foarte mic. Acest lucru a făcut posibilă poziționarea motorului cu 3 cilindri în spatele axei față, un aspect care nu numai că a contribuit la plasarea nu greutatea numai pe puntea din față, ci mai degrabă să-l distribui aproape optim între cele două osii. Pe frontul de siguranță, un loc de muncă excelent a fost făcut în reproiectarea zonele de deformare programate. În cele din urmă, BMW a susținut E46 a fost capabil să absoarbă 80% mai multă energie de impact decât E36, și a fost ori chiar două și jumătate mai eficiente decât în vârstă E30 . Chiar și măsurile de protecție împotriva impacturilor laterale au fost subiectul unor studii aprofundate și, prin urmare, au fost introduse barele anti-efracție care au devenit larg răspândită în acei ani.

De suspendare scheme reluate ceea ce a fost deja văzut pe E36, dar Revisited într - o cheie mai modern: tipul față MacPherson capătul integrat atât de aluminiu brațul transversal din aliaj, la fel ca și șoc absorbant de sprijin , de asemenea , a fost făcută în aliaj ușor; A existat, de asemenea, un lagăr hidraulic pentru a amortiza vibrațiile transmise caroseriei. În ceea ce privește spate, Multilink arhitectura cu brațele 2 și jumătate a fost păstrat cu brațul superior care transportă primăvară acum în aluminiu. Diferential caseta a fost fixată la un subcadru auxiliar prin utilizarea amortizoarelor de cauciuc. Sistemul de frânare avea patru discuri , dintre care cele din față se autoventilau. Sistemul a fost , evident , servo-asistată și a fost echipat cu ABS și CBC dispozitiv. În ceea ce privește direcția, soluția cu pinion și cremalieră a fost reținut, de asemenea putere asistata.

La debutul său, E46 a fost oferit în patru motoare pe benzină, plus una cu motorină :

• 318i, versiunea de bază a gamei de debut, cu 1895 cm³ injecție electronică a motorului , 4 cilindri, 8 valve (2 pe fiecare cilindru) , cu un maxim de putere de 118 CP (115 pentru modelele E36);
• 320i, 1991 cm³ motor, 6 cilindri in linie, 24 valve și cu o putere maximă de 150 CP;
• 323i, cu un motor de 2494 cm³, 6 cilindri in linie, 24 valve și cu o putere de 170 CP;
• 328i, versiunea de top echipat cu un 2793 cm³, 6 cilindri în linie motor cu 24 valve, capabil sa livreze pana la 193 CP;
• 320d, cu 1951 cm³, 4 cilindri , 16 valve în linie, injecție directă turbo diesel, cu o putere maximă de 136 CP. Acest motor a fost marcat M47.

Toate motoarele enumerate au fost cuplate în serie cu o cutie de viteze manuala cu 5 trepte, dar ca alternativă a fost posibil să se obțină 318i cu o transmisie automată cu 4 trepte sau modelele rămase cu noul 5 trepte Steptronic automată.

Evoluţie

Producția a fost început în primele luni ale anului 1998 și în corpul sedan cu 4 usi numai, celelalte versiuni vor sosi mai târziu. În general, doar un singur nivel de echipare a fost disponibil, echipamentul de care a schimbat în funcție de motor. Dar pentru 320i, alte două niveluri de echipare au fost , de asemenea , disponibile, respectiv , numit Eletta și ATTIVA.

În 1999, gama sa extins cu sosirea 316i, prezentat în februarie , la Amsterdam Motor Show, o nouă versiune de bază propulsat de același motor ca și 318i, dar aici într - o versiune cu putere redusă la 105 CP. De asemenea , în același an, versiunea Touring, care este stația vagonului , iar coupé versiunea a facut debutul lor, care , în acest model a abandonat denumirea în favoarea coupé , inițialele Ci. Și din nou, nu a existat , de asemenea , o altă noutate, de data aceasta pe frontul diesel, ca 330d a debutat, echipat cu un nou motor de 2.9 litri , capabil sa livreze pana la 184 CP de putere maximă.

În 2000 au existat alte inovații importante: în primul rând , a fost debutul cabriolet versiune, care, în mod similar coupé - ului, a renunțat la numele Cabrio să adopte abrevierea Ci Cabrio. În plus, 320i a adoptat un nou motor 2171 cm³ capabil sa livreze pana la 170 CP putere maximă, în timp ce 323i și 328i modelele au fost înlocuite cu 325i și 330i , respectiv. În timp ce primul a fost echipat cu un nou motor de 2495 cm³, capabil să ofere 192 CP, al doilea a fost echipat cu un nou motor de 2979 cm, cu o putere maximă de 231 CP. Dar vestea pentru anul 2000 nu sa oprit aici, ca și cele două noi modele descrise mai sus au fost , de asemenea , oferite cu tractiune integrala . În acest caz , cele două modele au luat numele de 325xi și 330xi respectiv. Același tratament , de asemenea , pentru 330d, a cărui versiune cu tractiune integrala a fost introdus în 2000 și a luat numele de 330xd.

În prima jumătate a anului 2001 a fost intrarea în intervalul de la noua versiune de înaltă performanță, M3 , un nou punct de referință pentru amatorii.

Același subiect în detaliu: BMW M3 .

Mai mult sau mai puțin în mijlocul aceluiași an, cea mai recentă variantă să poarte numele de Seria 3 a debutat, care este a doua generație a Compact , caracterizat prin soluții noi și originale estetice.

Același subiect în detaliu: BMW Seria 3 Compact .

Restilizare 2001

Un sedan E46 după restyling 2001

Acest lucru ne aduce la 13 septembrie 2001, când Seria 3 supus restyling la mijlocul vieții a fost prezentat la Frankfurt Motor Show : farurile din față, acum mai raționalizate, iar materialul plastic al luminilor din spate au fost reproiectate; nervura longitudinală, care a pornit de la arcul roții din față brăzdează întreaga parte a fost, de asemenea, eliminată; grila, bare de protecție și capota au fost de asemenea reproiectat, în timp ce indicatorii de direcție laterale au fost repoziționat. Mechanically, a existat o setare de suspensie sportier, în timp ce noul 318i a debutat, echipat cu un nou motor pe benzină de 2 litri caracterizat prin prezența Valvetronic dispozitivului pentru gestionarea variabilă a supapelor de ridicare . Acest motor, cu o cilindree de 1995 cm³, a produs o putere maximă de 143 CP față de 115 din 318i anterioare. În plus, 316i a văzut , de asemenea , inovațiile în motorul său: o nouă unitate de antrenare cm³ 1796, cu o putere de 116 CP, a facut debutul. În cele din urmă, pe 320d puterea a fost ridicată la 150 CP, în timp ce a existat , de asemenea , debutul 318d, propulsat de acelasi motor, dar cu putere redusa la 116 CP. O ultimă inovație , de asemenea , pe partea din față echipamente: 320d ar putea fi comandat cu o versiune Eletta.

Comparație între o pre-restilizată Seria 3 pe stânga și un post-restyling pe dreapta

In 2003 Eletta și ATTIVA nivele de echipare, rezervat anterior pentru 320i și 320d modele (acestea din urmă doar cu nivelul asieta Eletta, precum și cea de bază), au fost extinse la întreaga gamă, fără deosebire, cu excepția M3 . Nu numai că, ci un al treilea nivel de echipamente numit Futura a fost , de asemenea , introdus. În același timp, nivelul de bază a dispărut de pe listele de prețuri, în timp ce pe 330d și 330xd un nou motor de 2993 cm³ a debutat, capabil sa livreze pana la 204 CP de putere maximă.

Astfel , E46 a început să se miște spre sfârșitul carierei sale: nu au existat nici un fel de știri în 2004 , cu excepția retragerea Compact în favoarea Nou Seria 1 și pentru sosirea unui nou de 2 litri N46 pentru a dota 318i . În anul următor, cu toate acestea, sedan a fost înlocuit cu noul patru uși 3 serie, E90 . În a doua jumătate a aceluiași an, versiunea Touring , de asemenea , sa retras, în timp ce în 2006 a fost rândul său , a versiunii cu caroserie coupé. În ceea ce privește Ci Cabrio, a fost ultimul să dispară din listele de prețuri, iar în 2007 a fost înlocuit cu cabriolet bazat pe E90, cunoscut sub numele de E93.

Turul

Un Touring 318i

Prototipurile prima camuflate ale noului Seria 3 Touring (nume de proiect: E46 / 3), care ar înlocui modelul corespunzător bazat pe E36, au fost surprinși pe drum , în toamna anului 1998. Debutul versiunii definitive a avut loc la Frankfurt în septembrie. 1999, după eliberarea de fotografii oficiale în vara și șase luni de coupé a fost lansat.

Ca și în edițiile anterioare ale Touring, de asemenea, în acest caz, designerii au concentrat pe o soluție de compromis între practic și stil. Acest lucru a dus la un vagon stație nu la partea de sus pentru unele caracteristici, cum ar fi capacitatea de încărcare, dar la fel cu siguranță mai bine decât Touring E36 din acest punct de vedere și , în orice caz , mult mai curajos și personal decât multe modele concurente.. Această alegere de designerii BMW a fost evidențiată de elemente, cum ar fi acoperișul ușor înclinat, stâlpii din spate înclinate, precum și fereastra din spate, prin urmare, înclinat, și, de asemenea, prezența unui spoiler spate mici, care a dat granulație vedere de ansamblu. Mari suprafețe vitrate a dat strălucire în compartimentul pentru pasageri și datorită culoare întunecate montanți intermediare a dat, de asemenea, efectul de a fi în fața unui element vitrat într-o singură bucată. Capacitatea menționată mai sus a compartimentului pentru bagaje, mai mare decât modelul precedent, a dus la 435 de litri în configurația standard, care poate fi extins la 1.345 cu scaunul din spate jos: practic, 25 de litri mai pot fi folosite. Hayonul este de asemenea echipat cu o fereastra din spate, care poate fi deschis separat pentru a permite încărcarea obiectelor mici, în mod necesar, fără a fi nevoie să deschidă întregul hayon.

Partea din spate a unui BMW 320i Touring E46 restilizată

Din punct mecanic și șasiu de vedere, E46 / 3 a fost practic identic cu sedanul din care derivă: nu au fost necesare modificări chiar și la suspensia spate, de obicei, revizuită de aproape toți producătorii, atunci când este vorba de trecerea de la un sedan la un statii de tren. Diferența doar de o anumită grosime a fost în prezența discurilor de frână autoventilante, de asemenea, la partea din spate.

La debutul său, Touring a fost disponibil în patru motoare pentru cât mai multe modele: 318i, 320i, 328i și 320d, toate împrumutat din gama sedan.

Începând din 2000, gama sa extins cu sosirea 325i, 325xi, 330i, 330xi, 330d și 330xd versiuni. Cu restyling 2001, care a afectat, de asemenea, Touring, diferitele modele care compun gama suferit aceleași versiuni ale motorului care au afectat modelele corespunzătoare cu caroserie sedan. A existat , de asemenea, sosirea 318d Touring cu un motor turbodiesel de 2 litri 115 CP.

În 2002, cu toate acestea, a fost introdus Touring 316i, de asemenea , echipat cu 115 CP 1.8, în timp ce începând din 2003, pentru toate modelele din gama a fost posibil să se aleagă între Eletta, ATTIVA și noile niveluri de echipare Futura..

Nimic nou pentru 2004, în timp ce la sfârșitul anului 2005 Touring a fost retras în favoarea noului Seria 3 break, E91.

Coupé - ului

Un E46 Coupé

Comercializarea E46 cu două uși coupé cu caroserie (Nume proiect: E46 / 2) a început la 22 aprilie 1999, cu câteva luni înainte de versiunea Touring. În acest caz, cu toate acestea, sa decis să nu utilizeze numele Coupé, ci mai degrabă o abreviere, Ci.

Comparativ cu sedanul din care derivă și, de asemenea, comparativ cu coupe-ul anterior, pe E36, noua masina sport BMW au apărut mult mai simplificată și subțire în formă. Deși este asemănător cu sedan în caroserie, noul coupe BMW a fost de fapt complet reproiectat, pornind de la partea din față, cu farurile de proiectare similare , dar nu identice, precum și grila, parbrizul și geamul din spate mai înclinat, pavilionul conectat sinuos la coada, acoperișul inferior, înălțimea de jos de la sol, Stopurile întotdeauna în formă de L, dar mai înguste și barele de protecție, de asemenea, de design diferit.

BMW 330 Ci post-restyling

La debut, E46 / 2 a fost oferit doar în două motoare, respectiv 170 CP de 2.5 litri si 193 CP de 2,8 litri, care a echipat 323 Ci și 328 Ci respectiv. Până la sfârșitul anului, cu toate acestea, intervalul dublat cu sosirea 318 Ci și 320 Ci, care a reprodus cu fidelitate mecanica versiunilor sedan corespunzătoare.

În 2000, cele două versiuni de top au fost înlocuite cu 325 Ci și 330 de modele Ci , respectiv , (ultimul model a adus o nouă cutie de viteze manuala cu 6 trepte până la debutul său), în timp ce în 2001 M3 a fost lansat pentru prima data , inițial doar cu o caroserie. Coupé , și apoi, de asemenea, extins la versiunea cabriolet. Și apoi, în septembrie, a fost restilizarea, după care aceleași actualizări a avut loc cu sedan.

Inovații substanțiale a avut loc la sfârșitul anului 2003, atunci când timpul pentru restyling , de asemenea , a venit pentru Ci: clusterele de lumină din față și grila au fost reproiectate de-a lungul liniilor de ceea ce sa întâmplat pentru sedan și Touring, în timp ce stopurile din spate, de asemenea , reproiectat , a introdus tehnologia cu LED-uri. Barele de protecție au fost, de asemenea, reutilizate. Printre noutățile din gama, M3 a fost de asemenea oferit în versiunea specială CSL cu 360 CP, în timp ce nu a fost introducerea primei serii diesel 3 cu caroserie coupé: într - o perioadă în care motorina a fost , de asemenea , reușind să pătrundă prin ca un motor. caracteristici sportiv, BMW a lansat 330 Cd, cu un motor de 3 litri și 204 CP și 320 Cd, cu un motor de 2 litri și 150 CP. Aceste ultime două modele au fost, de asemenea, echipate cu cutie de viteze manuala cu 6 trepte. Cea mai recentă noutate a fost 318 Ci cu un motor de 143 CP de 2 litri echipat cu Valvetronic.

În 2004 gama sa triplat datorită introducerii celor trei niveluri de echipare Eletta, ATTIVA și Futura care au înlocuit nivelul planificat numai ornamentul până la acel moment. Din acel moment , au existat inovații mai importante pentru coupe - ul bavarez, care a început încet la sfârșitul carierei sale să dispară de pe liste , în septembrie 2006 , odată cu sosirea E92, care este coupe bazat pe E90.

cabriolet

Un E46 convertibil

În aprilie 1999, noul cabriolet E46 a fost introdus (numele proiectului: E46 / 2C), pe baza coupé - ului din care aceasta incorporat multe componente. IC Cabrio (acesta este numele exact) a purtat o linie elegant și subțire, mai ales cu acoperișul deschis, chiar dacă într - o configurație închisă, nu și- a pierdut echilibrul formal. Masina a fost echipat cu un roll-bar cu extragerea automată în cazul unei răsturnări și a diferit punct de vedere tehnic de coupé pentru armăturile structurale necesare organismului. În partea de sus a fost moale, în mod normal, în triplu-strat și pânză acționate electric, dar, la cerere, a fost posibil să aibă un hard-top fix.

Inițial doar o singură versiune a fost planificat, 323 Ci Cabrio, identic în ceea ce privește designul motorului la versiunile corespunzătoare cu caroserie sedan și coupé. 320 Ci Cabrio și 330 Ci Cabrio va ajunge , de asemenea , până la sfârșitul anului, în timp ce, în același timp, la câteva luni de la debut, 323 Ci Cabrio a fost înlocuit cu 325 Ci Cabrio.

În 2003 a existat un restyling , care a afectat , de asemenea , coupe si pentru ocazie intervalul a fost extins cu sosirea 143 CP 318 Ci Cabrio.

În cele din urmă, în 2004, Cabrio a fost propus în Eletta, ATTIVA și Futura tăiați niveluri, după care a început faza descendentă a carierei sale. În 2007, retragerea finală a decapotabilei germane a avut loc.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile referitoare la diferitele versiuni prevăzute pentru gama E46 sunt rezumate mai jos.

Le Alpina-BMW su base E46

BMW Alpina B3 Touring

Sulla base della E46 sono stati prodotti e commercializzati anche due modelli con marchio Alpina :

• B3 3.3i : disponibile in tutte e quattro le carrozzerie previste per la normale produzione E46, questo modello era equipaggiato con un motore da 3300 cm³, in grado di erogare una potenza massima di 280 CV a 6200 giri/min ed una coppia massima di 335 Nm a 4500 giri/min. La velocità massima era di 266 km/h. Tra il 1999 ed il 2002 ne furono prodotti 1.310 esemplari. Per le sole versioni berlina e Touring, era prevista anche un'ulteriore variante a trazione integrale.
• B3 Si : anch'essa prevista nelle quattro varianti di carrozzeria (ma nelle versioni coupé e cabriolet prese il nome di B3 Ci ), questo modello sostituì il precedente B3 3.3i ed era spinta da un motore da 3346 cm³ in grado di erogare fino a 305 CV a 6800 giri/min, mentre la coppia massima raggiungeva i 362 Nm a 4800 giri/min. Forte di una velocità massima di 270 km/h, questa vettura venne prodotta in 804 esemplari tra il 2002 ed il 2005.

Attività sportiva

BMW 320i WTCC al Goodwood Festival of Speed del 2005

La E46 in versione 320i è stata modificata per poter partecipare nel 2002 al campionato FIA ETCC . La vettura, che è stata dotata di nuove componenti aerodinamiche, di sistemi di sicurezza FIA e di un propulsore 2.0 da 250 CV di potenza, è stata affidata a cinque diversi team per un totale di otto esemplari. I piloti selezionati per guidarli furono:

• Fredrik Ekblom per il BMW Team Belgium.
• Dirk Müller e Jörg Müller per il BMW Team Germany.
• Tom Coronel e Gianni Morbidelli per il BMW Team UK.
• Jordi Gené e Fabrizio De Simone per il BMW Team Spain.
• Peter Kox per il BMW Team Holland. ^[2]

Note

Bibliografia

• BMW 3-Series Book , Richard Dredge, Haynes Publishing
• Quattroruote - Passione auto - Le BMW di fascino, dalla 3/15 alle ultime cabrio , Autori Vari, Editoriale Domus
• I dati tecnici e di produzione fanno riferimento al sito Automobile-Catalog.com ed al volume BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , Eberhard Kittler, Motorbuch Verlag
• Quattroruote nº492, ottobre 1996, Editoriale Domus
• Quattroruote nº506, dicembre 1997, Editoriale Domus
• Quattroruote nº536, giugno 2000, Editoriale Domus
• Auto , marzo 1998, Conti Editore
• Auto , giugno 1998, Conti Editore
• Auto , dicembre 1998, Conti Editore
• Auto , settembre 1999, Conti Editore
• Auto , dicembre 1999, Conti Editore

Voci correlate

• BMW Serie 3

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su BMW E46

BMW
Autovetture	1928 - 41 3/15 (Dixi) · 3/20 · 303 · 309 · 315 · 319 · 320 · 321 · 325 · 326 · 327 · 328 · 329 · 335 1945 - 60 340 · Isetta · 600 · 700 · 501 · 502 · 503 · 507 1961 - 70 3200 CS · 1500/1800/2000 · 1602/1802/2002 · Touring 2500/2800/3000 · CS/CSL Modelli prodotti con Glas : 1600 GT · 1804 e 2004 · 3000 V8 1971 - 99 Serie 3 ( E21 / E30 / E36 / E46 ) · Serie 5 ( E12 / E28 / E34 / E39 ) · Serie 6 ( E24 ) · Serie 7 ( E23 / E32 / E38 ) · Serie 8 ( E31 ) · M1 · X5 ( E53 ) · Z1 · Z3 · Z8 2000 - 15 Serie 1 ( E81-82-87-88 / F20-F21 ) · Serie 2 ( F22 ) · Serie 2 ActiveTourer/Gran Tourer · Serie 3 ( E90-91-92-93 / F30/F31 - F34 ) · Serie 4 ( F32/F33/F36 ) · Serie 5 ( E60-61 / F10-11 ) · Serie 5 GT · Serie 6 ( E63-E64 / F12-F13 ) · Serie 6 Gran Coupé · Serie 7 ( E65-66 / F01-F02 / G11-G12 ) · Z4 ( E85 / E89 ) · X1 ( E84 / F48 ) · X3 ( E83 / F25 ) · X4 ( F26 ) · X5 ( E70 / F15 ) · X6 ( E71 / F16 ) dal 2016 Serie 1 ( F40 ) · Serie 3 ( G20 ) · Serie 4 ( G22 ) · Serie 5 ( G30-31 ) · Serie 6 GT · Serie 8 ( G15 ) · Z4 G29 · X2 · X3 ( G01 ) · X4 ( G02 ) · X5 ( G05 ) · X6 ( G06 ) Serie Serie 1 · Serie 2 · Serie 2 Active Tourer · Serie 3 · Serie 3 Compact · Serie 3 GT · Serie 4 · Serie 5 · Serie 5 GT · Serie 6 GT · Serie 6 · Serie 6 Gran Coupé · Serie 7 · Serie 8 Ibride ActiveHybrid 3 · ActiveHybrid 5 · ActiveHybrid 7 · X6 ActiveHybrid · i8 Elettriche ActiveE · i3 Prototipi Coupé · GINA · H2R · Nazca · Spicup · Turbo · Garmisch · Gran Lusso Coupe · CS Concept · Z9 Competizione BMW M8 GTE
Motori automobilistici	1928 - 70 M68 · M78 · M326 · M335 · M337 · OHV V8 · M10 · M30 1971 al 1990 A benzina: M20 · M40 · M42 · M50 · M70 A gasolio: M21 1991 - 2009 A benzina: M43 · M44 · N42 · N43 · N45 · N46 · M52 · M54 · N52 · N53 · N54 · N55 · M60 · M62 · N62 · N63 · M73 · N73 · N74 A gasolio: M41 · M47 · M51 · M57 · M67 · N57 Dal 2010 A benzina: B38 · N13 · N20 · B48 · B58 A gasolio: B37 · B47 · N47 · B57 con BMW M GmbH M88 ed S38 · S14 · S70 · S50 · S54 · S55 · S58 · S62 · S63 · S85 · S65 con altre Case Tritec · Prince
Motori aeronautici	Serie designazione impero germanico ( ciclo Otto ): II · III · IIIa · IV · V · Va · VI · VIIa · VIII · IXa · X · Xa Motore motociclistico impiegato per uso aeronautico ( ciclo Otto ): M2 B15 Serie prodotta su licenza ( ciclo Otto ): Hornet · Jupiter Serie designazione RLM ( ciclo Otto e Diesel ): 106 · 112 · 114 · 115 · 116 · 117 · 132 · 134 · 139 · 801 · 802 · 803 ( turbogetto ): 003 - ( a razzo ): 109-708 Acquisizioni di altre ditte aeronautiche: Bramo 314 · Bramo 323 Fafnir · Rapp III Produzione postbellica: 6012 L
Il gruppo BMW : BMW · Mini · Rolls-Royce Motor Cars · BMW M · BMW Motorrad

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili