BMW E70

BMW E70
Un X5 E70 pre-restilizat
Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	SUV
Producție	din 2006 până în 2013
Înlocuiește	BMW E53
Inlocuit de	BMW F15
Euro NCAP (2007)
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4854 m m
Lungime	1933 mm
Înălţime	1739 mm
Etapa	2933 mm
Masa	de la 2000 la 2305 k g
Alte
Asamblare	Spartanburg , Carolina de Sud ( SUA )
Stil	Chris Bangle
Aceeași familie	BMW Seria 5 E60 BMW E63 și E64 BMW X6 BMW X3
Mașini similare	Audi Q7 Volvo XC90 Jeep Grand Cherokee Mercedes-Benz Clasa M Range Rover Sport Porsche Cayenne Saab 9-7X Volkswagen Touareg
Vedere din spate

Abrevierea BMW E70 se referă la a doua generație a BMW X5 , o mașină SUV de ultimă generație produsă de producătorul german de automobile BMW din 2006 .

Profil și istorie

Debut

A doua generație a lui X5 a avut premiera mondială la Salonul Auto de la Paris în toamna anului 2006. În ciuda locației europene pentru debut, E70 și-a început cariera în același mod ca și progenitorul său, adică pentru primele luni a fost comercializat și exclusiv pe piețele nord-americane , în special în SUA , unde a fost și asamblat. De fapt, site-ul de producție Spartanburg din Carolina de Sud a fost întreținut. Pentru piețele din America de Nord, a doua serie X5 era disponibilă cu un cilindru în linie de 2996 cm³ sau cu un V8 de 4799 cm³.

Design exterior și interior

E70 a fost ultimul X5 proiectat de echipa condusă de Chris Bangle : în câțiva ani controversatul designer american ar părăsi BMW pentru a continua alte activități în domeniul designului. În timp ce păstra intacte setările principale ale caroseriei, pentru a identifica și recunoaște noul SUV BMW ca X5 din mers, E70 a avut, de asemenea, multe diferențe, chiar și de o importanță considerabilă. În primul rând, caroseria mașinii era cu aproximativ 20 cm mai lungă, iar această soluție a fost aplicată nu atât pentru nevoia de a avea un habitaclu mai mare și mai locuibil, cât pentru a oferi posibilitatea montării unui al treilea rând de două locuri și prin urmare, putând găzdui până la șapte persoane. Această caracteristică ar fi făcut posibilă confruntarea în condiții egale cu unul dintre cei mai înfricoșători rivali cu care ar trebui să se confrunte E70 , și anume Audi Q7 , cu care producătorul din Ingolstadt a debutat în acest tip de mașini și care dintre săgețile din arcul său avea exact faptul că a fost aprobat pentru șapte locuri. Tocmai această dezvoltare mai mare în lungime, E70 a prezentat o caroserie mai impunătoare, senzație dată și de lățimea mai mare (cu aproximativ 9 cm mai mult), în timp ce în înălțime E70 este cu 13 mm mai mică decât strămoșul său.
Dar diferențele nu s-au încheiat aici: partea din față, tipic BMW, a purtat noile faruri întotdeauna cu faruri duble circulare, dar cu o formă mai „lacrimă” și aranjate în așa fel încât aproape să învelească colțul dintre capotă. grila. Grila pentru rinichi era mai dezvoltată, dar din punct de vedere al designului nu prezenta alte diferențe majore față de cea anterioară, la fel și bara de protecție care fusese și reproiectată de sus în jos, dar care păstrase setările generale ale celei modelul anterior (vopsire numai în partea superioară, faruri de ceață rotunde în zona colorată etc.). Vizualizarea laterală vă permite să vedeți creșterea ampatamentului cu peste 11 cm, o soluție care a contribuit la posibilitatea menționată mai sus de a monta trei rânduri de scaune în loc de două. din lateral curbura conjuncției dintre celelalte două curburi a dispărut în corespondență cu arcurile roților. Prin urmare, acesta din urmă a rămas, dar separat unul de celălalt. Coada a fost caracterizată de noile faruri, întotdeauna cu un design „L”, dar vizibil modernizat și care a bandat mai mult unghiul dintre coadă și lateral. Spoilerul de acoperiș era încă prezent, pentru a sublinia vocația sportivă a acestui SUV, dar și pentru a optimiza Cx- ul mașinii, acum egal cu 0,33.
Cabina de pilotaj era mai largă, iar scaunul șoferului, deși reproiectat de sus în jos, arăta sentimentul clasic al familiei BMW, în special în consola centrală, unde orificiile de aerisire și ecranul fuseseră inversate și în tunelul de transmisie . a fost localizat butonul sistemului iDrive, care în acest caz și-a făcut debutul pe X5 , în timp ce maneta frânei de mână a fost eliminată, înlocuită de butonul care acționa un control electromecanic. Maneta schimbătorului de viteze automată controlată electronic avea un design nou. În spate scaunele nu erau sacrificate și se bucurau de numeroase conforturi. Portbagajul crescuse, de asemenea, în capacitate, iar în E70 ajungea la 620 litri, care pot fi extinși la 1750 litri dărâmând al doilea rând de scaune (și, de asemenea, al treilea, în cazul acestuia din urmă, făcând parte din lista opțională) . Canapeaua pliabilă era de tip divizibil, așa cum se obișnuiește acum la toate mașinile caracterizate printr-un nivel ridicat de practic, și era, de asemenea, echipată cu un sistem de încărcare directă.

Structură, mecanică și motoare

În ciuda mărimii generoase, E70 a păstrat aproximativ aceleași valori de masă goale, datorită utilizării materialelor ușoare, cum ar fi aluminiu și plastic (respectiv pentru componente precum capota și aripile). În fața acestui fapt, designerii au muncit din greu pentru a crește rigiditatea la torsiune, care a crescut de la 23.500 la 27.000 Nm / grad. Aplicarea noilor bare de armare a contribuit la acest rezultat.
În ceea ce privește mecanica șasiului, cea mai importantă inovație a fost noul capăt frontal cu osii transversali care a înlocuit soluția de tip MacPherson mai ieftină și mai puțin rafinată. Partea din spate a păstrat soluția multi-link, chiar dacă a fost adaptată la șina mai largă. Arcuri elicoidale, hidraulice șoc amortizoare și bare antiruliu completat imaginea. La cerere, ar putea fi montat managementul activ al amortizoarelor și barelor. Sistemul de frânare consta din patru discuri autoventilante mai mari decât cele montate pe E53 . Direcția era cu pinion cu asistență hidraulică și posibilitatea de a integra totul cu dispozitivul de direcție activă, care variază reducerea direcției în funcție de viteza mașinii.
La debutul său pe piața europeană, X5 E70 a fost disponibil în două variante de motor pe benzină plus una diesel:

3.0si : motor N52B30 de 2996 cm³ cu o putere maximă de 272 CP ;
4.8i : motor V8 de 4799 cm³ N62B48 cu o putere maximă de 355 CP;
3.0d : M57D30TÜ2 2993 cm³ motor turbodiesel common rail cu o putere maximă de 235 CP.

Toate motoarele au fost furnizate împreună cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Tracțiunea integrală pe care fiecare versiune o avea standard era deja de tipul xDrive, adică un sistem de tracțiune integrată „inteligent” care gestiona distribuția automată a cuplului de tracțiune pe fiecare dintre cele patru roți. Acest sistem a debutat în 2003 pe unele modele BMW și printre ele cel mai recent X5 E53 post-restilizare.

Evoluţie

Un X5 M, versiunea de vârf a gamei X5 E70

E70 a început cariera în Europa în primăvara anului 2007 și a fost oferit în patru nivele de echipare ( de bază, Eletta, ATTIVA și Futura). Singurul care a avut o singură configurare completă a fost 4.8is .
Până la sfârșitul anului, gama a fost extinsă odată cu sosirea modelului X5 3.0sd , care se deosebea de celălalt model diesel pentru puterea mai mare a celor 3 litri, dată de supraalimentarea dublă și care, prin urmare, atingea până la 286 CP.
În 2008 a avut loc o schimbare de nume pentru întreaga gamă, care a adoptat inițialele xDrive ca parte integrantă a numelui în sine pentru a sublinia mai bine prezența omonimului sistem de tracțiune integrală. De exemplu, X5 3.0d a devenit X5 xDrive30d , în timp ce X5 4.8i a devenit X5 xDrive48i și așa mai departe. O altă schimbare de nume a fost în versiunea diesel de top, care a fost redenumită X5 xDrive35d , unde figura 35 în loc de inițialele teoretice 30sd dorea să indice mai bine indicele asupra performanțelor ridicate ale bi-turbodieselului de 3 litri.
În aprilie 2009, la Salonul Auto de la New York a fost prezentată o versiune revoluționară, în orice caz destinată să devină vârful gamei X5 E70 : această versiune era X5 M , unde litera M indica intervenția M GmbH ( departamentul sport al BMW) pentru a face comportamentul mașinii mai sportiv și pentru a-i oferi performanțe aprinse. În acest caz, a fost montat motorul V8 twin-turbo de 4,4 litri al lui X6 , dar puterea sa maximă a fost mărită de la 408 la 555 CP, cu 147 CP mai mult decât unitatea originală și cu până la 200 CP mai mult decât unitatea originală ceea ce până atunci era cel mai puternic dintre X5 E70s. Bineînțeles, întreaga mecanică a șasiului a fost, de asemenea, adaptată la performanțe superioare, cu suspensii specifice și un sistem de frânare sporit. Într-adevăr, în cazul modelului X5 M, acesta a fost cel mai mare sistem de frânare instalat vreodată pe un BMW de serie, cu discuri de frână cu un diametru de 395 mm în față și 385 mm în spate. Singurul alt BMW echipat cu acest sistem de frânare a fost X6 M , practic aceeași mașină, dar cu o caroserie mai profilată asemănătoare unui sedan-coupé. Printre celelalte inovații de pe X5 M , ar trebui menționată și instalarea unei cutii de viteze automate MSport cu 6 trepte. Pe plan extern, X5 M a fost recunoscut pentru barele sale de protecție mai agresive și jantele mari de 20 inch cu un design specific. Comercializarea acestui model a fost începută în septembrie 2009.

Un X5 E70 după restilizarea la mijlocul anului 2010

La mijlocul anului 2010 , E70 a beneficiat de restilizarea la mijlocul carierei: extern, actualizările au fost doar în detaliu și au vizat în principal luminile din spate echipate cu un rând de lumini LED și bare de protecție reproiectate și cu o suprafață mai mare vopsită în aceeași culoare ca corpul. Presa din acea perioadă a vorbit despre bare de protecție color, dar în realitate o porțiune inferioară a barei de protecție era încă din plastic negru, la fel ca și arcurile roților. Din punct de vedere al gamei de motoare, însă, inovațiile au fost mai substanțiale și chiar mai numeroase: xDrive30i a fost înlocuit de xDrive 35i , cu un motor turbo de 3 litri de 306 CP; xDrive48is a cedat locul xDrive50i , cu noul V8 de 4,4 litri 408 CP. Era același V8 ca și versiunea M , dar în varianta „civilă”. Și apoi, din nou, turbodieselul de 3 litri a trecut de la 235 la 245 CP de putere maximă, în timp ce varianta cu supraalimentare duală a văzut puterea sa crescând de la 286 la 306 CP, făcând din acesta primul motor diesel de 3 litri cu peste 100 CP. /litru. X5 echipat cu acest ultim motor a fost botezat X5 xDrive40d . Printre celelalte inovații introduse odată cu restilizarea, trebuie remarcată și sosirea noii transmisii automate Steptronic cu 8 trepte controlate electronic, în timp ce sistemul DPC ( Dynamic Performance Control ) care acționează ca un diferențial electronic pentru distribuția cuplului și care anterior era un accesoriu plătit, acum este standard.
În 2011 nu au existat știri, în timp ce în 2012 , când gama E70 părea destinată pensionării, o noutate foarte importantă a fost actualizarea gamei marelui SUV bavarez. Această noutate a fost dată de sosirea X5 M50d , o versiune diesel foarte puternică echipată cu unitatea N57S , un motor care va intra în istorie pentru că a fost primul care a fost echipat vreodată cu triplă supraalimentare. Punctul de plecare a fost întotdeauna binecunoscutul common rail turbodiesel de 3 litri, dar datorită ajutorului a trei turbocompresoare, puterea maximă a atins cota considerabilă de 381 CP, sau aproape 130 CP / litru, rezultat până de curând. un motor diesel.
Cu toate acestea, în august 2013, gama E70 , acum în vârstă de șapte ani, și-a finalizat ciclul de viață și a fost eliminată din liste pentru a face loc celei de-a treia generații a lui X5 , F15 .

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile referitoare la diferitele versiuni prevăzute pentru gama E70 în Europa sunt prezentate mai jos:

Șablon	Motor	Deplasare cm³	Dietă	Putere CV / rpm	Cuplu Nm / rpm	Schimb valutar/ Nr. Rapoarte	Masă goală (kg)	Viteză max	Acceler. 0-100 km / h	Consum (l / 100 km)	Emisii de CO ₂ / (g / km)	Ani de producție
Versiuni pe benzină
X5 3.0si	N52B30	2996	Injecție indirectă	272/6650	315/2750	AS / 6	2.000	210	8 "1	10.2	244	04 / 2007-02 / 2008 ¹
X5 xDrive30i	N52B30	2996	Injecție indirectă	272/6650	315/2750	AS / 6	2.000	225	8 "1	10.2	244	03 / 2008-06 / 2010
X5 xDrive35i	N55B30	2979	Injecție directă + turbocompresor	306/5800	400 / 1200-5000	AS / 8	2.070	235	6 "8	10.1	236	06 / 2010-08 / 2013
X5 4.8i	N62B48	4799	Injecție indirectă	355/6300	475 / 3400-3800	AS / 6	2.105	240	6 "5	12	286	04 / 2007-02 / 2008 ¹
X5 xDrive48i	N62B48	4799	Injecție indirectă	355/6300	475 / 3400-3800	AS / 6	2.105	240	6 "5	12	286	03 / 2008-06 / 2010
X5 xDrive50i	N63B44	4395	Injecție directă + două turbocompresoare	408 / 5500-6400	600 / 1750-4500	AS / 8	2.190	250	5 "5	12.5	292	06 / 2010-08 / 2013
X5 M	S63B44A	4395	Injecție directă + două turbocompresoare	555/6000	680 / 1500-5650	AS / 6 MSport	2.305	250	4 "7	13.9	325	07 / 2009-08 / 2013
Versiuni diesel
X5 3.0d	M57D30TÜ2	2993	Turbodiesel common rail	235/4000	520 / 2000-2750	AS / 6	2.075	210	8 "1	8.1	214	04 / 2007-02 / 2008
X5 xDrive30d	M57D30TÜ2			235/4000	520 / 2000-2750	AS / 6		216	8 "1	8.1	214	03 / 2008-06 / 2010
X5 xDrive30d	N57D30OL			245/4000	540 / 1750-3000	AS / 8		222	7 "6	7.4	195	06 / 2010-08 / 2013
X5 3.0sd	M57D30TÜ2		Bi-turbodiesel common rail	286/4400	580 / 1750-2250	AS / 6	2.110	235	7 "	8.3	220	09 / 2007-02 / 2008
X5 xDrive35d	M57D30TÜ2			286/4400	580 / 1750-2250	AS / 6		235	7 "	8.3	220	03 / 2008-06 / 2010
X5 xDrive40d	N57D30TOP			306/4400	600 / 1500-2500	AS / 8		236	6 "6	7.5	198	06 / 2010-08 / 2013
X5 M50d	N57S		Tri-turbodiesel common rail	381 / 4000-4400	740 / 2000-3000	AS / 8	2.225	250	5 "4	7.5	199	07 / 2012-08 / 2013
Notă: ¹ Disponibil pentru piețele din America de Nord încă din 11/2006

Bibliografie

BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , Eberhard Kittler, Motorbuch Verlag, 2008 - ISBN 978-3-613-02642-1
Auto , iunie 2007, Conti Editore
Auto , iunie 2010, Conti Editore